Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОР:  ВОЛКОВА Е.М. - к.э.н., доцент, Департамент логистики и управления цепями поставок, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Санкт-Петербург, Россия), Кафедра Экономика транспорта, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (Санкт-Петербург, Россия)

РУБРИКА  Транспортировка в логистике Логистика мегаполиса

Аннотация 

Эффективное развитие городских транспортных систем в настоящее время является необходимым условием развития экономики крупных городов и агломераций. Городские транспортные системы должны обеспечивать быстрое и комфортное перемещение пассажиров по всем направлениям. К ним предъявляются требования высокой производительности и часовой транспортной доступности. Цель управления городской транспортной системой – соблюдение перечисленных требований при минимизации совокупных общественных издержек. При оценке эффективности городских транспортных систем необходимо учитывать как многочисленные общественные эффекты, возникающие в результате их функционирования, так и совокупные общественные затраты, включающие целый ряд экстерналий. В состав общественных эффектов входят оценка сокращения времени на поездки, рост мобильности и экономической активности населения, темпы роста экономики агломерации. Очевидной становится необходимость разработки единых подходов к оценке перечисленных эффектов и их применения в стратегическом планировании развития агломераций.  В статье рассмотрены проблемы развития смешанных пассажирских перевозок в транспортных системах на примере Санкт-Петербургской агломерации. Предложена расчётная модель для оценки экономического эффекта интеграции участников рынка транспортных услуг в единую систему продаж 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано в Логистика мегаполиса

7 декабря 2017 года состоялся Пресс-ланч с директором по логистике и планированию компании Coca-Cola HBC Россия Андреем Павловичем. Андрей поведал журналистам о показателях компании и индустрии в целом, о новейших трендах отрасли и об акценте на безопасности на дороге.

Андрей Павлович Директор по логистике и планированию  Coca-Cola HBC Россия    

"Говоря не только о бизнесе в России, мы наблюдаем следующую ситуацию: в евроазиатском филиале, то чистая прибыль, начиная с 2015 года, растёт, запасы имеют тенденцию к сокращению, объём основных средств в денежном выражении увеличился. В целом, динамика положительная".

Немалый вклад в нынешнее состояние как филиала, так и компании сделал российский ботлер Coca-Cola Hellenic. Лояльных клиентов среди россиян становится всё больше по ряду причин[1]:

  • Coca-Cola Hellenic – один из крупнейших работодателей: более 9600 сотрудников на 10 производственных площадках в России. 1 рабочее место в системе компании создаёт до 7 рабочих мест в смежных отраслях. А это более 65 000 дополнительных рабочих мест
  • Coca-Cola Hellenic – значимых закупщик российских товаров и услуг: более 90% всех закупок осуществляется у российских производителей (за исключением концентрата), 11,8% локальных ингредиентов в закупках сырья для сокового производства среди фруктов и овощей, которые выращиваются в России;
  • Coca-Cola Hellenic - важнейший партнёр для российского бизнеса: около 40% партнёров являются индивидуальными предпринимателями, налажены долгосрочные деловые отношения более чем с 600 поставщиками; а активная клиентская база – порядка 200 000 клиентов.

Сфера грузоперевозок в России в настоящее время характеризуется следующими тенденциями:

  • Запуск автоматической системы весогабаритного контроля;
  • Недостаток высококвалифицированных кадров в логистике;
  • Старение автопарка;
  • Новые государственные инициативы по регулированию рынка автоперевозок;
  • Сокращение грузового и вагонного парка в последние 3 года

Андрей Павлович отмечает, что автопарк Coca-Cola Hellenic один из крупнейших в России. Он превышает 4000 транспортных единиц, причём около 90% всех транспортных средств – это легковые автомобили. Такой большой легковой автопарк возник в ответ на вышеуказанные тенденции, кроме того, существует ряд причин, так же сильно влияющих на состав автопарка в России:

  • Запрет на въезд грузового транспорта в пределы некоторых городов;
  • Запрет на дневную разгрузку;
  • Доставка 65% клиентов собственными силами;
  • Доставка частыми мелкими партиями, доставка некрупным клиентам;

Если говорить о старении автопарка в России, то Coca-Cola не стала исключением: средний возраст более 48% автомобилей имеет возраст от 3 до 7 лет, а 9% - более 7лет. Выбытие устаревших грузовых ТС в среднем составляет 3%.

В ближайшей перспективе в условиях такой нестабильной бизнес-среды, планируется постепенный переход на аутсорсинг транспортных услуг. Так доля услуг внешних операторов увеличится на 8% и уравновесит доставку собственными средствами. Сокращая свои непрофильные расходы, компания сохраняет средства для развития профильной области. На данный момент больше всего доставок собственными силами осуществляется в Южном Федеральном Округе,  меньше всего – на Урале.

О НОВЕЙШИХ ТРЕНДАХ ОТРАСЛИ

Coca-Cola HBC Россия стремится следовать новейшим тенденциям в области технологий. Так для повышения точности прогнозов, для вычисления группы риска среди водителей с целью сократить несчастные случаи на дорогах, компания пользуется технологиями, которые позволяют обрабатывать большие данные. Была внедрена система помощи водителю Mobileye. Что касается роботизации компании, то менеджмент компании, включая Андрея Павловича, считает, что за автоматическими процессами будущее, но в настоящий момент, это направление относительно этого бизнеса слабо развито, и компания из соображений безопасности не может брать на себя такую большую ответственность как за людей, так и за товар.   

О БЕЗОПАСНОСТИ

Именно безопасность – та постоянная составляющая деятельности компании, которая всё время находится в фокусе каждого отдела.

Система безопасности транспортировки Coca-Cola Hellenic

 

Рис. Система обеспечения безопасности перевозок Coca-Cola [Павлович, 2017]

Если говорить о производственных площадках и дистрибуционных центрах, то все они сертифицированы в соответствии с требованиями международной системы качества охраны труда и производственной безопасности (OHSAS 18001). Внедрение того стандарта, по мнению управления компании, необходимо и является одним и требований корпоративной системы качества (Coca-Cola CORE).

Кроме того, с целью повысить уровень безопасности на дорогах, уже третий год подряд российский ботлер Coca-Cola проводит чемпионат водительского мастерства для своих водителей. В этом году он принял не региональный характер, а всероссийский: сотрудники этого направления приехали в Москву, чтобы посоревноваться за звание профессионала. Компания старается влиять не только на свою культуру вождения, но и на своих партнёров: к конкурсу приглашаются водители партнерских организаций.

Реализуя подобную систему управления безопасности, компании удалось достичь существенных результатов: количество ДТП снизилось в 2017 году по сравнению с 2014 годом на 63%

РАЗВИТИЕ ТАЛАНТОВ

Коллектив настоящих профессионалов – вот отличительная особенность, которую не раз Андрей Павлович подчёркивал в течение встречи. Руководство компании буквально «выращивает» себе команду. Coca-Cola организовала программу подготовки менеджеров, в течение которой бывших студентов за 2 года превращают в достойных руководителей. Для развития не новичков, но действующих членов команды предусмотрена программа Fast Forward, предназначенная для сотрудников, которые планируют повышение.

ПЛАНЫ НА 2018

Андрей Павлович поделился планами отдела логистики и планирования Coca-Cola HBC Евразия на 2018 год:

1. Масштабная цифровизация компании как ключ к ускорению бизнес-процессов, и, тем самым, усилению конкурентных преимуществ;

2. Повышение вовлеченности сотрудников: на данный момент вовлеченность сотрудников логистической функции составляет 93%, но останавливаться на достигнутом нельзя, ведь от заинтересованности каждого члена команды зависит общий успех деятельности;

3. Изменение сервисной модели и модели снабжения всех каналов в связи с предстоящим FIFA 2018;

4. Устойчивое развитие, которое подразумевает развитие компании по трем направлениям: PEOPLE, PLANET, PROFIT.

СПРАВКА О COCA-COLA HBC РОССИЯ

Система Coca-Cola в России включает в себя компании Coca-Cola Soft Drink Consulting LLC, Coca-Cola HBC Россия и «Мултон», что делает Систему одним из лидеров рынка безалкогольных напитков и одним из крупнейших иностранных инвесторов. С момента начала работы в России Система Coca-Cola инвестировала в российскую экономику $5,7 млрд.

 Продуктовая линейка Системы Coca-Cola в России включает в себя целый ряд высококачественных безалкогольных напитков: Coca-Cola, Coca-Cola Zero, Fanta, Sprite, Powerade, BonAqua, Schweppes, «Фруктайм», «Добрый», Rich, «Моя семья», Pulpy, Burn и Monster.

Coca-Cola – официальный спонсор Российского футбольного союза, сборной России по футболу, Всероссийского футбольного юношеского турнира «Кожаный мяч — Кубок Coca-Cola», в котором каждый год принимают участие более 500 000 молодых игроков.

Материал подготовлен Лаврушко А. 


[1] Согласно отчёту: «Вклад Системы Coca-Cola в России в социально-экономическое развитие Российской Федерации

Источники

Павлович, А. (2017), ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ COCA-COLA HBC РОССИЯ: СТРАТЕГИЯ И ВЫЗОВЫ, 7 декабря 2017 г.

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ:

ЦВЕРОВ В.В. - д.э.н., профессор, Кафедра логистики и маркетинга, Волжский Государственный Университет Водного Транспорта (Нижний Новгород, Россия)

ВОЛЫГИНА Е.А. - Менеджер по закупкам, ООО «Сонер» (Нижний Новгород, Россия)   

РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Аутсорсинг Транспортировка в логистике

Электронная версия

Аннотация 

Задача принятия решения по форме владения транспортными средствами (собственные, арендованные, наемные) является распространенной задачей при обосновании рационального транспортного обеспечения предприятий. Проведение практических расчетов по существующим методам осложняется тем, что приходится учитывать большое количество факторов, значение которых во времени может измениться с высокой степенью вероятности (падение спроса, разработка новых технологий), в результате чего решение может оказаться несоответствующим создавшимся условиям. В связи с чем, требуется: определить весь спектр факторов, которые требуется учитывать при принятии решения по форме собственности на транспортные средства; разработка научно-методического подхода принятия решение по рассматриваемой задаче, позволяющего при приемлемой трудоемкости,  учитывать все важные факторы, влияющие на эффективность деятельности предприятия в части, зависящей от формы владения транспортными  средства.

В статье предложен метод принятия решения по форме собственности на транспортные средства при организации перевозок, позволяющий учитывать влияние всего спектра выявленных факторов. В качестве методической основы предлагается использовать лингвистические переменные, посредством которых производится оценка каждого из значимых факторов, при этом приводятся методические рекомендации по определению их уровня.

Разработанный метод выбора между аутсорсинг или инсорсинг перевозок грузов: позволяет расширить количество используемых при принятии решения важных для предприятия критериев, чем повысить обоснованность выбора формы владения транспортными средствами при перевозках грузов; не требует количественных показателей работы организации, позволяя принимать решение на основе экспертных качественных оценок, что значительно упрощает задачу и позволяет решить ее с относительно небольшой трудоемкостью. 

Ключевые слова: 

Опубликовано в Аутсорсинг

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ:  ПОНОМАРЕВ Е.В.  - Аспирант, Ведущий менеджер по ВЭД, Волжский государственный университет водного транспорта, ООО «Бюро Логистики» (Нижний Новгород, Россия)

РУБРИКА  Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Обзоры и аналитика

Электронная версия

Аннотация 

Актуальность исследуемой тематики обусловлена наличием проблемных участков при организации международной доставки продукции на отечественный рынок. В настоящей статье был рассмотрен ряд исторических примеров применения принципов концепции «точно в срок» в процессах таможенного оформления и управления международной транспортировкой. В конце статьи сделаны выводы о существующих, по мнению автора, потребностях бизнеса в дополнительных разработках (научных и технических) в этой области:

  • Алгоритмизация процессов таможенного оформления с целью сокращения сроков выпуска товаров в свободное обращение и минимизации издержек участников ВЭД.
  • Балансировка между политикой протекционизма и фритредерства.
  • Инфраструктурные изменения, связанные с таможенными постами и СВХ.
  • Потребность в квалифицированных кадрах в области управления международными перевозками и таможенным оформлением.
  • Новые объекты транспортной инфраструктуры, отвечающие требованиям современных рынков товаров и услуг.  

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (80) июнь 2017 г.

АВТОРЫ:  

МИЩЕНКО А.В.

КУЛАГИН П.А. - аспирант Кафедра математических методов в экономике,Российский экономический Университет им. Г.В. Плеханова (Москва, Россия)

РУБРИКА  Корпоративная логистика промышленных компаний Оптимизация и экономико-математическое моделирование Транспортировка в логистике

Аннотация 

В статье рассмотрена задача, связанная с анализом и оценкой организации бизнес-процессов металлоторгующей компании по осуществлению отгрузок со склада поставщика и оптимизации транспортного обслуживания клиентов наиболее эффективным способом, как сопутствующей услуги основной своей деятельности. Предполагается внедрение на предприятии услуг по оказанию транспортного обслуживания и увеличение их доли в общем объёме отгрузок металлопродукции покупателям. В работе предлагаются модели оценки эффективности организации транспортного обслуживания металлоторгующей компании с учётом ограничений на существующие производственные мощности, интенсивности грузопотока и интенсивности обслуживания. Рассматриваемая модель учитывает динамику поступления готовой продукции с производства на склады металлотрейдера внутри рассматриваемой транспортной сети для дальнейшей её реализации, отгрузки и вывоза. Задача, поставленная в статье, решается с помощью экономико-математического моделирования. 

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (80) июнь 2017 г.

АВТОР:  КЛЕПИКОВ В.П.

РУБРИКА Логистическая инфраструктура Корпоративная логистика промышленных компаний Обзоры и аналитика

Аннотация 

Важнейшим направлением сбыта сырой нефти, добываемой в каспийском регионе, и нефтепродуктов, произведенных на южных НПЗ России и стран СНГ, является рынок стран юга Европы. Транспортная инфраструктура стран юга Европы по доставке потребителям нефтяной продукции рассчитана на морскую поставку. В данной работе уделяется особое внимание состоянию и развитию портовых терминалов и транспортных систем, соединяющих портовые резервуарные парки с потребителями нефтяной продукции.

Основные мощности нефтяной промышленности юга Европы сосредоточена в наиболее развитых странах. Для исследования возможностей транспортной инфраструктуры и производства нефтепродуктов исследуемого региона используется метод количественного анализа. С помощью данного метода удается установить соответствие возможностей транспортной инфраструктуры с ожидаемыми и существующими грузопотоками. Дан анализ возможностей НПЗ, потребляющих сырую нефть в данном регионе. Рассмотрены возможности предприятий, обеспечивающих резервные мощности нефтяных энергоресурсов.

На базе данных за последнее десятилетие по потреблению и переработке нефти в странах данного региона исследуются тенденции развития цепей поставок для нефтяной отрасли юга Европы. Выделяются главные регионы потребления сырой нефти, показаны перспективы развития нефтяных производств в странах юго-востока Европы. Представленный анализ позволяет выделить наиболее значимые области юга Европы для реализации цепей поставок нефтяной продукции в регион, строить наиболее эффективные грузопотоки для отправителей. 

Ключевые слова: 

Опубликовано №2 (79) апрель 2017 г.

АВТОР: УШАКОВ Д. В. 

РУБРИКА   Контейнерные перевозки Логистическая инфраструктура Транспортировка в логистике

Аннотация 

Инструменты оценки качества холодовой цепи как оптимальной технологии доставки скоропортящихся грузов в настоящее время вызывает повышенный интерес в сфере логистики перевозок скоропортящихся грузов. В условиях быстроменяющихся направлений и протяженности  грузопотоков продовольственных товаров, грузоотправителям исключительно важно быть уверенным в сохранности и доставки в обозначенный срок их груза. Для компаний логистических провайдеров эффективная система контроля и мониторинга заданной температуры груза может быть определяющим параметром конкурентоспособности. Предлагаемый Германским Ллойдом комплекс показателей качества холодовой цепи дает лишь оценку логистической инфраструктуры в статике,  не учитывая особенностей и специфики перевозок отдельных грузов и прохождения отдельных участков маршрутов доставки. В статье предлагается метод оценки интенсивности отклонений температуры от заданного режима конкретного груза по отдельным звеньям холодовой цепи. Предлагаемый инструмент оценки качества технологии перевозки скоропортящегося груза позволяет выявить проблемные зоны и участки при прохождении товаропотока через различные звенья цепи доставки. Вкупе с индикаторами качества холодовой цепи, предлагаемой Германским Ллойдом метод оценки интенсивности отклонений температуры от заданного режима может обеспечить комплексную оценку качества отдельного звена холодовой цепи. Осуществляется диагностика как соответствия элементов технологической инфраструктуры вовлеченной в процесс движения товаропотока скоропортящегося груза требуемым стандартам, так и функционирование этих элементов в непосредственных процессах доставки определенных грузов на определенных участках холодовой цепи.  

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано  №6 (77) декабрь 2016 г.

АВТОРЫ: Колик А.В., Герами В.Д. 

РУБРИКА  Аутсорсинг Обзоры и аналитика Провайдеры логистических услуг Рынок логистических услуг Транспортировка в логистике

Аннотация 

Развитие глобальных цепей поставок объективно повышает значимость интермодальной транспортировки как инструмента транспортного обеспечения логистики. Наряду с многообразными технологиями, на практике встречается значительное число бизнес-моделей, в рамках которых взаимодействуют участники цепей поставок. Обоснованный выбор таких бизнес-моделей представляет собой актуальную прикладную задачу, требующую научного обоснования.

В статье анализируются бизнес-модели комбинированных перевозок, применяемые при транспортном обслуживании континентальных (не включающих морской участок  перевозки) цепей поставок. Дается характеристика общих особенностей бизнес-моделей и принципиальных различий, характерных для транспортных систем североамериканского и европейского регионов.

На основе сравнительного структурно-функционального анализа в статье выявлены наиболее существенные параметры бизнес-моделей обоих типов, а также условия, при которых возможно их устойчивое функционирование. Приводятся примеры реализации бизнес-моделей комбинированных перевозок в североамериканской и европейской практике, а также раскрываются механизмы формирования конечного логистического продукта для различных моделей.

Проведенный анализ показал, что в настоящее время нельзя говорить о существовании единой общепринятой бизнес-модели формирования интермодального логистического продукта. Вместе с тем, можно отметить наиболее общие характеристики современных бизнес моделей, в частности – двухуровневую структуру, ключевую роль железнодорожных компаний, широкое участие разнотипных логистических операторов. 

Ключевые слова: 

Опубликовано  №5 (76) октябрь 2016 г.

АВТОРЫ: Герами В.Д.ШИДЛОВСКИЙ И.Г.   

РУБРИКА  Оптимизация и экономико-математическое моделирование Управление запасами Транспортировка в логистике

Аннотация 

Задачи транспортного обеспечения поставок для многономенклатурных моделей управления запасами сегодня особо актуальны, если при их решении учитывается фактор грузовместимости / грузоподъемности транспортного средства (ТС). Такие решения требуются применительно к ситуациям, когда найденный по традиционным формулам оптимальный размер заказа не удастся разместить в ТС, причем именно из-за имеющихся ограничений по габаритам или весу. Цель статьи -   помочь менеджерам, работающим в указанной области, в освоении новых подходов и методов для принятия оптимальных / наилучших решений по транспортному обеспечению поставок применительно к таким ситуациям. Речь идет о возможности использования имеющихся на сегодняшний день скрытых резервов для повышения эффективности работы цепей поставок указанного типа. Такие возможности может обеспечить учет при оптимизации запасов ряда важных факторов, таких как: 1) временная ценность денег; 2) специфика денежных потоков цепи поставок, обусловливаемая форматом начисления издержек хранения (аренда или оплата только занятых мест на складе); 3) грузовместимость / грузоподъемность ТС; 4) а также возможность эффективной организации поставок, при использовании нескольких ТС одновременно. Критерием оптимизации решений выступает традиционное для таких моделей требование минимизации издержек работы такой цепи поставок в формате соответствующей модификации EOQ–модели управления запасами, позволяющей учитывать указанные факторы. Модификация модели потребовала разработки нового универсального формата задания, как самой модели, так и соответствующей EOQ–формулы, что впервые реализовано в этой статье для многономенклатурных поставок. Такой новый формат представления модели позволил единым образом, т.е. сразу для всех ее модификаций, провести анализ целесообразности совместных поставок несколькими ТС при скидках на стоимость таких поставок. Доказано необходимое и достаточное условие, устанавливающее приемлемый / пороговый уровень скидки, при котором совмещенные поставки в формате таких многономенклатурных моделей могут быть эффективными, чтобы конкурировать с традиционными вариантами решений. Численный пример иллюстрирует эффективность предложенного подхода к оптимизации транспортного обеспечения поставок в многономенклатурных моделях управления запасами

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (74) июнь 2016 г.

АВТОР: Стримовская А.В.

РУБРИКА Контроллинг Транспортировка в логистике

Аннотация

Известно, что управление логистическими процессами представляет собой один из основных источников формирования конкурентных преимуществ компаний. Рыночная среда ставит все больше требований перед участниками товарно-денежных отношений, в том числе повышение эффективности логистической деятельности. Основным направлением оптимизации является минимизация издержек. При этом сокращение затрат на логистику, и как следствие повышение конкурентоспособности предприятий возможно за счет обеспечения эффективности логистических систем.

Возрастающая заинтересованность в повышении эффективности всей логистической цепи в свою очередь выдвигает повышенные требования к системе оценки логистической деятельности и логистических затрат, в частности. Этот факт обусловлен тем, что методология логистики позволяет объединять различные области экономических знаний для разработки новых научных идей в области движения материальных, финансовых, сервисных и информационных потоков с целью повышения эффективности логистической цепи, оптимизации распределения этих потоков в пространстве и времени с учетом необходимого социального эффекта и выполнения требований экологической безопасности в заданном масштабе. 

В статье предложен методический подход, позволяющий включить показатели транспортировки в уравнение общих логистических затрат (TLC). Полученные зависимости дают возможность оценить влияние изменения отдельных показателей, связанных с выполнением транспортных операций на TLC на основе интегрального метода экономического анализа.

Предполагается, что разработанная методология может быть использована для анализа влияния транспортных затрат на общие логистические затраты, и зависимости транспортных затрат от показателей более низкого уровня.

Ключевые слова: 

 

Страница 1 из 2

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА