Посткризисная трансформация цепей создания стоимости автомобильной отрасли: уроки кризиса 2008 г.

Оцените материал
(0 голосов)

Опубликовано №4 (99) июнь 2020 г.

АВТОРЫ:  БИТЮЦКАЯ А.А., КЛОЧКО О.А.

РУБРИКИ: Аналитика в логистике и SCM Глобальные логистические проекты Корпоративная логистика промышленных компаний Обзоры и аналитика

 

Аннотация 

Автомобильная промышленность относится к отраслям, значительно пострадавшим в результате кризиса 2008г. Это отрасль со сложной цепью создания стоимости, ее посткризисное восстановление сопровождается трансформацией связей между участниками цепей поставок и приводит к изменению конкурентных позиций отдельных стран и регионов. Изучение специфики развития цепей поставок в автомобилестроении до и после кризиса 2008г. позволяет выявить возможные пути восстановления отрасли от последствий других глобальных кризисов, в т.ч. COVID-19. Цель исследования состоит в выявлении и оценке основных изменений, произошедших в цепях создания стоимости крупнейших стран-экспортеров автомобилей в результате мирового финансового кризиса 2008 года. В статье анализируются практика формирования и функционирования цепей создания стоимости в мировой автомобильной отрасли в целом. На основе статистической базы данных по добавленной стоимости TiVA 2018 исследуется динамика и региональная структура экспорта крупнейших стран-экспортеров в терминах добавленной стоимости (Германия, США, Япония, Южная Корея, Китай). Изучается и обосновывается изменения в структуре зарубежной добавленной стоимости крупнейших экспортеров автомобилей, а также оценивается интенсивность вовлечения стран в цепи создания стоимости до и после кризиса. В результате исследования получен основной вывод о том, что несмотря на региональный характер производства и потребления в мировом автопроме тренд регионализации цепей создания стоимости после кризиса не усугубился. В отрасли наблюдается увеличение роли азиатского региона как потребителя готовой продукции и как экспортера автомобилей. В ряде стран доля домашнего региона в экспортных поставках и происхождении зарубежной стоимости снижается. Уровень интеграции в отрасли сильно различается в зависимости от страны-экспортера, однако все страны увеличивают степень своего восходящего участия. Развитые страны все более активно принимают участие в экспорте промежуточной ДС, а развивающиеся страны сконцентрированы преимущественно на финальных этапах производства и сборке готовой продукции.

Электронная версия

Ключевые слова: автомобилестроение автомобильная промышленность цепь создания стоимости value chain кризис 2008 г добавленная стоимость экспорт  экспорт автомобилей

 

Прочитано 301 раз

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58