Опубликовано №2 (85) апрель 2018 г.

АВТОРЫ:  АНТИПИНА П. В. - Старший преподаватель, Кафедра логистики и коммерции, Байкальский Государственный Университет (Иркутск, Россия)

РУБРИКА  Информационные технологии в логистике и SCM Аутсорсинг Транспортировка в логистике

 Аннотация 

За последние десятилетия Интернет заметно эволюционировал, он связывает между собой людей, системы и приложения. Облачные технологии объединяют весь мир, не исключением стала и логистическая деятельность. В настоящее время любое предприятие решает какие-либо логистические задачи. Применительно к грузоперевозкам, такие задачи можно решать быстрее, предоставив компаниям и их клиентам единую платформу для взаимодействия или облачные сервисы. Производители и поставщики логистических услуг в последнее время все активнее используют облачные технологии с целью сокращения своих издержек и оптимизации бизнес-операций.

Облачные технологии оказывают огромное влияние на современную экономику. В данной статье рассматривается роль облачных технологий как инструмента логистического аутсорсинга на рынке перевозок, т.к. в связи с развитием информационных и интернет-технологий становится всё более вероятным внедрение новейших методик в логистику. Для оценки влияния облачных сервисов выделены основные преимущества и недостатки облачной логистики, а также отражены перспективы развития облачных сервисов в отечественной логистической деятельности.

Различные инновационные технологии позволяют транспортным операциям протекать гладко и быстро. При этом облачные вычисления в логистике не только повышают надежность и эффективность операций, но также обеспечивают снижение транспортных затрат. Используя облачные системы, логисты получают эффективный инструмент планирования и управления цепью поставок для повышения уровня обслуживания своих клиентов.

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Пятница, 27 Апрель 2018 19:24

Революция грузоперевозок MOVER

24 апреля мобильный сервис заказа грузового такси MOVER анонсировал создание уникальных продуктов по автоматизации логистики для B2B клиентов и объявил о планах по масштабированию проекта на 2018 год в России.

      Современному клиенту требуется доставка в точное время в нужном месте, индивидуализация заказа, что заставляет задуматься о сокращении логистических цепей.  Приложение MOVER позволяет получить грузового партнера для клиента независимо от масштаба деятельности, а также проследить процесс доставки как с мобильных устройств, так и с компьютера.

Принцип Mover – «мы там, где Вы уже работаете»:  этот продукт представляет собой модульную систему, которая интегрируется к существующим каналам. MOVER - это не столько транспортная компания, сколько инновационный облачный сервис по организации перевозок с бизнес-моделью, схожей по структуре с моделью Uber. Рекордная быстрота подачи автомобиля – 30 минут – позволяет компании говорить о революции в сфере грузоперевозок.

Основное стремление фирмы MOVER - максимальное ускорение бизнес-процессов клиента. Компания существует на рынке полтора года, имеет амбициозные цели и стремиться решать поставленные задачи на качественно новом уровне. Начав с сегмента b2c в 2016 году, сейчас MOVER отслуживает 70% клиентов в сегменте b2b. 

По словам генерального директора MOVER Амаяка Еляна, основной тренд на рынке грузоперевозок в настоящее время - это доставка клиенту по требованию (в нужное время, в нужном месте). Отдельное преимущество даёт возможность доставки день-в-день (one-day-delivery). Для рынка b2b в России данный вопрос стоит особенно остро: one-day-delivery до сих пор затруднена в отдаленные города-милионники, такие как Владивосток и Красноярск. К тому же, фактором риска для организации грузоперевозки является информационный обмен: неточности, которые возникают при заказе клиента, ошибки менеджера при обработке заказа, необходимость изменить условия доставки. В компании MOVER данная проблема решается с помощью нескольких принципов: 
- обезличивание процессов, построение автоматизированной системы с минимальным вмешательством человека;
- интеграция информационных систем управления процессами в организации (CMS, ERP, CRM – системы);

- единое информационное пространство для всех участников процесса (реализуется через приложение благодаря облачным технологиям, сервисное обслуживание – онлайн-чат);
- прозрачность процесса выполнения заказа (процесс целиком может быть проконтролирован клиентом в реальном времени). Приложение содержит информацию о каждом клиенте и историю заказов. Для транспортных компаний есть личный кабинет;

- единая тарификация – прозрачность и понятность цен для клиента.

Инновационный подход MOVER способен трансформировать взаимоотношения контрагентов в цепях поставок, сократив число коммуникаций и задействованных лиц до минимума, агрегировав всю необходимую информацию для осуществления бизнес-процессов в приложении, начиная с требований заказчика и заканчивая необходимой для водителя документацией.

У компании существует несколько продуктов в зависимости от рыночного сегмента. Амаяк Елян перечислил следующие направления деятельности:

- доставка (“delivery on moment”)  со склада конкретному клиенту (в секторе b2c). Одной из наиболее передовых услуг компании является осуществление прямой доставки (dropshipping) клиентам день в день;

- грузовое такси для бизнеса;

- забор у продавца (используя контакты, документооборот, товарно-номенклатурная базу контрагента через интеграцию с его информационной базой). Принцип работы – «приезжать там, где Вас нет, забирать так, как Вам нужно, с тем регламентом, который уже согласован с Вашим контрагентом»;

- релокация со склада (по сути, решение задачи коммивояжера – загрузка и составление единого списка маршрутов, расчет количества грузов, экипажей определенного размера, оптимальных расстояний доставки) – в бэта-версии уже работает у нескольких контрагентов. Розничные точки магазина обслужвают по графику. В приложение заносят определенные алгоритмы или шаблоны для пользователя (сотрудника), что исключает необходимость повторения заполнения заявки;

- экспресс-доставка для Вашего бизнеса. Данная услуга уже опробована на компании Michelin. Mover осуществляет доставку шин через 3 часа клиентам даже в холода дилерам (сегмент b2b), что определяет конкурентное преимущество компании.

- доставка из гипермаркета / со строительного рынка / продовольственной базы.

Ожидаемые результаты деятельности MOVER – сделать логистику клиентов их конкурентным преимуществом, ускорить бизнес-процессы и уменьшить ошибок за счет взаимопроверки действий человека и информационной системы. Мобильное приложение – такси Mover – работает по модели Uber: в нем регистрируют водителей после трехступенчатой проверки, после поступления заказа производится поиск ближайших свободных машин в диапазоне 5 км, если водитель не будет найден, то зона расширяется.

Одним из достижений компании в настоящее время является доставка за 3 часа для Интернет-магазинов. «Бесшовная автоматизация процессов», а именно, интеграция в информационную систему и принятие решений о маршрутах перевозки, количеству и типу автомобилей может принести клиенту экономию в размере более чем 30% логистических затрат. Система также учитывает пробки и производит расчеты с учетом негативных факторов так, чтобы доставка была своевременной. Эти принципы легли в основу «секретного продукта» под названием комплексная доставка.

Одним из спикеров на пресс-конференции выступил Тимур Башкиров, менеджер по сервисным предложением компании Мишлен в России. Он отметил благоприятность нынешних условий для инноваций деятельности. Сотрудничество с MOVER дает возможность получить эффективные новые решения и развивать мобильность - ключевой движущий фактор в современном веке «высоких технологий и скоростей». По его словам, сокращение сроков доставки является одним из факторов поддержания лояльности клиентов. С 2017 года было уже совершено более 100 доставок по Москве, причем клиент может выбрать любую шину у дилера, которая доступна в 1 из 25 магазинов, и она будет доставлена в удобное для клиента место в течение 3 часов.
Еще одним преимуществом MOVER является профессиональный подход к проверке и обучению водителей. Проверяется техническое состояние автомобиля, водителей тестируют на знание маршрутов и русского языка, а также диагностируется наличие нарушений или неправомерных действий. Каждый экипаж подключается лично компанией или ее партнером по паролю. С водителями проводят инструктаж относительно особенностей перевозки конкретных грузов, в будущем планируется даже обучать их ведению собственного бизнеса в сфере перевозок.

Важное место в работе компании занимает деятельность центра поддержки: трекинговая система отслеживает и предупреждает о возможных неполадках в работе автомобиля, клиент 24/7 может обратиться в онлайн-чат, позвонить по горячей линии (во время непосредственного выполнения заказа).  Также чат позволяет компании собирать статистику по географии клиентов, сохранять историю заказа, исключать дублирующие обращения (по принципу Парето 20% поступающих обращений предупреждают последующие 80%).

Важной характеристикой модели компании является ставка на большое число возможных исполнителей каждого заказа. Другими словами, даже за постоянными заказами водителей не закрепляют, что позволит снизить риски и повысить надежность исполнения заказа.

На пресс-конференции были анонсированы планируемые нововведения и направления развития компании на ближайший год:

- Безлимитный кэш-Бэк сервис для грузоперевозок (5-25% еженедельно). Предполагается, что возвращенный на карту процент потраченных средств можно тратить на оплату новых перевозок в MOVER либо оплачивать покупки у партнеров (Халва, МАЛИНА) 
- Расширение географического охвата: летом - выход в Санкт-Петербург, до конца 2018 – освоить города-милионники (Воронеж, Красноярск), возможно, продажа франшизы. Выход на международный уровень намечен на начало 2019 года (Стамбул, Прага, города в Дании). Расширение географии возможно за счет адаптивности бизнес-модели и характера российского рынка (60% грузовых автомобилей находятся в руках частных владельцев).
- Расширение присутствия MOVER в городской экосистеме. Уже за годы работы имели место такие кейсы, как модные показы в газелях, библиотека на колесах, показы фильмов, благотворительные проекты. В дальнейшем компания видит свое призвание в использовании Газели как эффективный инструмент для конструирования среды города.
- Построение предективной модели поведения автомобиля: сигнализировать о необходимости сменить резину, поменять масло, диагностировать вероятное возникновение проблемы и уведомлять об этом.
- Введение мультимодальных сообщений с полями для ввода недостающих данных (например, для более простого обмена контактами между водителем и заказчиком). Так будут реализованы «умные» сообщения с контекстными модулями.
- Банковская карта MOVER для перевозчиков с предоставлением льгот для водителей от партнеров компании.

- Расширение сети контрагентов. В настоящее время у MOVER в Москве около 1000 экипажей рост и 12 партнеров - транспортных компаний. Компания планирует удвоить число контрагентов к концу года.

- Создание системы мотивации водителей (к лету 2018 года). Планируется реализовать как систему тренингов и мероприятий в составе тематических блоков. Блоки могут быть созданы на основе разделения заказов, исходя из специфики конкретных проектов. Обучение водителей для конкретного проекта бесплатное, с целью сформировать команду настоящих профессионалов.

Итак, основные направления развития компании MOVER на ближайшее время -
«Мувер для общественных мест», экспресс-доставка для e-commerce, «Мувер для бизнеса», кэш-бэк сервис, выход в 4 новых города. Экспоненциальный рост компания ожидает к концу 2019 года за счет значительного расширения географии и финансирования. Основными итогами пресс-конференции стало официальное объявление о начале сотрудничества компаний MOVER и MICHELIN и анонсирование новых услуг облачного сервиса MOVER.

О мобильном сервисе для заказа грузоперевозок MOVER:
MOVER (МУВЕР) - это облачный сервис по поиску ближайших исполнителей на собственном грузовом автомобиле и уникальный алгоритм организации управления заказами для компаний. Грузовое такси
MOVER – позволяет максимально легко управлять простыми перевозками: при рекордно быстрой подаче автомобиля до 30 минут, оперативно решая поставленные задачи заказчика от перевозки мебели в новую квартиру до развоза продукции по собственным торговым точкам (
www.mover24.ru)
О Группе
Мишлен:
Следуя цели способствовать прогрессу передвижения товаров и людей, Мишлен разрабатывает, производит и продает шины для всех видов техники. Также Мишлен издает туристические путеводители, гиды по отелям и ресторанам, дорожные карты и атласы и предлагает цифровые продукты и услуги, повышающие мобильность. Группа Мишлен со штаб-квартирой в Клермон-Ферране представлена в 170 странах мира, насчитывает 68 заводов, расположенных в 17 странах. В Группе Мишлен работает 111 700 человек. Все научные исследования и разработки осуществляются в Технологическом Центре Мишлен с подразделениями в Европе, Северной Америке и Азии (
www.michelin.com)

 

 Один из ведущих поставщиков ИТ-решений по автоматизации транспортной логистики Transporeon Group обнародовал результаты опроса перевозчиков, цель которого ― отразить динамику транспортного рынка в России, сделав отдельный акцент на анализе влияния внедрения ИТ-технологий в логистику.

Согласно данным исследования, в текущем году перевозчики ожидают роста тарифов, планируют увеличивать инвестиции в основные средства и в целом положительно смотрят на внедрение технологий в качестве инструмента повышения эффективности бизнеса. Сейчас транспортные компании вынуждены применять технологии, которые используют их клиенты. Но большинство осознает, что цифровизация позволит повысить эффективность и конкурентоспособность.

В опросе, который проводился в конце 2017 года, приняли участие более 200 транспортных компаний, зарегистрированных в TICONTRACT - платформе для проведения транспортных тендеров. Всем компаниям была предоставлена равная возможность участия в опросе. Всего респонденты ответили на 36 вопросов по разделам: информация о компании, обзор транспортного рынка на 2018 год, использование технологий и ИТ-решений. Исходя из ежегодной выручки перевозчики, были поделены на 3 группы: малые (с выручкой до 100 млн рублей), средние (от 100 млн до 1 млрд рублей) и крупные (от 1 млрд рублей в год).

Главные выводы из исследования

  • 85% рынка занимают малые и средние транспортные компании, однако они обеспечивают лишь 32,9% всей транспортной потребности.
  • Большинство опрошенных (80,3%) прогнозируют повышение тарифов в 2018 году, 20,4% перевозчиков предполагают, что рост тарифов превысит 10%.
  • По мнению участников рынка, на изменение тарифов повлияют такие основные факторы, как недостаток предложения транспорта (46,1%), рост объема грузов (35,3%) и недостаток профессиональных водителей (24,6%).
  • В качестве ответных мер на текущие вызовы 76% крупных транспортных компаний планируют увеличить инвестиции в бизнес. При этом 66% малых и 59% средних компаний все еще не склонны к пересмотру бюджета.
  • 81% респондентов планирует в 2018 году внедрить в бизнес технологии: в том числе, роботизацию и решения в сфере ИТ.
  • Объектом стратегического инвестирования в ближайшие 3-5 лет станут внедрение ИТ-технологий (48,5%), повышение энергоэффективности (44,9%), работа с big data (25,1%): сбор данных о доставках и водителях, отслеживание геопозиций и статусов заказов.
  • Основными преимуществами оптимизации логистических процессов путем внедрения ИТ-решений респонденты признали:

○        систематизацию и планирование расходов;

○        высвобождение человеческих ресурсов и сокращение трудозатрат;

○        высокую скорость обмена актуальной информацией.

«Исследование показало, что, несмотря на непредсказуемый геополитический и экономический климат, многие транспортные компании сосредоточены на повышении эффективности своей деятельности за счет автоматизации бизнес- и логистических процессов. ― комментирует Даниил Ключников, региональный директор Transporeon в России и странах Восточной Европы. ― Это говорит о том, что, в целом, игроки рынка перевозок с уверенностью смотрят в будущее».

C полной версией отчета по исследованию можно ознакомиться на сайте Transporeon.ru.

О Transporeon

Transporeon – профессиональное решение для управления логистикой, которое позволяет грузоотправителям и грузоперевозчикам постоянно взаимодействовать в единой коммуникационной среде и обеспечивать эффективное передвижение товаров.

На сегодняшний день Transporeon – это самая большая логистическая платформа, через которую ежедневно более 1 000 производственных и торговых компаний взаимодействуют с более чем 67 000 поставщиками транспортных услуг

Инновационные решения Transporeon Group могут быть конфигурированы в соответствии с существующими требованиями и бизнес-процессами заказчиков, помогая грузоотправителям и перевозчикам сокращать свои затраты на перевозки, повышать надежность обеспечения транспортом, уровень прозрачности и доверия между партнерами транспортного процесса.

Transporeon обеспечивает автоматизацию транспортных процессов в соответствии с последними достижениями в области автоматизации логистики и постоянно инвестирует в разработку инновационных способов решения транспортных задач. Штаб-квартира компании расположена в г. Ульм (Германия), с обслуживанием российских клиентов через локальный офис в г. Москве.

 

 

Опубликовано №6(83) декабрь 2017 г.

АВТОРЫ:  ПЕТРОВСКИЙ Д.В., КОКУРИН Д. И.

РУБРИКА   Оптимизация и экономико-математическое моделирование

Аннотация 

В данной статье рассматривается применение аппарата стохастических сетей Петри при анализе цепей поставок. Основным анализируемым объектом являлся складской модуль и модуль производства, и их взаимодействие с другими элементами системы. Изучаемая логистическая система была представлена в виде стохастической сети Петри, затем были созданы две модели одной системы с разными начальными характеристиками с целью их дальнейшего сравнения. Анализ результатов работы моделей имитацией работы модели в течении заданного периода времени. Кроме этого, в работе рассматривается проблема экспоненциального взрыва, показана зависимость количества возможных состояний системы в зависимости от изменения её параметров. В результате было показано, как зависит поведение системы от изменения сроков поставки продукции и какой период является критическим для возникновения её дефицита.  

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано №6(83) декабрь 2017 г.

АВТОРЫ:  

УКРАИНЦЕВ В. Б. - д.э.н., профессор, Зав. Кафедрой государственного, муниципального управления и экономической безопасности, Ростовский государственный экономический университет, Директор Представительства Внешэкономбанка в ЮФО (Ростов-на-Дону, Россия)

АХОХОВ А. М. - аспирант, специалист, Ростовский государственный экономический университет (Ростов-на-Дону, Россия), Контрольно-ревизионный отдел в сфере национальной безопасности, правоохранительной деятельности и судебной системы, Управление Федерального казначейства (Москва, Россия)

РУБРИКА  Информационные технологии в логистике и SCM Обзоры и аналитика

Аннотация 

Современный мир требует всеобъемлющего и комплексного развития в области государственных институтов и бизнеса. Таким образом, то, что деятельность нашего общества нуждается во внедрении современных методов организации процессов, таких, к примеру, как цифровая экономика, становится все более очевидным. Логистика, являющаяся сложным и многоступенчатым процессом, является неотъемлемой частью большинства торгово-рыночных отношений и, соответственно, для обеспечения эффективности экономических процессов, в которые она вовлечена, логистика нуждается в постоянном усовершенствовании. IT технологии и Интернет среда могут стать одним из источников таких необходимых преобразований. В частности, применение технологии блокчейн в логистике может дать хороший импульс для реализации поставленных на сегодняшний день государственных задач. В данной статье рассматриваются такие темы как историческое развитие логистики, основные стадии развития логистики, область применения блокчейн технологии и проблемы внедрения блокчейн технологии в области логистики. Основной целью данного исследования является анализ возможности развития блокчейн технологии в России в области логистики, а также перспективы дальнейшей цифровизации экономических и бизнес процессов. В рамках цифровой экономики блокчейн в логистике может помочь миру в достижении прозрачности и защищенности. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №6(83) декабрь 2017 г.

АВТОРЫ:  ЛУКИНСКИЙ В. С., СТРИМОВСКАЯ А.В. 

РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Контроллинг

Аннотация 

Однозначного ответа на вопрос, что именно является драйвером современной логистики, на сегодня нет. По мнению практикующих специалистов, оптимальные решения в управлении цепями поставок могут быть сформированы исключительно в процессе физического продвижения ресурсов и готовой продукции. С точки зрения академической науки, вопрос оптимизации логистических функций и операций в единый интегрированный процесс происходит еще на этапе формирования бизнес-плана и теоретической разработки проекта доставки того или иного груза. Очевидно, что наиболее комплексный подход к решению проблемы повышения конкурентоспособности предприятий за счет эффективного управления логистикой может быть достигнут только в результате синергетического эффекта от объединения теоретических разработок и передового практического опыта. Такое утверждение во многом справедливо для ситуации, когда рынок насыщен товарами, а необходимость оптимизации ощущается не только на уровне логистических систем, но и для всех текущих операций в национальной и мировой экономике. 

Особенность современного этапа развития логистики и управления цепями поставок заключается в стремительной компьютеризации всего процесса передвижения материального и сопутствующего потоков от места возникновения до конечного потребителя. Это обусловлено возросшими масштабами производства и объемами мировой торговли, которая согласно данным ВТО (Всемирной торговой организации) выросла на 8% с начала текущего года. При этом в стремлении активно внедрить те или иные сложные программные решения необходимо понимать, что за каждым из них стоит комплексная система аналитических моделей и методов, на основе которых была разработана данная программа. Поэтому в контексте стремительного внедрения компьютерных технологий в цепь поставок необходимо уделять особое внимание применению аналитике в логистике, так как именно аналитические модели определяют базу новейших программных решений, а значит, помогают логистическому бизнесу расти, и день ото дня улучшать показатели.   

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

7 декабря 2017 года состоялся Пресс-ланч с директором по логистике и планированию компании Coca-Cola HBC Россия Андреем Павловичем. Андрей поведал журналистам о показателях компании и индустрии в целом, о новейших трендах отрасли и об акценте на безопасности на дороге.

Андрей Павлович Директор по логистике и планированию  Coca-Cola HBC Россия    

"Говоря не только о бизнесе в России, мы наблюдаем следующую ситуацию: в евроазиатском филиале, то чистая прибыль, начиная с 2015 года, растёт, запасы имеют тенденцию к сокращению, объём основных средств в денежном выражении увеличился. В целом, динамика положительная".

Немалый вклад в нынешнее состояние как филиала, так и компании сделал российский ботлер Coca-Cola Hellenic. Лояльных клиентов среди россиян становится всё больше по ряду причин[1]:

  • Coca-Cola Hellenic – один из крупнейших работодателей: более 9600 сотрудников на 10 производственных площадках в России. 1 рабочее место в системе компании создаёт до 7 рабочих мест в смежных отраслях. А это более 65 000 дополнительных рабочих мест
  • Coca-Cola Hellenic – значимых закупщик российских товаров и услуг: более 90% всех закупок осуществляется у российских производителей (за исключением концентрата), 11,8% локальных ингредиентов в закупках сырья для сокового производства среди фруктов и овощей, которые выращиваются в России;
  • Coca-Cola Hellenic - важнейший партнёр для российского бизнеса: около 40% партнёров являются индивидуальными предпринимателями, налажены долгосрочные деловые отношения более чем с 600 поставщиками; а активная клиентская база – порядка 200 000 клиентов.

Сфера грузоперевозок в России в настоящее время характеризуется следующими тенденциями:

  • Запуск автоматической системы весогабаритного контроля;
  • Недостаток высококвалифицированных кадров в логистике;
  • Старение автопарка;
  • Новые государственные инициативы по регулированию рынка автоперевозок;
  • Сокращение грузового и вагонного парка в последние 3 года

Андрей Павлович отмечает, что автопарк Coca-Cola Hellenic один из крупнейших в России. Он превышает 4000 транспортных единиц, причём около 90% всех транспортных средств – это легковые автомобили. Такой большой легковой автопарк возник в ответ на вышеуказанные тенденции, кроме того, существует ряд причин, так же сильно влияющих на состав автопарка в России:

  • Запрет на въезд грузового транспорта в пределы некоторых городов;
  • Запрет на дневную разгрузку;
  • Доставка 65% клиентов собственными силами;
  • Доставка частыми мелкими партиями, доставка некрупным клиентам;

Если говорить о старении автопарка в России, то Coca-Cola не стала исключением: средний возраст более 48% автомобилей имеет возраст от 3 до 7 лет, а 9% - более 7лет. Выбытие устаревших грузовых ТС в среднем составляет 3%.

В ближайшей перспективе в условиях такой нестабильной бизнес-среды, планируется постепенный переход на аутсорсинг транспортных услуг. Так доля услуг внешних операторов увеличится на 8% и уравновесит доставку собственными средствами. Сокращая свои непрофильные расходы, компания сохраняет средства для развития профильной области. На данный момент больше всего доставок собственными силами осуществляется в Южном Федеральном Округе,  меньше всего – на Урале.

О НОВЕЙШИХ ТРЕНДАХ ОТРАСЛИ

Coca-Cola HBC Россия стремится следовать новейшим тенденциям в области технологий. Так для повышения точности прогнозов, для вычисления группы риска среди водителей с целью сократить несчастные случаи на дорогах, компания пользуется технологиями, которые позволяют обрабатывать большие данные. Была внедрена система помощи водителю Mobileye. Что касается роботизации компании, то менеджмент компании, включая Андрея Павловича, считает, что за автоматическими процессами будущее, но в настоящий момент, это направление относительно этого бизнеса слабо развито, и компания из соображений безопасности не может брать на себя такую большую ответственность как за людей, так и за товар.   

О БЕЗОПАСНОСТИ

Именно безопасность – та постоянная составляющая деятельности компании, которая всё время находится в фокусе каждого отдела.

Система безопасности транспортировки Coca-Cola Hellenic

 

Рис. Система обеспечения безопасности перевозок Coca-Cola [Павлович, 2017]

Если говорить о производственных площадках и дистрибуционных центрах, то все они сертифицированы в соответствии с требованиями международной системы качества охраны труда и производственной безопасности (OHSAS 18001). Внедрение того стандарта, по мнению управления компании, необходимо и является одним и требований корпоративной системы качества (Coca-Cola CORE).

Кроме того, с целью повысить уровень безопасности на дорогах, уже третий год подряд российский ботлер Coca-Cola проводит чемпионат водительского мастерства для своих водителей. В этом году он принял не региональный характер, а всероссийский: сотрудники этого направления приехали в Москву, чтобы посоревноваться за звание профессионала. Компания старается влиять не только на свою культуру вождения, но и на своих партнёров: к конкурсу приглашаются водители партнерских организаций.

Реализуя подобную систему управления безопасности, компании удалось достичь существенных результатов: количество ДТП снизилось в 2017 году по сравнению с 2014 годом на 63%

РАЗВИТИЕ ТАЛАНТОВ

Коллектив настоящих профессионалов – вот отличительная особенность, которую не раз Андрей Павлович подчёркивал в течение встречи. Руководство компании буквально «выращивает» себе команду. Coca-Cola организовала программу подготовки менеджеров, в течение которой бывших студентов за 2 года превращают в достойных руководителей. Для развития не новичков, но действующих членов команды предусмотрена программа Fast Forward, предназначенная для сотрудников, которые планируют повышение.

ПЛАНЫ НА 2018

Андрей Павлович поделился планами отдела логистики и планирования Coca-Cola HBC Евразия на 2018 год:

1. Масштабная цифровизация компании как ключ к ускорению бизнес-процессов, и, тем самым, усилению конкурентных преимуществ;

2. Повышение вовлеченности сотрудников: на данный момент вовлеченность сотрудников логистической функции составляет 93%, но останавливаться на достигнутом нельзя, ведь от заинтересованности каждого члена команды зависит общий успех деятельности;

3. Изменение сервисной модели и модели снабжения всех каналов в связи с предстоящим FIFA 2018;

4. Устойчивое развитие, которое подразумевает развитие компании по трем направлениям: PEOPLE, PLANET, PROFIT.

СПРАВКА О COCA-COLA HBC РОССИЯ

Система Coca-Cola в России включает в себя компании Coca-Cola Soft Drink Consulting LLC, Coca-Cola HBC Россия и «Мултон», что делает Систему одним из лидеров рынка безалкогольных напитков и одним из крупнейших иностранных инвесторов. С момента начала работы в России Система Coca-Cola инвестировала в российскую экономику $5,7 млрд.

 Продуктовая линейка Системы Coca-Cola в России включает в себя целый ряд высококачественных безалкогольных напитков: Coca-Cola, Coca-Cola Zero, Fanta, Sprite, Powerade, BonAqua, Schweppes, «Фруктайм», «Добрый», Rich, «Моя семья», Pulpy, Burn и Monster.

Coca-Cola – официальный спонсор Российского футбольного союза, сборной России по футболу, Всероссийского футбольного юношеского турнира «Кожаный мяч — Кубок Coca-Cola», в котором каждый год принимают участие более 500 000 молодых игроков.

Материал подготовлен Лаврушко А. 


[1] Согласно отчёту: «Вклад Системы Coca-Cola в России в социально-экономическое развитие Российской Федерации

Источники

Павлович, А. (2017), ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ COCA-COLA HBC РОССИЯ: СТРАТЕГИЯ И ВЫЗОВЫ, 7 декабря 2017 г.

Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.

АВТОРЫ:  ДОМНИНА С.В., ЛЕВИНА Т.В. 

РУБРИКА  Логистика мегаполиса Логистическая инфраструктура Обзоры и аналитика

Электронная версия

Аннотация 

Актуальность работы обусловлена мировыми тенденциями развития экономики, сопровождающиеся увеличением городского населения и формированием агломераций, среди которых Московская агломерация по потенциалу развития занимает лидирующие позиции. При этом несогласованные и несбалансированные политики различных ведомств, государственных монополий, бизнеса могут привести к нерациональному расходу инвестиций и негативно сказаться на общественных интересах: экологии, уровне цен на потребительские товары и услуги, уровне сервиса, дисбалансу рынка труда, обострению проблем, связанных с трудовой миграцией, и могут в дальнейшей перспективе привести к замедлению роста или даже сокращению валового регионального продукта. В статье рассмотрены основные стадий урбанизации, модели развития городской среды - функционального распределения инфраструктуры, пространственного развития агломераций (моноцентрические и полицентрические агломерации), выделены основные риски, связанные с развитием Московской агломерации по принятой модели. В работе акцентируется внимание на необходимость уточнения границ Московской агломерации при согласовании интересов близлежащих территориальных образований и планировании проектов развития логистической и производственной инфраструктурой. На основе программных и отчетных документов была проанализирована эффективность мер, реализуемых государственными и муниципальными органами по развитию Московской агломерации, и их потенциальное воздействие на интересы отраслей и сфер жизни общества, связанных с реализацией данных проектов. В частности, приведены данные о уровне развития и географического распределения складской инфраструктуры региона, обеспеченности грузовой железнодорожной инфраструктурой, поднята проблема дефицита кадров в логистической сфере и миграционной ситуации в Московской области. Проведенное исследование подтверждает необходимость формирования транспортно-логистической системы Московской агломерации с учетом всех рисков, связанных с побочными эффектами программы. Одними из ключевых выводов работы являются: необходимость координации программ на уровне агломерации и отраслей промышленности, на показатели работы которых отразятся принимаемые решения, формирования транспортно-логистической системы Московской агломерации с учетом всех рисков, связанных с побочными эффектами программы, что может быть реализовано через  создание единого центра развития агломераций, включающего не только представителей государственных и муниципальных органов управления, но и представителей науки и бизнес-сообщества, осуществляющих координацию программ на разных уровнях, методическую поддержку, и формирующих информационную базу, на основе которой возможно осуществлять мониторинг и оценку эффективности проектов.

Ключевые слова: 

 

Опубликовано в Логистика мегаполиса

Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.

АВТОРЫ: ЛУКИНСКИЙ В.B., СТРИМОВСКАЯ А.В. 

РУБРИКА  Контроллинг Управление цепями поставок

Электронная версия

Аннотация 

Как показал анализ рынка логистических услуг, в современной экономической практике компании стремятся повысить эффективность своей деятельности; для этого еще на этапе планирования необходимо сформировать систему показателей, позволяющих анализировать планируемые результаты работы с фактическими. При этом для оценки результатов требуется серьезный аналитический аппарат, позволяющий оценить вклад конкретных мероприятий на результирующие показатели бизнеса. Однако в большинстве литературных источников предлагается методика оценки, основанная на сравнении с некоторыми усредненными значениями (например, среднее время комплектации заказа, средняя скорость на маршруте, среднее расстояние перевозки, среднее время обработки грузовой единицы на складе и т.д.), либо сравнение с «лучшей практикой» в отрасли. Очевидно, получается довольно большой разброс данных, не позволяющих провести точную оценку для конкретных участков цепи поставок. Поэтому, по мнению авторов, в условиях современного рынка целесообразно сфокусироваться на формировании индивидуализированной системы показателей оценки эффективности для каждого конкретного предприятия. Тогда можно говорить не просто о моделировании предполагаемых показателей эффективности, а вести разговор о  результатах работы конкретного предприятия. Предлагаемый в работе подход содержит систему уравнений, которая позволяет проводить расчеты и индивидуализировать показатели, вместо использования усредненных значений. При этом система уравнений может быть легко расширена и дополнена с учетом особенностей конкретного предприятия. Таким образом, оценка проводится на основе аналитических моделей, что позволяет выйти на принципиально новый уровень планирования и оценки показателей эффективности в цепях поставок 

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ:  ПОНОМАРЕВ Е.В.  - Аспирант, Ведущий менеджер по ВЭД, Волжский государственный университет водного транспорта, ООО «Бюро Логистики» (Нижний Новгород, Россия)

РУБРИКА  Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Обзоры и аналитика

Электронная версия

Аннотация 

Актуальность исследуемой тематики обусловлена наличием проблемных участков при организации международной доставки продукции на отечественный рынок. В настоящей статье был рассмотрен ряд исторических примеров применения принципов концепции «точно в срок» в процессах таможенного оформления и управления международной транспортировкой. В конце статьи сделаны выводы о существующих, по мнению автора, потребностях бизнеса в дополнительных разработках (научных и технических) в этой области:

  • Алгоритмизация процессов таможенного оформления с целью сокращения сроков выпуска товаров в свободное обращение и минимизации издержек участников ВЭД.
  • Балансировка между политикой протекционизма и фритредерства.
  • Инфраструктурные изменения, связанные с таможенными постами и СВХ.
  • Потребность в квалифицированных кадрах в области управления международными перевозками и таможенным оформлением.
  • Новые объекты транспортной инфраструктуры, отвечающие требованиям современных рынков товаров и услуг.  

Ключевые слова: 

Страница 1 из 5

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА