Беспокоились ли Вы о загрязнении воздуха из-за выхлопных газов и опозданиях из-за надоедливых пробок? Наверняка! Знакома ли Вам усталость и напряжение от долгой и тяжёлой дороги? Без сомнения! Но эти проблемы будут решены уже в ближайшие десять лет, как считают спикеры URBAN MOBILITY FORUM 2018 от компании Автонет. 

Пост-релиз форума

Форум прошёл 30 ноября в Москве и собрал более 600 участников. Организаторами выступили ГЛОНАСС/ГНСС Форум, НП ГЛОНАСС, МИНПРОМТОРГ России и Научно-технологическая инициатива АВТОНЕТ при поддержке ГКУ ЦОДД и Министерства науки и высшего образования РФ. Среди партнеров - такие влиятельные игроки рынка, как Яндекс, Huawei, Scania и другие компании. На Форуме были представлены мнения как представителей государственных структур, так крупных корпораций, а так же растущих стартапов. Все это обеспечило комплексный взгляд на существующие вызовы современной городской среды с разных сторон. 

Объективным условием, усложняющими передвижение по городу, является рост численности городского населения и, как следствие, увеличение интенсивности транспортного потока. Это влечёт за собой и усиленную нагрузку на имеющуюся инфраструктуру, и появление пробок, и экологические проблемы. Также растут риски ДТП. Чтобы свести к минимуму негативные последствия, компаниями в сфере транспорта разрабатываются инновационные технологические решения по ряду направлений: 

1. Разработка электромобилей, доступных для потребителя 

2. Беспилотные транспортные средства 

3. Технологии на основе шеринговой модели

4. Распространение подключённого транспорта 

Хотя первый электромобиль от Nissan известен с 1947 года, тренд на их использование в настоящее время начал неуклонно расти. Это связано с заботой об экологии и желании сэкономить (по некоторым данным, бензин даёт только 20% полезно расходуемого энергии, когда как КПД электродвигателя достигает порядка 90%). Однако это мнение оказалось спорным: ведь считать эффективность использования энергии стоит с самой ТЭС, и тогда она упадёт в два раза, по мнению спикера Аветисяна Самвэла, технического директора компании Яблочков. Да и экологичность электростанций для атмосферы сомнительна.

С другой стороны, электромобили становятся дешевле: например, третья модель Тесла в два раза дешевле предыдущей версии, кроме того, цены на батареи снижаются. Встаёт вопрос о количестве и виде подзарядочных станций (более быстрые или медленные, но дешёвые) для размещения в городах. Россия идёт «в ногу» с Европой - у нас приходится 2 автомобиля на 1 электрозарядную станцию в Москве, 1 к одному - в Санкт-Петербурге и 20 к 1 - во Владивостоке, но блестящие цифры обусловлены небольшим числом электрических транспортных средств. Зарядную инфраструктуру в городе планируется совместить с освещением, по словам министра энергетики Московской области Л.В.Неганова.

Многие страны планируют запретить бензиновые и дизельные автомобили с 2025 года, а некоторые города (Копенгаген и Осло в частности) начнут эксперимент уже в 2019. Помимо электричества, в качестве топлива предлагается использовать природный газ, биогаз, HVO, биодизель, спирт, о преимуществах которых рассказал Парцевания Вахтанг, представитель «Скания-Русь».

После борьбы за экологию встает вопрос, как справиться с пробками: за счет анализа интенсивности потоков и выравнивания, развитие каршешинговых технологий и шеринга микротранспорта (например, скутера или самоката). Само понятие мобильности приблизилось к сервису (развилось отношение к городскому транспорту как к комплексу услуг), а способ передвижения по городу становится мультимодальным (горожане все чаще пересаживаются с одного вида транспорта на другой в течение поездки), что следует из доклада Курашева Кирилла, маркетингового директора YouDrive.

Вызов безопасности (по словам Романа Ферштера, генерального директора РГРАВТО) незаслуженно недооценивают. Сделать городской транспорт безопаснее планируется за счёт камер, улучшения технологии беспилотных транспортных средств, создания приложений для комфортного вождения (пример - в докладе Андрея Василевского о встраиваемом автомобильном решении от Яндекс). Беспилотные автомобили представили компании Volvo (первый грузовик без водителя Vera) и Avrora Robotics. Помимо безопасности, вызовом для таких автомобилей становятся технологии связи: пока что мощностей может быть недостаточно, хотя предложение растёт, если верить докладу Хомутинникова Александра из ПАО «ВымпелКом».

Важное место в программе заняли концепции «умных городов» и «умной мобильности», построенные на информационной интеграции, контроле, автономности и легком обмене данными. Уже могут использоваться беспилотные решения для отраслей (агропромышленность и ВПК), фургончики CargoBot для отдельных задач (например, продажа мороженного). Под вопросом остаётся законодательное регулирование, субсидирование (и готовность населения платить новые технологии, обещающие лучшее будущее) и решение непредвиденных проблем (кто будет разбираться с транспортным средством, если оно опрокинется?) 

Сколько лет надо, чтобы мир перешёл на новый уровень мобильности - где информация будет доступной и прозрачной, все институциональные и частные структуры - интегрированными, с эффективным информационным обменом, а IT-разработки - отвечающими требованиям пользователей и безошибочными? Начало этому уже положено, проводятся многочисленные инициативы и конкурсы (например, Зимний город от Фонда Сколково - своеобразный забег на выживание и соблюдение правил для беспилотников, максимально приближённый к реальным условиям). И, может быть, уже через 10 лет мы увидим новую модель города, где будут сочетаться комфорт и скорость, и будущее городской мобильности, наконец, наступит.

Опубликовано в Инфраструктура

Опубликовано № 2 (49) апрель 2012 г.

АВТОРЫ: 

Морозов А.Н.

Магрупова З.М.

д.э.н., профессор, Заведующая  кафедрой экономики, Инженерно-экономический институт,

Череповецкий Государственный Университет

Еремеева А.С.

Заведующая  лабораторией  «Бухгалтерского учета, анализа и аудита», кафедра экономики, Инженерно-экономический институт,

Череповецкий Государственный Университет 

РУБРИКА Глобальные логистические проектыТранспортировка в логистикеОбзоры и аналитика 

Аннотация

В статье представлены методы внедрения  инноваций в дорожную отрасль с целью повышения качества федеральных автомобильных  дорог.  Рассмотрены актуальные проблемы в транспортной области,  задачи формируемой технологической платформы. Представлен  механизм отраслевой кооперации на основе процедур централизованной закупки и лизинга инновационной дорожной техники.

Ключевые слова:государственное регулирование транспортная отрасль дорожная отрасль логистическая инфраструктура технологическая платформа инновация


В условиях перехода экономики на инновационный путь развития, транспорт рассматривается в качестве важнейшего фактора социально-экономического развития, обеспечивающего единство экономического пространства страны, совершенствование межрегиональных и международных транспортно-экономических связей, рационализацию размещения производительных сил, повышение эффективности использования природных ресурсов и социально-экономического потенциала регионов страны, развитие предпринимательства и расширение международного сотрудничества.

По данным диагностики федеральных автомобильныхдорог 2009 года 60,4% их протяженности не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям [2]. Конструкции проезжей части дорог, мосты, построенные в прошлые десятилетия, были рассчитаны на пропуск выпускавшихся отечественной промышленностью автомобилей с нагрузками 6-10 тонн на ось. Дорожные одежды автомобильных дорог устраивались с широким применением низкопрочных местных материалов. В результате в настоящее время только 6,3 % протяженности федеральных дорог по прочности без ускоренного износа могут пропускать транспортные средства, предусмотренные Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», вступившим в силу с 21 сентября 2010 года. На такие нагрузки не рассчитаны и 35 % мостов.[4]

Несовершенство применяемых технологий поверхностной обработки, отсутствие опыта работ по холодному ресайклингу, отсутствие методик подбора соответствующих технологиям материалов и методов испытаний приводит к значительному перерасходу невозобновляемых природных ресурсов, особенно при реконструкции автомобильных дорог, и как следствие – росту затрат на их строительство и содержание.

Неблагоприятные воздействия на поверхность автомобильных дорог при возросшей интенсивности движения и осевой нагрузки проявляются в период оттаивания земляного полотна (снижение несущей способности) и жаркого периода (колееобразование), что приводит к временным ограничениям на пропуск транспорта с высокой осевой нагрузкой. Значительная часть существующих дорог недостаточно устойчива к негативным воздействиям окружающей среды. В холодный период года в ряде случаев отмечаются образование зимней скользкости и снежные заносы, приводящие к временному прекращению движения. В результате, недостаточный срок службы дорожных одежд приводит к росту затрат на ремонт автомобильных дорог и увеличению аварийности. Комплексный характер факторов, сдерживающих развитие автомобильных и железных дорог, равно как ограниченность ресурсов делают невозможным   активное  развитие транспортной сферы. Возникает необходимость создания механизма взаимодействия между представителями различных этапов процесса внедрения инноваций в дорожную отрасль с целью повышения качества дорог, различных смежных отраслей, органов государственной власти, иных заинтересованных сторон. При этом традиционные планы НИОКР не позволяют комплексно решать крупные прикладные исследовательско-внедренческие задачи ввиду ограниченности финансирования НИОКР и ограниченного горизонта планирования (1 год).

Таким образом,   одним из возможных инструментов, применение которого позволит активизировать решение поставленной цели, является разработка так называемых «Технологических платформ» (ТП), широко используемых в странах ЕС[1].

Цель разработки ТП состоит в том, чтобы объединить усилия представителей бизнеса, науки и государства при выработке приоритетов долгосрочного научно-технологического развития; разработке стратегических программ исследований и разработок и их реализации.[1]

«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПЛАТФОРМЫ» - термин, предложенный Еврокомиссией для обозначения тематических направлений, в рамках которых сформулированы или будут сформулированы приоритеты Евросоюза. В рамках именно этих направлений предполагается выделение существенных объемов финансирования для проведения различных научно-исследовательских работ, непосредственно связанных с их практической реализацией предприятиями малого и среднего бизнеса и промышленностью. Особенностью «Технологических платформ» является их формирование, как результат потребностей производства, как заказа на проведение научно-технологических работ для достижения целей и стратегии устойчивого и ресурсно-возобновляемого развития современного общества.[3]  Во главе всего процесса создания технологических платформ стоит правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям. Есть два основных органа, которые формируют всю нормативную базу под данный процесс: Минэкономразвития России и Минобрнауки России. Для того чтобы оперативно контролировать процесс создания техплатформ, была создана рабочая группа в составе правительственной комиссии, возглавляет её заместитель министра экономического развития Андрей Николаевич Клепач. Фундаментальной базой процесса создания техплатформ служит «Стратегия развития науки и инноваций», в целом уже правительством одобренная. Кроме того, Минэкономразвития готовит новый документ, который будет больше ориентирован на связь науки и технологий непосредственно с экономикой-  стратегия «Инновационная Россия 2020». [2]

За основу формирования структуры Технологической платформы «Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог» будет взята организационная структура, представленная на рисунке 1. Состав рабочих групп определяется в течение 3 месяцев после начала функционирования платформы.

Концепция Технологических платформ позволяет обеспечить:

-выбор стратегических научных направлений;

-анализ рыночного потенциала технологий;

-учет точек зрения всех заинтересованных сторон: государства, промышленности, научного сообщества, контролирующих органов, пользователей и потребителей;

-активное вовлечение всех стран Европейского союза;

-мобилизацию общественных и частных источников финансирования.

«Технологические платформы» были созданы на паевой основе за счет объединения интеллектуальных и финансовых ресурсов Евросоюза и крупнейших европейских промышленных производителей с целью активизации научных исследований, необходимых для потребностей современного промышленного производства.

В этой связи основной задачей формируемой технологической платформы является предоставление возможности совместного выявления и обсуждения актуальных проблем в транспортной области, установка целевых ориентиров транспортной отрасли и мониторинг их достижения, интеграция усилий исследовательских коллективов и промышленных предприятий для удовлетворения потребностей потребителей.

В сфере дорожного строительства предполагается получение ряда технологий, как превосходящих мировые аналоги (композиционные вяжущие, рулонные материалы покрытий, гидроизоляционные материалы, методы контроля качества), так и соответствующих современному техническому уровню развитых стран.

 Рис. 1. Организационная структура технологической платформы

Рис. 1. Организационная структура технологической платформы

В рамках технологической платформы предполагается обеспечить развитие следующих технологий:

  1. Строительство искусственных сооружений с применением полимерных композитных материалов;
  2. Интеллектуальные системы управления транспортом;
  3. RFID-технологии контроля транспортных потоков.

Координатором заявляемой технологической платформы является Государственная Корпорация «Роснанотех». На момент подачи заявки на базе ГК «Роснанотех» проведена предварительная организационная работа со всеми заявленными членами  технологической платформы. В ходе организационной работы был проведен обмен мнениями по вопросам целей, задач, результатов функционирования платформы, определен  порядок участия членов технологической платформы в ее деятельности. В ходе развития технологий, приведенных в настоящей заявке на реализацию проекта создания Технологической платформы, ожидается мощный толчок в развитии широкого круга смежных отраслей в том числе:

-         Металлургия;

-         Химия и нефтехимия, химическое производство;

-         Транспортное строительство;

-         Производство машин и оборудования, в том числе услуги по монтажу, техническому обслуживанию и ремонту машин и оборудования;

-         Производство новых конструкционных материалов (полимерные композиционные материалы, органические и неорганические покрытия);

-         Логистика;

-         Электроника, в том числе силовая электроника, производство светодиодной осветительной техники;

-         Информационные технологии;

-         Навигационные технологии.

Технологическая платформа представляет собой пример подобной коммуникативной площадки и намечает основные направления развития автомобильных и железных дорог, предлагая способ интегрального представления о секторе на базе экспертных мнений специалистов из различных областей. Формат технологической платформы обеспечивает возможность гибкой перестройки результирующего представления с учетом появления новых экспертных мнений. Реализуемый подход делает возможным конструктивное обсуждение сформированных перечней перспективных технологий, целевых ориентиров научных и опытно-конструкторских разработок, оценок перспективных сегментов рынков с участием максимально широкого круга экспертов. Создаваемая Технологическая платформа является добровольной, самоуправляемой организацией. Технологическая платформа не является юридическим лицом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В течение 3 месяцев после создания Технологической Платформы «Применение инновационных технологий в целях повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог» планируется осуществить разработку Регламента функционирования Технологической Платформы (табл.1) .

При разработке механизма функционирования Технологической платформы  будут определены четкие и прозрачные правила единые для всех участников и основанные на принципе открытости для входа новых партнеров,  как со стороны научных организаций и учебных учреждений, так и со стороны организаций производителей и потребителей продукции, что гарантирует отсутствие дополнительных ограничений конкуренции на российских рынках в сфере компетенций технологической платформы.

 Таблица 1 Планируемые мероприятия по созданию и обеспечению деятельности технологической платформы 

Таблица 1 Планируемые мероприятия по созданию и обеспечению деятельности технологической платформы

Участниками технологической платформы «Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог»  на принципах добровольного объединения могут стать организации и предприятия любой формы собственности, государственные, образовательные и иные учреждения, профессиональные объединения, ассоциации негосударственных организаций, некоммерческие партнерства, разделяющие цели и задачи платформы, как существенного инструмента реализации национальных приоритетов научно-технологического развития и развития научно-производственных связей, уточняющего направления государственной и бизнес поддержки инноваций и формирующего новые научно-производственные кооперационные связи. Членами Технологической платформы могут быть также зарубежные партнеры. По согласованию с Координатором допускается присоединение к Технологической платформе физических лиц. Основные функции технологической платформы, обеспечивающие реализацию поставленных целей, заключаются в следующем (табл.2).

Таблица 2 Основные функции и задачи технологической платформы «Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог»

Таблица 2 Основные функции и задачи технологической платформы «Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог»

Одним из важных направлений деятельности настоящей платформы будет являться развитие механизмов отраслевой кооперации на основе процедур централизованной закупки и лизинга инновационной дорожной техники (базовая компания  ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания»).

При формировании таких механизмов будет обеспечено:

-         Убыстрение  обновления основных фондов организаций транспорта современными машинами, механизмами и оборудованием;

-         Создание гарантированных больших объемов платежеспособного спроса на машины, механизмы и оборудование, обеспечивающих технологии, основанные на российских и зарубежных инновационных разработках и произведенных российскими заводами изготовителями;

-         Снижение расходов на закупку иностранной техники (за счет объемов закупок)

-         Установление требований к иностранным поставщикам по реализации программ локализации производства инновационной дорожной техники на территории Российской Федерации при передаче части инновационных технологий российским производителям.

Для реализации указанных целей Правительством Российской Федерации в 2009 году проведено увеличение уставного капитала ОАО «ГТЛК» на 10 млрд. рублей с перспективой до 40 млрд. рублей. (1,3 млрд. долл.) [5] В ходе формирования и в рамках функционирования механизмов централизованной закупки и лизинга на базе Технологической платформы предполагается обеспечить [рис.2]:

-         Выбор заводов изготовителей инновационной дорожной техники с учетом широкого мнения представителей отрасли;

-         Формирование, совместно с заводами-изготовителями, плана локализации производства инновационной техники на территории Российской Федерации;

-         Ресурсное обеспечение договоров поставки;

-         Формирование программ и проведение сравнительных испытаний, опытной эксплуатации новой техники, обобщение её результатов, доведение предложений по совершенствованию инновационной техники до завода изготовителя, в том числе с учетом опыта эксплуатации такой техники предприятиями отрасли;

-         Формирование предложений по совершенствованию нормативно- технической базы;

-         Контроль условий эксплуатации инновационной дорожной техники;

-         Ведение претензионной работы.

Рис. 2 Схема организации механизма централизованной закупки и предоставления в лизинг инновационной дорожной техники 

Рис. 2 Схема организации механизма централизованной закупки и предоставления в лизинг инновационной дорожной техники.

В самом общем виде назначение технологической платформы состоит в том, чтобы объединить усилия (обеспечить консенсус) наиболее значимых заинтересованных сторон (государства, бизнеса, науки) в определении инновационных вызовов, разработке необходимой стратегической программы исследований, определении путей реализации этой программы и внедрения соответствующих результатов.

Ожидается формирование новых высокотехнологичных рынков за счет формирования заказов на смежных производствах в металлургии, химической и нефтяной промышленности, электронной промышленности, промышленности дорожно-строительных материалов, промышленности дорожно-строительной техники и товаропроводящей сети, на рынке лизинговых услуг.

Литературные источники:

  1. Отчет МАЦ по теме: 2007-1-2.1-00-02-004«Разработка проекта комплексной программы научно-технологического развития и технологической модернизации экономики Российской Федерации» // МАЦ, М.: 2007.
  2. Решение Правительственной комиссии по высоким технологиям  и  инновациям. //От 3 августа 2010г., протокол № 4.
  3. Стратегия развития транспортного машиностроения  Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до2015года.//(http://www.minprom.gov.ru).
  4. www.transportrussia.ru
  5. http://premier.gov.ru

Опубликовано № 5 (58) октябрь 2013 г.

АВТОР: Лычкина Н.Н.

РУБРИКА Аналитика в логистике и SCMИмитационное моделированиеОбзоры и аналитика 

Аннотация

Показано, что имитационное моделирование является эффективным инструментом решения задач анализа и синтеза сложных систем, методологической основой которого является системный анализ. Рассмотрены основные сферы применения дискретного имитационного моделирования в менеджменте: имитационное моделирование бизнес-процессов; имитационное моделирование дискретных производственных систем; логистика складских комплексов; комплексное управление логистическими процессами на основе имитационной модели, управление цепочками поставок; цифровое производство. Доказано, что при реализации динамической модели предприятия могут использоваться различные парадигмы имитационного моделирования и их сочетания для описания различных бизнес-процессов и внешней среды предприятия.

Ключевые слова инновация парадигма имитационная модель имитационное моделирование управленческий консалтинг логистика стратегический менеджмент


Сегодня имитационное моделирование является эффективным и  зачастую единственным методом исследования и решения сложных  управленческих проблем. В условиях возрастающей структурной и  функциональной сложности объектов управления для принятия эффективных  управленческих решений знаний и интуиции экспертов  недостаточно, чтобы оценить последствия реализации того или иного  решения. Сложные системы контринтуитивны, состоят из множества  взаимосвязанных элементов, в которых действует большое количество  факторов стохастической природы и неопределенности, причина  и следствие в таких системах разнесены во времени и пространстве,  краткосрочные решения требуют согласования с долгосрочными  прогнозами. Компьютерная модель является инструментом в  руках топ-менеджера, государственного служащего, ответственного  за выработку и принятие управленческих решений, также она позволяет  поверять проектные и другие решения, когда реальный объект  еще не существует, а только разрабатывается или проектируется.  Имитационное моделирование применяется в тех случаях, когда эксперимент  с реальной системой невозможен или слишком дорог, как  в случае с крупномасштабными техническими или социально-экономическими  системами. 

В сфере бизнеса и управления имитационное моделирование используется  в широчайшем диапазоне — от операционного и производственного менеджмента до стратегического, в управленческом и  ИТ-консалтинге. Во всем мире бизнес-планирование любого хозяйственного  объекта осуществляется на основе его имитационной модели.  Решения на основе имитационного моделирования востребованы  в отраслевых проектах, государственном и территориальном  управлении.

Имитационное моделирование — эффективный метод решения  задач анализа и синтеза сложных систем, методологической основой  которого является системный анализ, именно поэтому в ряде источников  наряду с термином «имитационное» специалистами используется  термин «системное моделирование», а саму технологию системного  моделирования призваны осваивать системные аналитики.

Современные высокотехнологичные коммерческие  симуляторы являются  мощным аналитическим средством, вобравшим в себя весь арсенал  новейших информационных технологий, включая развитые графические оболочки для целей конструирования моделей и интерпретации  выходных результатов моделирования, мультимедийные средства  и видео, поддерживающие анимацию в реальном масштабе времени,  объектно-ориентированное программирование, интернет-решения  и др. В силу своей привлекательности и доступности технологии  имитационного моделирования с легкостью покинули академические  стены и сегодня осваиваются ИT-специалистами и менеджментом  компаний.

Имитационное моделирование  [1] предполагает отображение  и воспроизведение непосредственно на компьютерной модели структурных  и динамических, поведенческих особенностей моделируемого  объекта или процесса. При имитационном моделировании аналитик осуществляет создание логико-математической модели сложной  системы на основе концептуального описания, логическая структура  моделируемой системы адекватно отображается в модели, а процессы  ее функционирования, динамика взаимодействия ее элементов воспроизводятся  (имитируются) на модели с требуемой степенью детализации.  Другая важная специфическая особенность имитационного  моделирования как вида моделирования — экспериментальная природа имитации, методом исследования  компьютерной модели здесь является направленный вычислительный  эксперимент, что  определяет специальные условия эксплуатации, испытания имитационных моделей. Эти особенности реализации имитационных моделей и специфические условия  использования вычислительной техники определяют особенности инженерии в этой сфере, основанной   на стыке управленческого и ИТ-консалтинга.

В ИТ-индустрии имитационное моделирование начинает применяться  в информационных бизнес-системах — от систем планирования  в ERP-, SCM-, APS-системах, инструментов анализа и оптимизации  в системах моделирования бизнес-процессов, управления  цепями поставок и многих других, до интерактивных моделей ситуационных  центров, методов сценарного планирования в системах  поддержки принятия решений (DSS, EIS) и системах управления  эффективностью бизнеса (BPM), включая высокие технологии современного  цифрового производства в системах непрерывной поддержки  жизненного цикла изделий (PLM).

Наиболее популярными, закрепившимися  в современных инструментальных решениях парадигмами моделирования, нашедшими широкое применение в управлении являются дискретное (процессно-ориентированный подход), системная динамика, агентное моделирование. Если дискретное имитационное моделирование стало основой инжиниринговой деятельности в анализе и оптимизации бизнес-процессов, производственных и логистических систем, то системная динамика и агентное моделирование только начинает занимать умы современных управленцев, пытающихся повысить эффективность своего бизнеса. Имитационное моделирование  предприятий сегодня является наиболее перспективной и быстро  развивающейся сферой применения имитационного моделирования  для бизнеса и корпораций.

Основные сферы применения дискретного имитационного моделирования в менеджменте: имитационное моделирование бизнес-процессов; имитационное моделирование дискретных производственных систем; логистика складских комплексов; комплексное управление логистическими процессами на основе имитационной модели,  управление цепочками поставок;  цифровое производство [1, 2].

Известно большое количество решений на основе дискретного имитационного моделирования  в области операционного, тактического и стратегического планирования и развития производственных и логистических систем, цепочек поставок. Модули планирования реализуются в контуре ERP, SCM, APS, BPM-систем управления предприятия. Без этого невозможна реализация базовых технологий «точно в срок». Часто метод имитационного моделирования применяют при проектировании и реинжиниринге логистической сети как существующей, так и новой системы, в рамках консалтинга или логистического аудита.

Преимущества применения имитационного моделирования для логистических систем:

  • комплексное понимание процессов и характеристик логистической цепи с помощью графиков и развитой анимации;
  • задачи управления в логистической системе являются достаточно объемными и сложными для формализации, поэтому практическая реализация математической модели  принятия решений в общем виде является проблематичной, так как присутствует значительное число внутренних связей и система обладает большой размерностью;
  • возможность учитывать стохастическую природу и динамику многих факторов внешней и внутренней среды; пользователь получает возможность моделировать случайные события, используя распределения вероятностей, в конкретных областях и выявлять их влияния на логистическую цепь;
  • возможность воспроизводить динамику системы, отражать  динамический характер логистических процессов, обилие временных и причинно-следственных связей (требования потребителей, как правило, имеют вероятностный и динамический характер, текущий уровень запаса на складе является  динамическим параметром и т.п.);
  • применение многошаговой процедуры проектирования позволяет учитывать сложность принятия решений, большое количество решающих правил и  критериев оптимизации;
  • в большинстве случаев в распоряжении лица, принимающего решения, в логистической системе имеется несколько альтернатив (допустимых решений);
  • обеспечение минимизации риска изменения плана путем предварительного анализа и моделирования возможных сценариев  развития событий в цепи поставок.

Суть цепи поставок – перенос во времени и пространстве некоторого объема материала. Имитационная модель позволяет описать и продемонстрировать движущиеся материальные потоки, их сложное  взаимодействие с информационными и финансовыми потоками. Логистическую сеть можно представить в виде ориентированного графа (стохастической сети), ребра которого представляют различные потоки, а вершины —  звенья сети. За элемент потока принимают активность - аналог подвижной материальной сущности, некоторую абстрактную неделимую единицу, обладающую определенным количеством сохраняемых характеристик, таких как объем поставки. Звенья логистической сети могут производить различные действия с активностями. Особенностью логистических систем является то, что многие виды ресурсов являются в них мобильными объектами (средства транспортировки и перемещения грузов). В построенной таким образом имитационной модели описываются процессы передвижения и накопления грузов и товаров в сети, задаются  параметры, которые определяют ее состояние и меняются во времени по заданным операционным правилам. Такой способ представления логистической системы в дискретной имитационной модели позволяет детально описывать конфигурации и топологию логистических систем, с детализацией характеристик и правил обработки и транспортировки материальных потоков в отдельных узлах сети, что исключительно полезно в условиях проектирования оптимальной топологии и конфигурации  системы и уточнения отдельных решений, связанных с выбором стратегий транспортировки, дистрибьюции, политик управления закупками, запасами и многих других в контексте комплексного решения по формированию и стратегической оптимизации цепи поставок.

В инжиниринговой практике широко применяются  решения на основе дискретного имитационного моделирования для обоснования планировочных решений и инвестиционного планирования строящихся логистических комплексов и проектирования инфраструктуры логистических центров,  технологического проектирования складских комплексов. Строительство и оснащение современных складских комплексов необходимым оборудованием и техникой требует значительных инвестиций. Поэтому очень важно еще до начала строительства правильно провести проектирование склада. Проектирование склада - сложный многоступенчатый процесс. Он ведется с учетом множества параметров во взаимодействии с заказчиком и строительными проектными организациями. Имитационная модель полезна при реконструкции или строительстве нового склада на этапе формирования проекта, при проектировании инфраструктуры логистического центра, а также позже  при технологическом проектировании и оснащении построенного складского комплекса. Имитационная модель позволяет подсказать, как оптимизировать затраты инвестора. Проектирование инфраструктуры складского комплекса включает:

-        Построение складского комплекса с максимальной вместимостью и производительностью с размещением на заданном участке земли, на основе анализа топологической схемы участка, где существует множество ограничений, с учетом расположения инженерных и транспортных коммуникаций.

-        Выбор вариантов расположения и размеров маневровых площадок с возможностями парковки автомобилей, КПП, определение количества мест парковки на территории склада для транспорта, реализующего внешние грузопотоки, и рациональное количество мест парковки непосредственно к грузовой рампе.

-        Определение необходимых площадок для зон приемки, сортировки, комплектации и хранения грузов.

-        Определение необходимых ресурсов и размеров функциональных зон и т.п.

Имитационная модель позволяет увидеть (с помощью двух - трехмерной анимации) и проанализировать работу будущего склада до завершения его строительства и,  в случае необходимости, внести коррективы в проект склада. На рис. 1 и 2 приведены анимационные табло некоторых консалтинговых проектов по строительству логистических центров, реализуемых с применением имитационного моделирования.

     

Рис. 1. Анимационные табло имитационных моделей для проектирования инфраструктуры логистического центра (реализовано в системе моделирования AnyLogic) 

 

Рис. 2. Анимационные табло имитационных моделей для проектирования инфраструктуры логистического центра (реализовано в системе моделирования AnyLogic)

От того, насколько хорошо организована технология работы склада, зависит успех его работы. Этим, как правило, занимаются компании и службы логистического аудита, консалтинга, инжиниринга. На оснащение современных складских комплексов идут значительные инвестиции, приобретается и используется оборудование, техника. Склады имеют десятки тысяч мест паллетного хранения, применяются сложные складские технологии, требующие различных человеко-машинных ресурсов. Цель проектирования склада - разработка оптимальной технологической схемы работы склада на основе планируемых грузопотоков. Применение имитационного моделирования позволяет убедиться в оптимальности выбранной для склада технологии и заявленных ресурсов до закупки оборудования. Более того, «проиграв» на модели несколько различных вариантов технологии, можно выбрать наилучший из них и, тем самым, уменьшить бюджет проекта и сократить эксплуатационные затраты.

Значительное число компаний успешно ввели имитационные модели в управление и оптимизацию логистических сетей. Наиболее часто на практике с помощью имитационной модели решаются следующие задачи управления цепями поставок:

  • понимание принципов функционирования существующей цепочки поставок;
  • определение областей (узких мест), ограничивающих пропускные возможности цепи поставок;
  • определение запаса прочности цепи на случаи резкого увеличения спроса или возникновения сбоев в работе поставщиков;
  • оценка предполагаемых конфигураций цепи поставок (проектирование цепи поставок);
  • анализ сценариев «что  если?»;
  • анализ рисков;
  • выбор наилучших политик  и параметров управления цепями поставок;
  • планирование бюджета и временных характеристик.

Комплексное стратегическое моделированиевзаимосвязей между производственной, транспортной и дистрибуционной цепочкой позволяет составлять компаниям оптимальные, устойчивые к колебаниям рынка, стратегические модели транспортных цепочек, определять стратегию развития цепочек, поддерживающую планы компании по расширению бизнеса.

Системная динамика как новая методология компьютерного моделирования и метод решения управленческих задач.  Фундаментальные  работы Дж. Форрестера и его научная и общественная деятельность  не только способствовали появлению системной динамики как новой  методологии компьютерного моделирования и метода решения  управленческих задач [3], но и дали развитие целому ряду направлений,  таких как: прикладные исследования в широком спектре задач управления  — от корпоративного управления до глобального моделирования  и моделирования национальных экономик; новый класс высокотехнологичных  симуляторов, с помощью которых удалось использовать  потоковые диаграммы как язык описания сложных  динамических систем с нелинейными обратными связями; интерактивные  имитационные игры; интересные и популярные образовательные  проекты в сфере бизнеса, создание широкой сети консалтинговых  организаций, а также отделений общества системной динамики  по всему миру, применяющих и популяризирующих идеи  Дж. Форрестера и его последователей. Сегодня системная динамика,  которую осваивают во всех престижных бизнес-школах мира и магистерских  программах, демонстрирует новый вид системного мышления  у менеджеров и управленцев.

В 1961 году вышла первая книга Джея Форрестера, посвященная системной динамике, «Индустриальная динамика» (Industrial Dynamics), в русском переводе известная как «Основы кибернетики предприятия» [5]. Книга посвящена применению метода системно-динамического моделирования для комплексного описания и исследования предприятия как  целостной системы, осуществляющей многообразные взаимосвязанные функции, находящейся в определенных взаимосвязях с внешней экономической средой. Моделирование предприятия как экономической динамической системы позволяло рассматривать меняющееся во времени поведение промышленных предприятий с целью выработки усовершенствованных форм их организации и механизмов управления. В этом динамическом моделировании интегрируются в единой структурной схеме все функциональные сферы управления предприятием как своеобразной системы с обратными связями. В своей модели предприятия Форрестер использует шесть взаимосвязанных потоков, которые отражают деятельность промышленного предприятия: пять из них – потоки материалов, заказов, денежных средств, оборудования и рабочей силы, шестой – информационный, является соединительной тканью, связующей пять других (рис.3).

 Рис.3. Структура предприятия по Дж. Форрестеру.

Свое первое исследование Дж. Форрестер провел на примере простейшей производственно-сбытовой системы, состоящей всего из двух потоков: материального и потока заказов, взаимодействие которых определялось на основе правил определения размеров заказов, регулирующих закупки и товарные запасы  на предприятии, в модели также были учтены организационные отношения, задержки, возникающие в системе. Это были  первые модели цепей поставок, позже увековеченные в «Пивной игре», разработанной Стерманом.  Системные потоковые  диаграммы динамической модели цепи поставок приведены на рисунке 4. Модель позволяла исследовать возможные колебания или неустойчивости поведения системы, вызванные  случайным изменение спроса, что  вызывало периодические колебания уровней запасов,  возникающие из-за организационных отношений и правил управления производственным предприятием, оптовой и розничной торговлей, влиянием запаздываний в потоках заказов и материалов . Позже логисты такие эффекты в  цепях поставок назовут «эффектом хлыста».

Рис.4. Системная потоковая диаграмма «Логистика»

Применение системной динамики в исследовании цепей поставок и инжиниринговой деятельности по трансформации цепей поставок позволяет:

-  изучать колебания в цепи поставок, эффект хлыста,

-  проводить анализ временных параметров и общих издержек функционирования цепи поставок,

-  продемонстрировать сложное взаимодействие материальных, финансовых потоков и управленческих решений (информационная сеть),

-  осуществлять разработку стратегии, интегрированное управление всеми бизнес-процессами и ресурсами предприятия, -  исследуется системообразующая функция логистики;

- исследовать влияние факторов различной природы (динамика спроса, конкурентное окружение и конъюнктура рынка и др. экзогенных факторов) на устойчивость цепи поставок;

- показать как снижение эффективности функционирования логистической системы и уровня сервиса приводит к потере потребителей и соответствующей доли рынка (маркетинговая концепция логистики);

- Осуществлять разработку и анализ системы сбалансированных показателей в логистике.

Джей Форрестер заложил базовые основы и обозначил расширение области применения системной динамики в корпоративном управлении в таких областях, как исследование динамики рынка (цена, покупатели, спрос, реклама, конкуренция и т.п.), модель расширяющегося производства, управление исследованиями и техническими усовершенствованиями, долгосрочное планирование деятельности предприятия и промышленных отраслей и многие другие, которые обозначили широкий спектр приложений и исследований на основе системной динамики в корпоративном управлении, продолженные его последователями и учениками, наиболее известные из них - Джон Стерман, руководитель группы системной динамики, профессор Слоановской школы бизнеса Массачусетского Технологического института, Ким Уоррен, получивший престижную премию Дж. Форестера за вклад в развитие и популяризацию системной динамики, Дж. Моректрофт, Лондонская Школа Бизнеса.   Существуют научные, бизнес школы, наиболее известные Слоановская школа бизнеса Массачусетского Технологического института (руководитель группы системной динамики, профессор Джон Стерман), Лондонская Школа Бизнеса (Дж. Моректрофт [8], Англия), Манхеймский Универсистет (П. Миллинг, Германия) и др. университеты Австралии, Канады, Германии, Италии, Японии, Норвегии, Испании, Швейцарии, Нидерландов, Англии, США в которых методология системной динамики развивается применительно к управленческому консалтингу. Крупнейшие консалтинговые компании применяют методы системной динамики в сфере инвестиционного и управленческого консалтинга.  Консалтинговые организации разрабатывают системно-динамические модели организации, строят с помощью моделей стратегические прогнозы, выдают рекомендации на основе экспериментов с моделями по совершенствованию деятельности компании, культивируют «системное мышление» менеджеров, формируют их ментальные модели, проводят различные  тренинги, деловые игры в компаниях, чтобы научить менеджеров пользоваться моделями.

В настоящее время применение системной динамики в сфере управленческого консалтинга и стратегического менеджемента очень широко:  от моделирование поведение организации во время роста на рынке или преодоление «барьеров роста» (growth management), - до стратегического  менеджмента  и принятия оптимальных управленческих решений, от логистики и управления цепями поставок, управления проектами - до трансформации компании в «обучающую организацию» и управление знаниями [3].

Механизмы корпоративного роста в работах Стермана.Джон Стерман, руководитель системно-динамической группы, профессор Слоановской школы бизнеса при Массачусетском технологическом институте (MIT) в своей книге «Business Dynamics: System thinking and modeling for the complex world» [6] описывает механизм корпоративного роста компании. По мнению Стермана бурный рост многих новых компаний связан с умелой эксплуатацией самоусиливающихся обратных связей. Используемые в анализе  причинно-следственные диаграммы представляют упрощенную картину позитивных кругов обратной связи. Совокупность петель обратной связи называют циклом роста компании и исследуются эффекты от действий циклов позитивной обратной связи. Управлять ростом организации возможно на базе эффектов позитивной обратной связи. Стерман в процессе исследования причин корпоративного роста выделил и описал с помощью инструментария причинно-следственных диаграмм петли  обратной связи, влияющие на процессы роста компании. Системная динамика призвана помочь менеджерам компании наиболее эффективно использовать позитивные обратные связи, акселераторы роста компании  с целью получения преимущества на рынке по сравнению с другими игроками.

Формируемые таким образом причинно-следственные диаграммы являются инструментарием для построения ментальных моделей менеджеров, позволяют организациям формировать механизмы учета качественной информации, которые в дальнейшем могут составлять информационную основу для создания  системно-динамических моделей, позволяющих изучать деятельность организаций и формировать ее стратегию на долгосрочный период. Общая структура модели организации, формирующей свою конкурентноспособную стратегию, в работах Дж. Стермана [6] представлена в следующем виде (рисунок 5), и учитывает такие важные составляющие стратегии организации как маркетинговая, инвестиционная, инновационная деятельность.

Рисунок 5. Структура организации и ее динамической модели в работах Дж. Стермана.

Стратегическая архитектура по Уоррену. Ким Уоррен (Kim Warren), профессор Лондонской  школы бизнеса, сумел эффективно объединить постулаты ресурсного подхода в стратегическом управлении вместе с ключевыми положениями системной динамики, основав новое направление – теорию динамической стратегии - dynamic strategy resource view (DSRV). Свои взгляды он изложил в книгах Competitive Strategy Dynamics и Strategic Management Dynamics [7,8].

Согласно Киму Уоррену, организация представляет собой систему динамически взаимодействующих (взаимосвязанных) между собой ресурсов, функционирование которых основывается на взаимоусилении и ослаблении ключевых ресурсов. Ресурсы организации – все доступные организации ресурсы, ее способности, организационные процессы, информация, знание и т.п., которые контролируются организацией и позволяют ей на их базе разрабатывать и реализовывать стратегии, повышающие ее эффективность и результативность, т.е. фактически – это сильные стороны организации, на основе которых строится ее стратегическое преимущество. Заметим, что имеются в виду не только материальные активы, но и нематериальные, например, такие как знания, компетенция и профессионализм персонала, репутация компании на рынке, качество продукции, ноу-хау и технологии и многое другое может являться ценным ресурсом для компании.

В основе построения потоковой диаграммы системно-динамической модели лежит представление ресурсов в виде «потоков и накопителей», изменяющихся во времени. Взаимодействие ресурсов на практике и представляет деятельность организации в любой момент времени. Понимание важности взаимозависимости разнообразных ресурсов в организации вносит важный вклад в представление организации как интегрированной системы.

Уоррен предлагает метод изображения  ключевых ресурсов и взаимосвязей между ними – «стратегическую архитектуру». Стратегическая архитектура по Уоррену представляет собой набор стратегически важных ресурсов для получения конкурентного преимущества и успешной деятельности организации, это «ментальная модель» того, как менеджеры организации воспринимают собственную организацию и ее ресурсы. Стратегическая архитектура состоит из накопителей ресурсов (стоков), потоков, их изменяющих, и переменных сети причинно-следственных связей. Сеть причинно-следственных связей является основой стратегической архитектуры, представляет комбинацию самовоспроизводящих кругов обратной связи, объединяет между собой структуру ресурсов организации и управляет процессами аккумулирования ресурсов. Совокупность этих структур для основных материальных (и нематериальных ) ресурсов фирмы создает объединенную, всестороннюю карту предприятия. Фирме (предприятию) свойственна динамическая система ресурсов, чье функционирование (работа) зависит от взаимного укрепления и баланса между составляющими ресурсами и акциями, запасами, активами  в окружающей его среде. Формирование и анализ стратегической архитектуры позволяет проследить влияние управленческих решений на развитие организации, найти специфические точки приложения управленческого решения, которые позволяют влиять на эффективное функционирование организации.  

В своих работах [8] Уоррен рассматривает также совмещение и отображение базовых проекций (финансы, бизнес-процессы, клиенты, обучение и рост) и системы сбалансированных показателей с подсистемами и   индикаторами системно-динамической модели предприятия.

Теория динамической стратегии, предложенная Уорреном, основанная на ресурсном подходе стратегического менеджемента, позволяет формировать системно-динамическую модель организации на основе ее «стратегической архитектуры», отражающей структуру организации через сложные динамические взаимодействия ее материальных и нематериальных ресурсов, активно взаимодействующей  с внешней средой. Динамическая модель предприятия включает несколько проекций и ряд финансовых и нефинансовых показателей и  может быть использована в качестве этапа построения комплексной модели BSC и формирования стратегии в процессе имитации различных стратегий и сценариев развития компании во времени. Базовая структура динамической модели, в качестве аналитической основы которой взята  BSC,  строится из предположения, что система содержит элементы, соответствующие основные перспективам: финансы, клиенты, обучение и рост персонала, и внутренние процессы и другие, в зависимости от задач исследования.

При построении модели и формировании стратегической архитектуры предприятия необходимо:

- рассматривать систему в динамике, анализировать дорожку времени;

- понимать и выделять наиболее важные стратегические ресурсы, определять и идентифицировать наиболее важные, существенные ресурсы, а также рассматривать накопление и истощение их с течением времени,

- определять скорость изменения процессов по дорожке времени для всех ключевых элементов бизнеса в процессе его функционирования,

- понимать, как рост ресурса зависит от текущего состояния (уровня) ресурса, создавая возможности для дальнейшего усиления или снижение его роста,

- учитывать, как ресурсы могут ограничивать, сдерживать  развитие друг друга через балансирование обратных связей,  которые могут ограничивать рост.

Разработка методик управленческого консалтинга на основе предложенного Ким Уорреном подхода включает ряд последовательных шагов:

- Идентифицируйте дорожку времени выполнения работы

 

- Идентифицируйте те немногие, наиболее существенные ресурсы внутри бизнеса

- Получите признаки входящих и исходящих потоков, ведущих к определению стратегических планов развития

- Необходимо исследовать, как потоки ресурсов зависят от текущего состояния (уровня) ресурсов,  управляющих параметров и других факторов

- Разработка стратегической архитектуры. Собрать ресурсные зависимости из шага 4 в стратегическую архитектуру бизнеса.

- Получить количественные показатели эффективности бизнеса на модели.

- Подготовить и проиграть альтернативные стратегии.

Преимущества использования системной динамики в стратегическом менеджменте.Стратегическое управление направлено на достижение долгосрочных целей организации путем адаптации к изменениям внешней среды. Задачи стратегического анализа сложны и требуют учета большого число факторов, интересов, угроз и последствий. На стратегическом уровне управления присутствует высокая степень неопределенности в оценке внешней среды, слабая формализация методов управления и широкое использование экспертных оценок и знаний, многокритериальность при оценке принимаемых решений. Стратегический план редко включает цифровые показатели, осуществленный выбор формируется преимущественно в качественных показателях и не дает очень точных прогнозов, по крайней мере, в долгосрочном периоде, более важными является определение тенденций, вероятного изменения основных параметров хозяйственной системы, отражающих долгосрочные результаты деятельности при принятии стратегических решений.  Сложность выбора стратегической альтернативы в динамически развивающейся ситуации, в условиях внешней и внутренней неопределенности,  заключается в необходимости удовлетворения большого числа противоречивых требований по различным направлениям деятельности компании: финансово-производственная, рынок и отношения с клиентами, кадровые ресурсы компании, внутренние бизнес-процессы, отношения с государственными органами и др., а также в большой доле субъективности при оценке ситуации и неточном понимании своих целей со стороны ЛПР и руководителей. Этим обусловлено использование в качестве основного инструмента моделей и методов системной динамики. Использование моделей системной динамики для стратегического управления имеет следующие преимущества:

  • возможность использования многоцелевых критериев оценки эффективности деятельности предприятия при построении и исследовании моделей;
  • проведение исследований на основе неполной информации с применением знаний экспертов;
  • имитационная модель является наиболее подходящей для исследования динамической ситуации, когда параметры системы и внешней среды меняются во времени;
  • исследование поведения системы посредством выявления причинно-следственных отношений и взаимодействий контуров обратной связи, проявляющегося  в особенностях  ее структурной организации;
  • хорошая интерпретируемость системных потоковых диаграмм, что дает возможность проведения совместных экспертных ревизий при обсуждении  проблем, формировании ментальной модели и выработки согласованных решений;
  • имитационная модель выступает как удобный  инструмент сценарного планирования и экспериментального проигрывания большого множества сценариев типа «что-если»;
  • технология проведения сценарного исследования на имитационной модели предполагает активное участие  эксперта в процессе формирования ментальной модели и принятии решения, - он детализирует проблему и модель, осуществляет генерацию альтернатив и сценариев, проводит сценарные исследования на имитационной модели, выбор и ранжирование критериев, а также анализ и интерпретацию результатов сценарных расчетов, что позволяет учитывать субъективные предпочтения эксперта и его опыт в процессе принятия решения. Компьютер только упрощает, помогает эксперту в выработке решения, а не заменяет его опыт и знания.

Парадигма и применение  агентных моделей в управлении

Относительно новой парадигмой компьютерного моделирования  является мультиагентное имитационное моделирование, позволяющее  изучать системные закономерности в результате воспроизведения  индивидуального поведения и взаимодействия активных объектов, называемых агентами. Это направление осваивается и развивается  в крупнейших научных центрах и университетах по всему миру.  Практическое агентное моделирование позволяет получать решения  при анализе потребительских и финансовых рынков, потребительских  предпочтений и исследовании моделей конкуренции. В социальных  науках это направление способствовало появлению нового  направления в области социальных исследований — поведенческой экономики [4].

Агентное моделирование и имитация (ABMS – agent-based modeling and simulation) – это новое инновационное направление в моделирование сложных систем, состоящих из автономных и независимых агентов.   Речь идет об активных, автономных, коммуникабельных, а главное, мотивированных объектах, «живущих» и «действующих» в сложных, динамических и, чаще всего, виртуальных  средах. Уже сегодня агентно-ориентированный подход находит широкое применение в таких областях управления, как управление цепями поставок, потребительские рынки и маркетинг, анализ конкурентной среды и другие.

Агентная модель представляет реальный мир в виде отдельно специфицируемых активных подсистем, называемых агентами. Агентная модель состоит из множества индивидуальных агентов и их окружения. Каждый из агентов взаимодействует с другими агентами, и внешней средой, и в процессе функционирования может изменять как свое поведение, так и внешнюю среду. Агенты функционируют независимо, по своим законам, асинхронно, обычно в таких системах не существует централизованного управления.

Поведение системы описывается на индивидуальном уровне, глобальное поведение рассматривается как результат совокупной деятельности агентов, существующих в общей среде, каждый из которых действует по своим правилам. Поведение сложной системы формируется как результат взаимодействия агентов,  в которой они осуществляют свое поведение, что позволяет наблюдать и изучать закономерности и свойства присущие системе в целом.  Системологическая имитационная модель формируется «снизу вверх», при построении модели задается индивидуальная логика поведения участников процесса, а  тенденции, закономерности и  характеристики поведения всей системы формируются как интегральные характеристики поведения совокупности агентов, составляющих систему. Основная цель агентных моделей — получить представление об этих  глобальных правилах, общих закономерностях и тенденциях в поведении, динамических свойствах системы, исходя из предположений об индивидуальном, частном поведении ее отдельных активных объектов и взаимодействии этих объектов в системе. Агентное моделирование полезно, если требуется исследовать и изучать закономерности, которые проявляются не в поведении отдельных агентов, а приводят к структурным образованиям,  изменениям в  организации самой системы; а также,  если необходимо исследовать влияние индивидуального поведения агентов, процессов их адаптации и обучения на поведение, эволюцию и развитие системы. В литературе отмечаются такие свойства агентов как: его активность, по-сравнению с пассивными объектами; фундаментальные особенности агента заключающиеся в его способности принимать свои решения вне зависимости от других агентов; поведение таких агентов может варьироваться от примитивных реакций на изменение внешней среды, до сложных адаптивных правил, в которых присутствуют механизмы адаптации, корректирующие его поведение в ответ на изменения окружающей среды. Агенты есть принимающие решения лица в системе. Они могут включать в себя как традиционных лиц, принимающих решения, таких как менеджеры, так и нетрадиционных – например, сложные компьютеризированные системы со своими собственными правилами.

Агентный подход применяется в тех областях исследований, где отсутствует теоретическое знание о системе и формальные модели, а также в тех случаях, когда традиционные постулаты об однородности и рациональном поведении агентов, приводящие к агрегированию моделей, не позволяют получить адекватные представления о поведении изучаемой системы. Многоагентные (или просто агентные) модели используются для  исследования децентрализованных систем, динамика функционирования  которых определяется не глобальными правилами и законами, а наоборот, эти глобальные правила и законы являются результатом индивидуальной активности  членов группы.

Рисунок 6. Основные характеристики агента

Состояние и поведение агентов меняется со временем. Агенты имеют  динамические связи с другими агентами, и эти связи могут формироваться и исчезать в процессе функционирования. Многие исследователи отмечают свойство динамичности среды как важный признак агентных систем. Среда, в которой действуют агенты, не является неким набором экзогенных параметров, не меняющихся во времени. Напротив, сами агенты своим коллективным поведением формируют её. Например, формирование цены на активы на фондовых рынках происходит под влиянием спроса агентов на них.

В общем и целом можно сказать, что агенты многообразны, неоднородны и динамичны в их поведении и свойствах. Агенты различаются по их атрибутам (свойствам) и накопленным ресурсам (рис. 6). Правила поведения варьируются по своей изощрённости, соответственно тому, сколько информации необходимо для принятия решения, представлениям агента об его окружении, включая других агентов, а также по размеру памяти агентов о событиях в прошлом, влияющих на принятие текущих решений.  Агенты могут быть рациональными (обладают поведением, удовлетворяющим экстремальным принципам) и ограниченно рациональными.

В многоагентной системе могут реализовываться различные виды взаимодействий агентов:  базовое взаимодействие,  координация,  ведение переговоров,  рыночные механизмы и др..

Агент-ориентированное моделирование привносит несколько уникальных аспектов в создание имитационной модели, учитывая тот факт, что ABMS рассматривает в основном и в первую очередь системы с ракурса индивидуальных агентов, а не процессов протекающих в ней. Тем самым, в добавление к стандартным задачам любого моделирования, добавляются идентификация агентов и их поведения, идентификация взаимоотношений агентов, а также сбор первоначальных данных об агентах.  Идентификация агентов, точное определение правил их поведения и соответствующее представление взаимодействия агентов – ключевые задачи разработки агент-ориентированной модели.

Исследовать поведение агентов можно различными методами. Первичные данные по агентам и внешней среде собираются на микро-уровне, где они, как правило, представлены в достаточном количестве в реальных информационных системах и их базах данных. Например, существуют маркетинговые исследования, связанные с описанием поведения покупателей, основывающиеся как на теоретических, так и на чисто эмпирических знаниях и наблюдениях. Для исследования психических и когнитивных аспектов социального поведения, и их влияния на процесс принятия решений индивидумами проводят широкие междисциплинарные экспериментальные наблюдения на основе методов когнитивной психологии. 

Вычислительные возможности современных компьютеров и достижения  в информационных технологиях, позволяют представить  систему практически любой сложности из большого количества взаимодействующих объектов, не прибегая  к агрегированию, делают возможным реализацию агентных моделей, содержащих  десятки и сотни тысяч активных агентов, что позволяет применять ABMS в сферах, где необходимо моделирование большого числа агентов.

Последнее время стали появляться специализированные среды для многоагентного моделирования. Благодаря солидным публичным исследованиям и разработкам многие ABMS программные среды сейчас находятся в свободном доступе. Такие среды как Repast, Swarm, NetLogo, Mason, NEW-TIES, SOARS, ArtiSoc, EcoLab и Cormas среди прочих. Для визуального описания поведения агентов используются  диаграммы  состояний (стейтчарты), являющиеся стандартным инструментом UML.  К коммерческим профессиональным симуляторам, поддерживающим агентное моделирование можно отнести AnyLogic. В литературе и Интернет (www.xjtek.ru) можно найти описание функциональных и инструментальных возможностей специализированного программного решения AnyLogic, поддерживающего агентное и другие виды имитационного моделирования. 

Имеется положительный опыт применения агентного моделирования в логистике и управлении цепями поставок. Агентом в таких моделях выступает элемент цепи поставок (компания), он действует независимо, на основе имеющейся у него локальной информации, реагируя на изменения рынка. Присутствует информационное взаимодействие между участниками цепи поставок (однако никто не имеет представления о цепочке поставок в целом).

Основные причины применения агентного моделирования в управлении цепями поставок обусловлены:

- Сложной системой  коммуникации между различными звеньями цепи,

- Большой степенью  автономности каждого из звеньев цепи поставок,

- Агент-ориентированные модели подходят для анализа взаимосвязанных проблем, при большом количестве агентов с распределенными (автономными) знаниями при определенной структуре коммуникаций между ними,

- Ориентацией на стратегию Just-In-Time.

Общая структура взаимодействия основных элементов цепи поставок в агентной модели приведена на рисунке 7.

Рис. 7. Структура взаимодействия агентов цепи поставок

Основные преимущества применения агентного моделирования в управлении цепями поставок:

- поддерживается основная функция логистики – координация и связь между различными участниками цепи поставок,

- многоагентная модель позволяет отрабатывать общие бизнес-правила и реализовывать систему управления общими бизнес-процессами, обеспечивая эффективный обмен информацией,

- в единое целое увязываются внутренние бизнес-процессы и бизнес-процессы партнеров,

- агентные имитационные модели подобно деловым играм позволяют бизнесу вести разработку стратегии, основанной на доверии.

При реализации динамической модели предприятия могут использоваться различные парадигмы имитационного моделирования и их сочетания для описания различных бизнес-процессов и внешней среды предприятия. Конкуренты и клиенты – типичные агенты компьютерной модели, для анализа бизнес-процессов можно применять дискретное моделирование, управление финансовыми потоками и другими ресурсами предприятия позволит описать системная динамика. Современный менеджер должен уметь ставить задачу управления и формировать ментальную модель, выбирать парадигму имитационного моделирования для ее решения, применять современные программные среды моделирования для проведения сценарных исследований на разработанной имитационной модели.

Литература

  1. Лычкина Н. Н. Имитационное моделирование экономических процессов: Учеб. пособие. — М.: ИНФРА-М, 2011. — 254 с. — (Высшее образование).
  2. Конструктор регулярного менеджмента.  Мультимедийное учебное пособие. Под редакцией В.В. Кондратьева. М.: ИНФРА-М, 2011
  3.    Лычкина Н. Н. Ретроспектива и перспектива системной динамики. Анализ динамики развития. / - М.: Научно-практический журнал «Бизнес-информатика» №3(9) 2009 г.. с.55-67.
  4. Бахтизин А.Р. Агент-ориентированные модели экономики. – М.: Экономика, 2008. -279 с.
  5. Forrester, Jay Industrial Dynamics, 1958  Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика) / пер. с англ., общая редакция Д.М. Гвишиани – М: Прогресс, 1971.- 340 с.
  6. Sterman, John Business Dynamics – Systems Thinking and Modeling for a Complex World, McGraw-Hill Higher Education,2000
  7. Kim Warren Competitive Strategy Dynamics, London Business School, John Wiley&Sons Ltd.2002
  8.  Kim Warren Strategic Management Dynamics, London Business School, John Wiley&Sons Ltd.2008
  9. John Morecroft  Strategic Modelling and Business Dynamics  A Feedback Systems Approach, John Wiley&Sons Ltd.2007

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА