Будущее городских инноваций от «Автонет»: экологичность, безопасность, доступность, комфорт

Rate this item
(0 votes)

Беспокоились ли Вы о загрязнении воздуха из-за выхлопных газов и опозданиях из-за надоедливых пробок? Наверняка! Знакома ли Вам усталость и напряжение от долгой и тяжёлой дороги? Без сомнения! Но эти проблемы будут решены уже в ближайшие десять лет, как считают спикеры URBAN MOBILITY FORUM 2018 от компании Автонет. 

Пост-релиз форума

Форум прошёл 30 ноября в Москве и собрал более 600 участников. Организаторами выступили ГЛОНАСС/ГНСС Форум, НП ГЛОНАСС, МИНПРОМТОРГ России и Научно-технологическая инициатива АВТОНЕТ при поддержке ГКУ ЦОДД и Министерства науки и высшего образования РФ. Среди партнеров - такие влиятельные игроки рынка, как Яндекс, Huawei, Scania и другие компании. На Форуме были представлены мнения как представителей государственных структур, так крупных корпораций, а так же растущих стартапов. Все это обеспечило комплексный взгляд на существующие вызовы современной городской среды с разных сторон. 

Объективным условием, усложняющими передвижение по городу, является рост численности городского населения и, как следствие, увеличение интенсивности транспортного потока. Это влечёт за собой и усиленную нагрузку на имеющуюся инфраструктуру, и появление пробок, и экологические проблемы. Также растут риски ДТП. Чтобы свести к минимуму негативные последствия, компаниями в сфере транспорта разрабатываются инновационные технологические решения по ряду направлений: 

1. Разработка электромобилей, доступных для потребителя 

2. Беспилотные транспортные средства 

3. Технологии на основе шеринговой модели

4. Распространение подключённого транспорта 

Хотя первый электромобиль от Nissan известен с 1947 года, тренд на их использование в настоящее время начал неуклонно расти. Это связано с заботой об экологии и желании сэкономить (по некоторым данным, бензин даёт только 20% полезно расходуемого энергии, когда как КПД электродвигателя достигает порядка 90%). Однако это мнение оказалось спорным: ведь считать эффективность использования энергии стоит с самой ТЭС, и тогда она упадёт в два раза, по мнению спикера Аветисяна Самвэла, технического директора компании Яблочков. Да и экологичность электростанций для атмосферы сомнительна.

С другой стороны, электромобили становятся дешевле: например, третья модель Тесла в два раза дешевле предыдущей версии, кроме того, цены на батареи снижаются. Встаёт вопрос о количестве и виде подзарядочных станций (более быстрые или медленные, но дешёвые) для размещения в городах. Россия идёт «в ногу» с Европой - у нас приходится 2 автомобиля на 1 электрозарядную станцию в Москве, 1 к одному - в Санкт-Петербурге и 20 к 1 - во Владивостоке, но блестящие цифры обусловлены небольшим числом электрических транспортных средств. Зарядную инфраструктуру в городе планируется совместить с освещением, по словам министра энергетики Московской области Л.В.Неганова.

Многие страны планируют запретить бензиновые и дизельные автомобили с 2025 года, а некоторые города (Копенгаген и Осло в частности) начнут эксперимент уже в 2019. Помимо электричества, в качестве топлива предлагается использовать природный газ, биогаз, HVO, биодизель, спирт, о преимуществах которых рассказал Парцевания Вахтанг, представитель «Скания-Русь».

После борьбы за экологию встает вопрос, как справиться с пробками: за счет анализа интенсивности потоков и выравнивания, развитие каршешинговых технологий и шеринга микротранспорта (например, скутера или самоката). Само понятие мобильности приблизилось к сервису (развилось отношение к городскому транспорту как к комплексу услуг), а способ передвижения по городу становится мультимодальным (горожане все чаще пересаживаются с одного вида транспорта на другой в течение поездки), что следует из доклада Курашева Кирилла, маркетингового директора YouDrive.

Вызов безопасности (по словам Романа Ферштера, генерального директора РГРАВТО) незаслуженно недооценивают. Сделать городской транспорт безопаснее планируется за счёт камер, улучшения технологии беспилотных транспортных средств, создания приложений для комфортного вождения (пример - в докладе Андрея Василевского о встраиваемом автомобильном решении от Яндекс). Беспилотные автомобили представили компании Volvo (первый грузовик без водителя Vera) и Avrora Robotics. Помимо безопасности, вызовом для таких автомобилей становятся технологии связи: пока что мощностей может быть недостаточно, хотя предложение растёт, если верить докладу Хомутинникова Александра из ПАО «ВымпелКом».

Важное место в программе заняли концепции «умных городов» и «умной мобильности», построенные на информационной интеграции, контроле, автономности и легком обмене данными. Уже могут использоваться беспилотные решения для отраслей (агропромышленность и ВПК), фургончики CargoBot для отдельных задач (например, продажа мороженного). Под вопросом остаётся законодательное регулирование, субсидирование (и готовность населения платить новые технологии, обещающие лучшее будущее) и решение непредвиденных проблем (кто будет разбираться с транспортным средством, если оно опрокинется?) 

Сколько лет надо, чтобы мир перешёл на новый уровень мобильности - где информация будет доступной и прозрачной, все институциональные и частные структуры - интегрированными, с эффективным информационным обменом, а IT-разработки - отвечающими требованиям пользователей и безошибочными? Начало этому уже положено, проводятся многочисленные инициативы и конкурсы (например, Зимний город от Фонда Сколково - своеобразный забег на выживание и соблюдение правил для беспилотников, максимально приближённый к реальным условиям). И, может быть, уже через 10 лет мы увидим новую модель города, где будут сочетаться комфорт и скорость, и будущее городской мобильности, наконец, наступит.

Read 4694 times

Contacts

Postal address:

125 319  Chernуakhovskogo str.16

phone/fax (495) 771 32 58

Working with authors: Levina Tamara Vladimirovna

mob. 8-962-965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

ISSN 2587-6775

Published since 2004

Journal's Indexing