Опубликовано №3 (86) июнь 2018 г.

АВТОРЫ:  

СТРИМОВСКАЯ А.В. 

БАЖИНА Д.Б. - преподаватель, Департамент Логистики и управления цепями поставок, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Санкт-Петербург, Россия)

 

РУБРИКА Контроллинг Транспортировка в логистике 

Аннотация 

Оценка эффективности транспортной деятельности сегодня является одной из важнейших задач логистического менеджмента. Согласно обобщенным материалам различных источников, на транспортировку приходится большая часть логистических затрат. Отдельного внимания заслуживает проблема разработки показателей эффективности транспортировки. При этом некоторые вопросы остается открытым, например, какой должна быть система оценки? На чем следует сосредоточить внимание логиста при проведении анализа транспортно-логистической деятельности? Можно ли предложить комплекс показателей оценки? В данной статье предпринята попытка дать ответы на эти и ряд других вопросов логистического администрирования на основе анализа работ отечественных и зарубежных исследователей показателей эффективности и производительности. Статья будет полезна специалистам и ученым, занимающимся вопросами оценки эффективности. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

Всем известно, что непостоянство длительности поездки присуще всем видам транспорта. Эта изменчивость часто приводит к значительным личным финансовым и временным затратам для нас, пассажиров, и экономики в целом. В настоящее время проводится исследование по экономической оценке издержек, связанных с временем транспортных передвижений городского населения. Стоимость и затраты на передвижение являются важнейшими понятиями в области экономики транспорта, так как передвижение городского населения является важной составляющей социального, экономического и культурного развития любого города, страны. Ваши ответы позволят улучшить транспортное обслуживание и повысить эффективность принятия решений в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения!

Ответы на вопросы займут у Вас всего 3-5 минут.

ПРОЙТИ ОПРОС

Автор исследования гарантирует анонимность анкеты и искренне благодарит за участие в этом важном и полезном исследовании!

Исследование инициировано Риммой Филипповой начальником отдела маркетинга, организационно-информационного обеспечения деятельности и международных связей ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта». Е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Опубликовано №2 (85) апрель 2018 г.

АВТОРЫ:  АНТИПИНА П. В. - Старший преподаватель, Кафедра логистики и коммерции, Байкальский Государственный Университет (Иркутск, Россия)

РУБРИКА  Информационные технологии в логистике и SCM Аутсорсинг Транспортировка в логистике

 Аннотация 

За последние десятилетия Интернет заметно эволюционировал, он связывает между собой людей, системы и приложения. Облачные технологии объединяют весь мир, не исключением стала и логистическая деятельность. В настоящее время любое предприятие решает какие-либо логистические задачи. Применительно к грузоперевозкам, такие задачи можно решать быстрее, предоставив компаниям и их клиентам единую платформу для взаимодействия или облачные сервисы. Производители и поставщики логистических услуг в последнее время все активнее используют облачные технологии с целью сокращения своих издержек и оптимизации бизнес-операций.

Облачные технологии оказывают огромное влияние на современную экономику. В данной статье рассматривается роль облачных технологий как инструмента логистического аутсорсинга на рынке перевозок, т.к. в связи с развитием информационных и интернет-технологий становится всё более вероятным внедрение новейших методик в логистику. Для оценки влияния облачных сервисов выделены основные преимущества и недостатки облачной логистики, а также отражены перспективы развития облачных сервисов в отечественной логистической деятельности.

Различные инновационные технологии позволяют транспортным операциям протекать гладко и быстро. При этом облачные вычисления в логистике не только повышают надежность и эффективность операций, но также обеспечивают снижение транспортных затрат. Используя облачные системы, логисты получают эффективный инструмент планирования и управления цепью поставок для повышения уровня обслуживания своих клиентов.

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

11 апреля 2018 года логистическая компания Itella в России провела пресс-конференцию, в ходе которой было рассказано о результатах за прошедший 2017 год, приоритетных направлениях в разрезе каждой функции.

   

Генеральный директор Юсси Куутса, руководитель отдела морских, интермодальных и железнодорожных перевозок Алексей Подчуфаров, директор коммерческого департамента Дмитрий Масальцев и руководитель отдела по развитию новых продуктов Дмитрий Лобанов поделились планами компании на будущее и своим мнением по отдельным вопросам.

Выручка группы компаний Posti, в 2017 году увеличилась на 2,5% по сравнению с 2016 годом. По словам Юсси Куутса, в 2017-м удалось удержать выручку Posti по всем бизнес-направлениям на уровне 2016 года, при этом выросла прибыль группы компаний в сегментах e-commerce и трансграничной торговли. Если говорить подробнее о направлении e-commerce, то нельзя не заметить его значительный рост: с начала десятилетия доля в выручке от направления выросла более, чем в 3 раза, и рост продолжается. Согласно прогнозу независимого аналитического агентства Euromonitor International, прогнозируется рост сектора еще на 2-3% к 2020 году. Развитие этого направления во всем мире можно также считать одним из факторов повышения динамики складской выручки e-commerce в компании. По направлению e-commerce складская выручка Itella в России за 2017 год увеличилась на 55%. Две трети от её объема пришлись на Московский регион, 34% – на другие регионы страны. За прошлый год компания обработала 2 204 600 заказов, что в два раза больше, чем в 2016-м. В числе новых клиентов оператора – сеть «Подружка», компания Canon, которые являются крупными игроками на российском рынке. В целом, за последние четыре года складская выручка оператора по направлению e-commerce выросла на 637%. Что касается направления морских, авиа- и железнодорожных перевозок, выручка Itella в России в 2017 году увеличилась по сравнению с 2016-м более чем на 40%, по направлениям автоперевозок и контрактной логистики незначительно снизилась. Алексей Подчуфаров рассказывает, что рост железнодорожных перевозок связан в том числе и с развитием направления в России в целом. Железнодорожные перевозки имеют ряд преимуществ перед автомобильными. Одним из наиболее важных является снижение затрат без серьезных временных потерь на средних и дальних расстояниях. Так же рост объема выручки Itella в России наблюдался в сегментах Fashion, FMCG food, «Электроника», «Фарма», Automotive, а снижение – в сегментах DIY&Engineering и FMCG non-food.    

В 2017 году было заключено 20 новых контрактов по направлению «Контрактная логистика» – выручка по ним составила 250 млн рублей. Средняя заполняемость складских площадей компании в Московском регионе увеличилась на 12% и достигла 89%, а в других регионах сохранилась на уровне 2016 года. Также было заключено 85 новых контрактов по направлению «Транспортная логистика» – выручка по ним составила 550 млн рублей. Если посмотреть на выручку по регионам, то можно отметить рост значимости оператора для Московского региона. Выручка увеличилась на 0,9%.

Представители компании отмечают, что Itella в России делает большой упор на повышение качества сервиса, поэтому одним из важнейших показателей является уровень удовлетворенности клиентов (индекс NPS).

Логистическому оператору в 2017 году удалось удержать показатель удовлетворенности клиентов на высоком уровне: индекс NPS составил 23%. В 2018 году компания планирует его дальнейшее увеличение.

 

Инвестиции Itella в России в клиентские проекты, IT-решения, проекты по техническому обслуживанию складов составили порядка 200 млн рублей. Согласно планов компании, в 2018 году на данные направления будет выделено еще 200 млн рублей.

 В 2017 году Itella в России максимально оптимизировала все процессы по управлению собственным автопарком. Компания внедрила несколько управленческих решений, которые позволили перевести его в устойчивую прибыльную зону. Так, часть автомобилей использовалась по специальной бизнес-схеме, когда фиксированный объем перевозок осуществляется по установленной цене независимо от пробега транспорта в месяц. В Москве и Санкт-Петербурге компания построила специальную схему «круговых» загрузок, при которой автомобили круглосуточно работают с минимальными простоями даже в праздничные и выходные дни. Кроме того, оператор оптимизировал схему подачи транспорта на различных маршрутах.

Также Алексей Подчуфаров подчеркнул, что функции снабжения и управления запасами в компании сильно продвинулась вперед, и качество подачи транспорта стало одним их наиболее важных критериев выбора логистического оператора. Компания уделяет большое внимание сервису в области транспортировок, что включает в себя учет требований клиента к подаче транспортных средств, гибкость в согласовании критичных для клиента пунктов договора, а также индивидуальный подход к наиболее сложным проектам. Такой подход обеспечивается созданием стандартной операционной процедуры для клиента под определенный проект. Операционная процедура представляет собой свод правил, оформленный в виде простого и понятного документа, где описаны основные процессы, в рамках которых взаимодействуют логистический оператор и клиент. Документ не носит юридически обязательного характера, но, в случае его создания, помогает избавиться от многих узких мест, что в свою очередь ведет к сокращению времени простоев, снижению расходов обеих сторон и повышению клиентской лояльности.

В конце 2017 года Itella в России начала активно внедрять систему отслеживания KPI в области транспортной логистики. Сейчас компания измеряет пять показателей по автоперевозкам, что позволяет ей более эффективно управлять как собственным, так и привлеченным транспортом.

В текущем году Itella в России продолжит развивать проект по управлению собственным автопарком. В августе-сентябре компания планирует пройти аудит и получить сертификат качества ISO9001 для транспортной деятельности. Такие действия компании направлены на снижение брака в результате транспортировки, снижение рисков транспортировки, а так же повышение общего уровня сервиса и клиентской лояльности.

 

Itella в России - логистический провайдер, один из лидеров логистического рынка в России, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные, а также логистические услуги для интернет-магазинов, такие как фулфилмент и доставка.

В Itella в России работает около 2200 сотрудников, компания располагает складскими площадями класса А площадью порядка 400 000 м².  Склады и офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.

Itella в России - неоднократный победитель премии EALA (Евро-Азиатской Логистической Ассоциации). В числе клиентов Itella - крупные международные и российские компании, работающие в различных сферах, таких как товары повседневного спроса (FMCG), индустрия моды, бытовая техника и электроника, фармацевтика и медицинское оборудование, автомобильная промышленность, товары для ремонта и строительства (DIY).

Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОР:  ВОЛКОВА Е.М. - к.э.н., доцент, Департамент логистики и управления цепями поставок, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Санкт-Петербург, Россия), Кафедра Экономика транспорта, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (Санкт-Петербург, Россия)

РУБРИКА  Транспортировка в логистике Логистика мегаполиса

Аннотация 

Эффективное развитие городских транспортных систем в настоящее время является необходимым условием развития экономики крупных городов и агломераций. Городские транспортные системы должны обеспечивать быстрое и комфортное перемещение пассажиров по всем направлениям. К ним предъявляются требования высокой производительности и часовой транспортной доступности. Цель управления городской транспортной системой – соблюдение перечисленных требований при минимизации совокупных общественных издержек. При оценке эффективности городских транспортных систем необходимо учитывать как многочисленные общественные эффекты, возникающие в результате их функционирования, так и совокупные общественные затраты, включающие целый ряд экстерналий. В состав общественных эффектов входят оценка сокращения времени на поездки, рост мобильности и экономической активности населения, темпы роста экономики агломерации. Очевидной становится необходимость разработки единых подходов к оценке перечисленных эффектов и их применения в стратегическом планировании развития агломераций.  В статье рассмотрены проблемы развития смешанных пассажирских перевозок в транспортных системах на примере Санкт-Петербургской агломерации. Предложена расчётная модель для оценки экономического эффекта интеграции участников рынка транспортных услуг в единую систему продаж 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано в Логистика мегаполиса

7 декабря 2017 года состоялся Пресс-ланч с директором по логистике и планированию компании Coca-Cola HBC Россия Андреем Павловичем. Андрей поведал журналистам о показателях компании и индустрии в целом, о новейших трендах отрасли и об акценте на безопасности на дороге.

Андрей Павлович Директор по логистике и планированию  Coca-Cola HBC Россия    

"Говоря не только о бизнесе в России, мы наблюдаем следующую ситуацию: в евроазиатском филиале, то чистая прибыль, начиная с 2015 года, растёт, запасы имеют тенденцию к сокращению, объём основных средств в денежном выражении увеличился. В целом, динамика положительная".

Немалый вклад в нынешнее состояние как филиала, так и компании сделал российский ботлер Coca-Cola Hellenic. Лояльных клиентов среди россиян становится всё больше по ряду причин[1]:

  • Coca-Cola Hellenic – один из крупнейших работодателей: более 9600 сотрудников на 10 производственных площадках в России. 1 рабочее место в системе компании создаёт до 7 рабочих мест в смежных отраслях. А это более 65 000 дополнительных рабочих мест
  • Coca-Cola Hellenic – значимых закупщик российских товаров и услуг: более 90% всех закупок осуществляется у российских производителей (за исключением концентрата), 11,8% локальных ингредиентов в закупках сырья для сокового производства среди фруктов и овощей, которые выращиваются в России;
  • Coca-Cola Hellenic - важнейший партнёр для российского бизнеса: около 40% партнёров являются индивидуальными предпринимателями, налажены долгосрочные деловые отношения более чем с 600 поставщиками; а активная клиентская база – порядка 200 000 клиентов.

Сфера грузоперевозок в России в настоящее время характеризуется следующими тенденциями:

  • Запуск автоматической системы весогабаритного контроля;
  • Недостаток высококвалифицированных кадров в логистике;
  • Старение автопарка;
  • Новые государственные инициативы по регулированию рынка автоперевозок;
  • Сокращение грузового и вагонного парка в последние 3 года

Андрей Павлович отмечает, что автопарк Coca-Cola Hellenic один из крупнейших в России. Он превышает 4000 транспортных единиц, причём около 90% всех транспортных средств – это легковые автомобили. Такой большой легковой автопарк возник в ответ на вышеуказанные тенденции, кроме того, существует ряд причин, так же сильно влияющих на состав автопарка в России:

  • Запрет на въезд грузового транспорта в пределы некоторых городов;
  • Запрет на дневную разгрузку;
  • Доставка 65% клиентов собственными силами;
  • Доставка частыми мелкими партиями, доставка некрупным клиентам;

Если говорить о старении автопарка в России, то Coca-Cola не стала исключением: средний возраст более 48% автомобилей имеет возраст от 3 до 7 лет, а 9% - более 7лет. Выбытие устаревших грузовых ТС в среднем составляет 3%.

В ближайшей перспективе в условиях такой нестабильной бизнес-среды, планируется постепенный переход на аутсорсинг транспортных услуг. Так доля услуг внешних операторов увеличится на 8% и уравновесит доставку собственными средствами. Сокращая свои непрофильные расходы, компания сохраняет средства для развития профильной области. На данный момент больше всего доставок собственными силами осуществляется в Южном Федеральном Округе,  меньше всего – на Урале.

О НОВЕЙШИХ ТРЕНДАХ ОТРАСЛИ

Coca-Cola HBC Россия стремится следовать новейшим тенденциям в области технологий. Так для повышения точности прогнозов, для вычисления группы риска среди водителей с целью сократить несчастные случаи на дорогах, компания пользуется технологиями, которые позволяют обрабатывать большие данные. Была внедрена система помощи водителю Mobileye. Что касается роботизации компании, то менеджмент компании, включая Андрея Павловича, считает, что за автоматическими процессами будущее, но в настоящий момент, это направление относительно этого бизнеса слабо развито, и компания из соображений безопасности не может брать на себя такую большую ответственность как за людей, так и за товар.   

О БЕЗОПАСНОСТИ

Именно безопасность – та постоянная составляющая деятельности компании, которая всё время находится в фокусе каждого отдела.

Система безопасности транспортировки Coca-Cola Hellenic

 

Рис. Система обеспечения безопасности перевозок Coca-Cola [Павлович, 2017]

Если говорить о производственных площадках и дистрибуционных центрах, то все они сертифицированы в соответствии с требованиями международной системы качества охраны труда и производственной безопасности (OHSAS 18001). Внедрение того стандарта, по мнению управления компании, необходимо и является одним и требований корпоративной системы качества (Coca-Cola CORE).

Кроме того, с целью повысить уровень безопасности на дорогах, уже третий год подряд российский ботлер Coca-Cola проводит чемпионат водительского мастерства для своих водителей. В этом году он принял не региональный характер, а всероссийский: сотрудники этого направления приехали в Москву, чтобы посоревноваться за звание профессионала. Компания старается влиять не только на свою культуру вождения, но и на своих партнёров: к конкурсу приглашаются водители партнерских организаций.

Реализуя подобную систему управления безопасности, компании удалось достичь существенных результатов: количество ДТП снизилось в 2017 году по сравнению с 2014 годом на 63%

РАЗВИТИЕ ТАЛАНТОВ

Коллектив настоящих профессионалов – вот отличительная особенность, которую не раз Андрей Павлович подчёркивал в течение встречи. Руководство компании буквально «выращивает» себе команду. Coca-Cola организовала программу подготовки менеджеров, в течение которой бывших студентов за 2 года превращают в достойных руководителей. Для развития не новичков, но действующих членов команды предусмотрена программа Fast Forward, предназначенная для сотрудников, которые планируют повышение.

ПЛАНЫ НА 2018

Андрей Павлович поделился планами отдела логистики и планирования Coca-Cola HBC Евразия на 2018 год:

1. Масштабная цифровизация компании как ключ к ускорению бизнес-процессов, и, тем самым, усилению конкурентных преимуществ;

2. Повышение вовлеченности сотрудников: на данный момент вовлеченность сотрудников логистической функции составляет 93%, но останавливаться на достигнутом нельзя, ведь от заинтересованности каждого члена команды зависит общий успех деятельности;

3. Изменение сервисной модели и модели снабжения всех каналов в связи с предстоящим FIFA 2018;

4. Устойчивое развитие, которое подразумевает развитие компании по трем направлениям: PEOPLE, PLANET, PROFIT.

СПРАВКА О COCA-COLA HBC РОССИЯ

Система Coca-Cola в России включает в себя компании Coca-Cola Soft Drink Consulting LLC, Coca-Cola HBC Россия и «Мултон», что делает Систему одним из лидеров рынка безалкогольных напитков и одним из крупнейших иностранных инвесторов. С момента начала работы в России Система Coca-Cola инвестировала в российскую экономику $5,7 млрд.

 Продуктовая линейка Системы Coca-Cola в России включает в себя целый ряд высококачественных безалкогольных напитков: Coca-Cola, Coca-Cola Zero, Fanta, Sprite, Powerade, BonAqua, Schweppes, «Фруктайм», «Добрый», Rich, «Моя семья», Pulpy, Burn и Monster.

Coca-Cola – официальный спонсор Российского футбольного союза, сборной России по футболу, Всероссийского футбольного юношеского турнира «Кожаный мяч — Кубок Coca-Cola», в котором каждый год принимают участие более 500 000 молодых игроков.

Материал подготовлен Лаврушко А. 


[1] Согласно отчёту: «Вклад Системы Coca-Cola в России в социально-экономическое развитие Российской Федерации

Источники

Павлович, А. (2017), ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ COCA-COLA HBC РОССИЯ: СТРАТЕГИЯ И ВЫЗОВЫ, 7 декабря 2017 г.

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ:

ЦВЕРОВ В.В. - д.э.н., профессор, Кафедра логистики и маркетинга, Волжский Государственный Университет Водного Транспорта (Нижний Новгород, Россия)

ВОЛЫГИНА Е.А. - Менеджер по закупкам, ООО «Сонер» (Нижний Новгород, Россия)   

РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Аутсорсинг Транспортировка в логистике

Электронная версия

Аннотация 

Задача принятия решения по форме владения транспортными средствами (собственные, арендованные, наемные) является распространенной задачей при обосновании рационального транспортного обеспечения предприятий. Проведение практических расчетов по существующим методам осложняется тем, что приходится учитывать большое количество факторов, значение которых во времени может измениться с высокой степенью вероятности (падение спроса, разработка новых технологий), в результате чего решение может оказаться несоответствующим создавшимся условиям. В связи с чем, требуется: определить весь спектр факторов, которые требуется учитывать при принятии решения по форме собственности на транспортные средства; разработка научно-методического подхода принятия решение по рассматриваемой задаче, позволяющего при приемлемой трудоемкости,  учитывать все важные факторы, влияющие на эффективность деятельности предприятия в части, зависящей от формы владения транспортными  средства.

В статье предложен метод принятия решения по форме собственности на транспортные средства при организации перевозок, позволяющий учитывать влияние всего спектра выявленных факторов. В качестве методической основы предлагается использовать лингвистические переменные, посредством которых производится оценка каждого из значимых факторов, при этом приводятся методические рекомендации по определению их уровня.

Разработанный метод выбора между аутсорсинг или инсорсинг перевозок грузов: позволяет расширить количество используемых при принятии решения важных для предприятия критериев, чем повысить обоснованность выбора формы владения транспортными средствами при перевозках грузов; не требует количественных показателей работы организации, позволяя принимать решение на основе экспертных качественных оценок, что значительно упрощает задачу и позволяет решить ее с относительно небольшой трудоемкостью. 

Ключевые слова: 

Опубликовано в Аутсорсинг

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ:  ПОНОМАРЕВ Е.В.  - Аспирант, Ведущий менеджер по ВЭД, Волжский государственный университет водного транспорта, ООО «Бюро Логистики» (Нижний Новгород, Россия)

РУБРИКА  Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Обзоры и аналитика

Электронная версия

Аннотация 

Актуальность исследуемой тематики обусловлена наличием проблемных участков при организации международной доставки продукции на отечественный рынок. В настоящей статье был рассмотрен ряд исторических примеров применения принципов концепции «точно в срок» в процессах таможенного оформления и управления международной транспортировкой. В конце статьи сделаны выводы о существующих, по мнению автора, потребностях бизнеса в дополнительных разработках (научных и технических) в этой области:

  • Алгоритмизация процессов таможенного оформления с целью сокращения сроков выпуска товаров в свободное обращение и минимизации издержек участников ВЭД.
  • Балансировка между политикой протекционизма и фритредерства.
  • Инфраструктурные изменения, связанные с таможенными постами и СВХ.
  • Потребность в квалифицированных кадрах в области управления международными перевозками и таможенным оформлением.
  • Новые объекты транспортной инфраструктуры, отвечающие требованиям современных рынков товаров и услуг.  

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (80) июнь 2017 г.

АВТОРЫ:  

МИЩЕНКО А.В.

КУЛАГИН П.А. - аспирант Кафедра математических методов в экономике,Российский экономический Университет им. Г.В. Плеханова (Москва, Россия)

РУБРИКА  Корпоративная логистика промышленных компаний Оптимизация и экономико-математическое моделирование Транспортировка в логистике

Аннотация 

В статье рассмотрена задача, связанная с анализом и оценкой организации бизнес-процессов металлоторгующей компании по осуществлению отгрузок со склада поставщика и оптимизации транспортного обслуживания клиентов наиболее эффективным способом, как сопутствующей услуги основной своей деятельности. Предполагается внедрение на предприятии услуг по оказанию транспортного обслуживания и увеличение их доли в общем объёме отгрузок металлопродукции покупателям. В работе предлагаются модели оценки эффективности организации транспортного обслуживания металлоторгующей компании с учётом ограничений на существующие производственные мощности, интенсивности грузопотока и интенсивности обслуживания. Рассматриваемая модель учитывает динамику поступления готовой продукции с производства на склады металлотрейдера внутри рассматриваемой транспортной сети для дальнейшей её реализации, отгрузки и вывоза. Задача, поставленная в статье, решается с помощью экономико-математического моделирования. 

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (80) июнь 2017 г.

АВТОР:  КЛЕПИКОВ В.П.

РУБРИКА Логистическая инфраструктура Корпоративная логистика промышленных компаний Обзоры и аналитика

Аннотация 

Важнейшим направлением сбыта сырой нефти, добываемой в каспийском регионе, и нефтепродуктов, произведенных на южных НПЗ России и стран СНГ, является рынок стран юга Европы. Транспортная инфраструктура стран юга Европы по доставке потребителям нефтяной продукции рассчитана на морскую поставку. В данной работе уделяется особое внимание состоянию и развитию портовых терминалов и транспортных систем, соединяющих портовые резервуарные парки с потребителями нефтяной продукции.

Основные мощности нефтяной промышленности юга Европы сосредоточена в наиболее развитых странах. Для исследования возможностей транспортной инфраструктуры и производства нефтепродуктов исследуемого региона используется метод количественного анализа. С помощью данного метода удается установить соответствие возможностей транспортной инфраструктуры с ожидаемыми и существующими грузопотоками. Дан анализ возможностей НПЗ, потребляющих сырую нефть в данном регионе. Рассмотрены возможности предприятий, обеспечивающих резервные мощности нефтяных энергоресурсов.

На базе данных за последнее десятилетие по потреблению и переработке нефти в странах данного региона исследуются тенденции развития цепей поставок для нефтяной отрасли юга Европы. Выделяются главные регионы потребления сырой нефти, показаны перспективы развития нефтяных производств в странах юго-востока Европы. Представленный анализ позволяет выделить наиболее значимые области юга Европы для реализации цепей поставок нефтяной продукции в регион, строить наиболее эффективные грузопотоки для отправителей. 

Ключевые слова: 

Страница 1 из 2

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА