Опубликовано №5 (88) октябрь 2018 г.

АВТОРЫ:  

МАЙДАНОВА С.А. - Главный бухгалтер, ОАО «Юнифидер А.С.» (Санкт-Петербург, Россия)

ИЛЬИН И.В. - д.э.н., профессор, Директор, Высшая школа технологий управления бизнесом, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (Санкт-Петербург, Россия)

РУБРИКИ:    Транспортировка в логистике Контейнерные перевозки Информационные технологии в логистике и SCM

Аннотация 

В настоящее время в экономической деятельности общества происходят качественные изменения, связанные с внедрением новейших технологий. Блокчейн, искусственный интеллект, электронные платформы, прогнозная аналитика, интернет вещей, автономные транспортные средства, робототехника, машинное обучение прекратили быть только объектами стартапов, они стали сферой интересов большого бизнеса.

Объектом исследования данной работы является отрасль морских контейнерных перевозок и технологии, которые сопровождают начало новой эры системы поставок, предметом – выравнивание бизнес- и ИТ архитектуры компании- глобальной судоходной контейнерной линии, способное обеспечить поддержку стратегических изменений процессов контейнерных перевозок, их внедрение и оценка. Метод стратегического выравнивания был разработан группой исследователей Универститета Твенте (Энсхеде, Нидерланды), а также компании BiZZdesign (Энсхеде, Нидерланды). В данной работе  рассматривается применение этого метода для дизайна архитектуры предприятия глобальной судоходной контейнерной линии и исследуется возможность его применения для управлении цифровой трансформацией компании. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано в Контейнерные перевозки

Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОРЫ:  

МАЙДАНОВА С.А. - Главный бухгалтер, ОАО «Юнифидер А.С.» (Санкт-Петербург, Россия)

ИЛЬИН И.В. - д.э.н., профессор, Директор, Высшая школа технологий управления бизнесом, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (Санкт-Петербург, Россия)

РУБРИКА   Логистическая инфраструктура Обзоры и аналитика Транспортировка в логистике Информационные технологии в логистике и SCM Контейнерные перевозки

Аннотация 

Современный этап экономического и научно-технического развития общества характеризуется всеобъемлющими динамичными качественными изменениями   в деятельности человеческого общества, приводящими порой к разрушению традиционных форм ведения бизнеса. Это вовсе не означает автоматическое исчезновение игроков, существующих в отраслях экономики на современном этапе. Разрушение означает, что значительные участки ведения бизнеса изменятся, что заставит игроков или также измениться, или покинуть рынок. Это подразумевает появление огромного количества новых возможностей для существующих игроков и новых участников.

Объектом исследования данной работы является отрасль морских контейнерных перевозок, ее развитие и процессы, происходящие в отрасли в настоящее время, предметом – изменение бизнес-модели компаний- глобальных судоходных контейнерных линий, а также технология блокчейн, способная существенно изменить бизнес-модели всех участников отрасли. Целью данной работы является анализ ситуации в отрасли морских контейнерных перевозок в настоящее время, определение задач, стоящих перед компаниями- участниками отрасли, предложение варианта бизнес-модели компании-глобальной судоходной контейнерной линии и анализ возможностей применения технологии блокчейн в отрасли морских контейнерных перевозок.

В работе используется стратегическая модель, известная как Шаблон бизнес-модели (Business Model Canvas). Согласно методике Шаблона бизнес-модели, описание любой бизнес-модели должно включать девять блоков, которые отражают логику действий компании, направленных на получение прибыли. Эти девять блоков охватывают четыре основные сферы бизнеса: взаимодействие с потребителем, предложение, инфраструктура и финансовая эффективность компании.

Oтрасль линейных контейнерных перевозок в настоящее время находится на этапе зрелости отрасли, поэтому нуждается в изменении стратегии развития и бизнес-модели. Для решения существующих проблем в отрасли необходимо создание единой экосистемы данных, которая открывает новые возможности скоординировать и оптимизировать действия участников процесса перевозки. Создание подобной экосистемы возможно с применением технологии блокчейн. В настоящее время в отрасли линейных контейнерных перевозок осуществляется ряд проектов, связанных с исследованием и применением данной технологии, поэтому с большой вероятностью можно ожидать ее широкого применения и структурных изменений в отрасли 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано в Контейнерные перевозки

Опубликовано №2 (79) апрель 2017 г.

АВТОР:  КРУПП Т. 

РУБРИКА  Корпоративная логистика промышленных компанийОбзоры и аналитика

Аннотация 

Химическая промышленность – это глобальная индустрия. Требования к логистике в данном секторе очень неоднородны, поскольку продукция варьируется от потенциально опасных насыпных грузов до индивидуально упакованных потребительских продуктов, а производство - от поточного до серийного. Тем не менее, логистические структуры и проблемы в этой сфере стали объектом рассмотрения как в науке, так и бизнесе, только несколько лет назад 

Пять различных взглядов на логистику химической промышленности помогают анализировать структуры и процессы, а также определять возможности для улучшения. Логистика химической промышленности до сих пор во многом определяется постоянством производственных процессов, но грамотный подход к управлению цепями поставок и логистическим стратегиям может обеспечить столь необходимый противовес значительным сложностям, рискам, волатильности и сбоям, которые на данный момент присущи химической индустрии. На глобальных рынках химических продуктов, где на данный момент растет роль клиента, нестандартные логистические услуги становятся все более востребованными химическими компаниями как необходимое условие для достижения успеха.

Внедрение современных логистических концепций и технологий в рамках управления цепями поставок основано на кооперации между поставщиком, производителем, клиентом и логистическим посредником. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано  №6 (77) декабрь 2016 г.

АВТОРЫ: Колик А.В., Герами В.Д. 

РУБРИКА  Аутсорсинг Обзоры и аналитика Провайдеры логистических услуг Рынок логистических услуг Транспортировка в логистике

Аннотация 

Развитие глобальных цепей поставок объективно повышает значимость интермодальной транспортировки как инструмента транспортного обеспечения логистики. Наряду с многообразными технологиями, на практике встречается значительное число бизнес-моделей, в рамках которых взаимодействуют участники цепей поставок. Обоснованный выбор таких бизнес-моделей представляет собой актуальную прикладную задачу, требующую научного обоснования.

В статье анализируются бизнес-модели комбинированных перевозок, применяемые при транспортном обслуживании континентальных (не включающих морской участок  перевозки) цепей поставок. Дается характеристика общих особенностей бизнес-моделей и принципиальных различий, характерных для транспортных систем североамериканского и европейского регионов.

На основе сравнительного структурно-функционального анализа в статье выявлены наиболее существенные параметры бизнес-моделей обоих типов, а также условия, при которых возможно их устойчивое функционирование. Приводятся примеры реализации бизнес-моделей комбинированных перевозок в североамериканской и европейской практике, а также раскрываются механизмы формирования конечного логистического продукта для различных моделей.

Проведенный анализ показал, что в настоящее время нельзя говорить о существовании единой общепринятой бизнес-модели формирования интермодального логистического продукта. Вместе с тем, можно отметить наиболее общие характеристики современных бизнес моделей, в частности – двухуровневую структуру, ключевую роль железнодорожных компаний, широкое участие разнотипных логистических операторов. 

Ключевые слова: 

Опубликовано № 1 (72) февраль 2016 г.

АВТОРЫ: 

Лящук В. В. - Маркетолог, ООО «Метинвест Евразия» (Россия, Москва)

Стерлигова А. Н.

РУБРИКА  Аналитика в логистике и SCM Корпоративная логистика промышленных компаний

Аннотация

Статья является продолжением публикации Стерлиговой А.Н. «Логистический контекст бизнес-модели предприятия» (Логистика и управление цепями поставок. - №1 (66). – 2015. – С. 24-34).Как было отмечено в этой публикации, в сложных экономических условиях стратегически значимые изменения для бизнеса можно осуществить и за счет изменения их бизнес-модели. Было использовано определение бизнес-модели (БМ), как объекта, имеющего дело  с процессом определения, создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также с присвоением дохода, получаемого за счет ее признания на рынке. Была сделана попытка актуализации логистики как инструмента развития и использования БМ. Была описана модель логистической компоненты БМ. Предложен состав показателей оценки исходных ресурсов и результатов БМ для проведения анализа эффективности БМ по ее результатам, а также для принятия решений о необходимости разработки новой БМ предприятия при существенном изменении качества и количества исходных ресурсов.

Дальнейшее исследование потребовало проведенияанализа использования БМ в различных отраслях для выявлениявозможности универсализации состава показателей оценки исходных ресурсов и результатов БМ.

В настоящей статье обоснована значимость проблематики бизнес-моделей в современной металлургии с фокусом на цепочку формирования потребительской ценности для клиента. Опираясь на предложенную ранее модель логистической компоненты БМ, проведен анализ БМ ведущих компаний черной металлургии России и выявлена вариативность их логистической компоненты. Сделаны обобщающие выводы по БМ отрасли. Рассмотрены экономические факторы, влияющие на возможности реализации логистикой своего влияния на получение требуемых финансовых показателей компании 

Ключевые слова: 

 

Опубликовано № 1 (66) февраль 2015 года

АВТОРЫ: Стерлигова А.Н.

РУБРИКА Терминология в логистике и SCMАналитика в логистике и SCM

Аннотация 

Показан мульти- и междисциплинарный характер управления цепями поставок и высокий стратегический потенциал современной логистики. Это определяет необходимость изучения логического контекста рассмотрения бизнес-модели.

 

На основе результатов анализа научных статей, посвященных логистике и бизнес-моделям, сделаны следующие выводы. (1) Очевидна разобщенность взглядов авторов на проблемы логистики в бизнес-моделях, что объясняется отсутствием единства понимания термина «бизнес-модель». (2) Между логистикой и бизнес-моделями имеется взаимная связь. Логистика оказывает влияние на эффективность, результаты и возможности развития бизнес-модели. Бизнес-модель определяет требования к логистике. (3) Значение логистики в бизнес-модели определяется объектом логистики – совокупностью материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков. Система движения материальных потоков обеспечивает управление информационными потоками по цепочке создания ценности. Это в свою очередь является основой справедливого распределения финансового результата между участниками сети поставок.

Использовано консолидированное определение бизнес-модели, как объекта, имеющего дело  с процессом определения, создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также с присвоением дохода, получаемого за счет ее признания на рынке. Сделана попытка актуализации логистики как инструмента развития и использования бизнес-модели. Отмечено, что логистике принадлежит неоспоримо высокая роль в цепи создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также в присвоении дохода, получаемого за счет признания ценности на рынке.

Предложена и описана модель логистической компоненты бизнес-модели. На ее основе разработана система показателей оценки и анализа логистики в бизнес-модели. Эта система показателей может быть использована для решения двух задач. Первая задача - оценка логистической составляющей бизнес-модели по ее результатам для развития логистической стратегии компании. Вторая задача - анализ результатов логистической деятельности в рамках бизнес-модели для рассмотрения целесообразности разработки новой бизнес-модели предприятия. 

Ключевые слова бизнес-модель  логистика управление цепями поставок интеграция материальные потоки финансовые потоки цепочка создания ценности показатели KPI контроллинг

 

Стратегическое значение логистики в бизнесе организации

Начиная с 70-х годов ХХ века профессиональная логистика, а в конце 80-х годов ХХ века и управление цепями поставок, продемонстрировали потрясающие темпы развития, вызванные высокой эффективностью их воздействия на результаты бизнеса. Понимание логистики и управления цепями поставок за эти годы существенно расширилось и углубилось. В частности, на сегодняшний день можно говорить о логистике в узком и в широком смысле слова, а также с точки зрения различных концепций. Об управлении цепями поставок можно размышлять с позиции логистики, маркетинга, стратегического и операционного менеджмента, управления человеческими ресурсами.

Существенный вклад в осмысление современного потенциала науки и практики логистики внесла научная школа факультета логистики НИУ ВШЭ, в рамках которой проработка логистики и управления цепями поставок опирается на выраженно системный подход к бизнес-организации. В основных трудах этой школы логистика рассматривается и как корневая компетенция стратегического развития, и как ключевой фактор успеха операционной реализации стратегии, и как функциональная сфера высшего, среднего и низового звена текущего управления, и как мощный и эффективный интегратор бизнеса в целом ([5], [6]). Именно интеграционные возможности логистики привели к рассмотрению ее как конкурентного преимущества компаний в промышленности и в торговле.

В современных экономических условиях российские компании располагают ограниченным доступом к заемному капиталу, национальная валюта подвергается девальвации, высоки политические риски, снижается стабильность всей мировой экономики. Правительство России прогнозирует падение ВВП, инфляцию, сокращение инвестиций и иные негативные изменения. В таких сложных экономических условиях для выживания в долгосрочной перспективе компаниям необходимо повышать эффективность своей деятельности. В решении этой задачи логистика является традиционным приоритетом. Но, как показывает накопленный опыт, стратегически значимые изменения для бизнеса можно осуществить и за счет изменения бизнес-модели компаний.

В результате анализа отечественной литературы библиографической базы E-Library по выборке научных статей и обзоров, содержащих в титуле и в ключевых словах термины «бизнес-модель» и «логистика» в сфере знаний «экономика», «бизнес» и «принятие решений» по состоянию на 26 января 2015 г., в период с 1990 по 2014 год только около 1% всех публикаций рассматривает логистический контекст современных бизнес-моделей предприятий ([1], [2], [3], [4], [9], [10] и др.). Среди них только публикация Дыбской В.В. и Сергеева В.И.[4] рассматривает логистику на уровне стратегической бизнес-модели без принципиальной привязки к особенностям той или иной отрасли или вида деятельности. Между тем, бизнес-модель является одним из самых изучаемых предметов исследования в менеджменте, т.к. именно бизнес-модель определяет возможности извлечения дохода и повышения эффективности деятельности компании. В продолжение исследований научной школы логистики НИУ ВШЭ в данной статье делается попытка актуализировать логистику как инструмент развития и реализации бизнес-модели предприятия.

 

Бизнес-модель: понимание феномена

В Научно-учебной лаборатории сетевых форм организации факультета менеджмента НИУ ВШЭ в 2014 г. было проведено исследование концептуальных основ, ресурсов, процессов взаимодействия и результатов бизнес-моделей.

Исследование показало, что проблематика бизнес-моделей является одной из наиболее исследуемых в работах по менеджменту [11]. Интерес к данной теме возник в конце 1990-х годов и с течением времени существенно усилился как в России, так и за рубежом. Наиболее цитируемыми работами являются ([16], [18], [27], [28], [35], [36], [41] и др.). Из работ последних лет можно выделить статьи ([15], [17], [19], [20], [21], [29], [34], [40] идр.).

В около 80% рассмотренных публикаций исследователи предлагают собственное определение бизнес-модели. Консолидация мнений многих авторов имеется по составу компонентов бизнес-модели, а также в использовании концепции цепи создания и распределения стоимости (ценности), в которой учитывается доля, которую каждый участник бизнес-модели получает от совместно созданной стоимости (ценности). В результате семантического анализа дефиниций было предложено синтезированное определение бизнес-модели, как объекта, имеющего дело  с процессом определения, создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также с присвоением дохода, получаемого за счет ее признания на рынке, которое и используется в настоящей статье[11].

По итогам проведенного анализа направлений исследования бизнес-модели было выявлено, что бизнес-модель является междисциплинарным конструктом сфер знаний, связанных с маркетингом, стратегическим управлением, системной динамикой, операционным менеджментом. В этой связи представляет безусловный интерес исследование бизнес-модели в контексте логистики, т.к. ей принадлежит неоспоримо высокая роль в цепи создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также в присвоении дохода, получаемого за счет признания ценности на рынке.

 

Исследование места, роли и значения логистики в проектировании и реализации бизнес-модели

Анализ литературы, посвящённой вопросам логистики и бизнес-моделям, проведен по библиографической базе научного цитирования SCOPUS[1]. Выборка научных статей и обзоров была создана по терминам «бизнес-модель» и «логистика», содержащихся в титуле и в ключевых словах по тематике экономики, бизнеса и принятия решений, в период с 1990 по 2015 год.[2]

Публикации по вопросам логистического контекста составляют около 7% всех научных статей, посвященных бизнес-моделям. Между тем источники, рассматривающие логистику и бизнес-модели как самостоятельные предметы исследования, очень многочисленны.

Динамика количества публикаций, посвященных логистическим вопросам в привязке к бизнес-модели, показывает, что интерес к этому предмету непрерывно возрастает. Зарубежные исследования логистической составляющей бизнес-модели в основном ведутся в Швеции, Великобритании, Финляндии, Германии и в Соединенных Штатах Америки.

Ни один из зарубежных научных журналов не проявляет устойчивого интереса к этой тематике. Только три журнала опубликовали в анализируемый период по две статьи (Industrial Management and Data Systems ([26], [30]), International Journal of Production Economics ([13], [37])и Transportation Research Part A Policy and Practice ([22], [38])). Активность авторов в рассматриваемой тематике невелика. Только два автора имеют по две статьи (Dolinsek F. ([24], [30]) и  Sandberg E. ([32], [33])).

Всего к проблематике логистических вопросов и бизнес-модели по данным SCOPUS заявлено внимание 10 областей знаний. Лидирующие по числу публикаций – бизнес, управление и учет; принятие решений и  техническое проектирование (инжиниринг).

Анализ содержания отобранных в SCOPUS наиболее цитируемых научных статей, посвященных рассмотрению логистики в привязке к бизнес-модели в сфере бизнеса, менеджмента и учета, показал, что они имеют различные предметы исследования в различных отраслях, включая описание результатов как количественных, так и качественных исследований (см. табл. 1). Наиболее часто авторы прибегают к Case Study Research как к методу исследования, опираясь на прецеденты одного или нескольких предприятий ([13], [23], [25], [37], [39]и др.). Количественные и теоретико-методологические исследования представлены  только в нескольких публикациях и не связываются с выдвижением авторской концепции видения логистического контекста в бизнес-моделях ([12], [14], [30], [31] и др.).

Отрасль деятельности исследуемых предприятий, как правило, не оговаривается ([13], [14], [25], [31] и др.). Довольно часто внимание авторов фокусируется на рассмотрении специализированных предприятий, предоставляющих логистические услуги ([23], [31], [39] и др.). Специфические особенности логистики рассматриваются в городском хозяйстве и в строительстве [25], промышленном производстве [23], химической промышленности и в обработке промышленных отходов [12].

В целом, абсолютное большинство  работ рассматривают роль и значение логистики в бизнес-модели, а также обратное влияние бизнес-модели на выполнение логистических функций.

Так, например, Anttonen M. рассматривает логистику как элемент интегрированной системы операций бизнес-модели, в функционировании которой задействованы методы управления процессами и IT-менеджмент [12].

 

Таблица 1.

Содержание наиболее цитируемых статей, посвященных вопросам логистики и бизнес-моделям[3]

Элемент содержания статьи

Авторы

Рейтинг элемента содержания

van Hoek, R.I., Chong, I.

John, G.A. и др.

Piskar, F., Dolinsek, S.

Jäger, K., Ujvari, S., Hilmola, O.-P.

Toh, K.T.K., Nagel, P., Oakden, R.

Anttonen, M.

Rajesh, R. и др.

Sandberg, E., Kihlén, T., Abrahamsson, M.

Audy, J.-F., D'Amours, S., Rönnqvist, M.

Barber, K.D., Beach, R., Zolkiewski, J.

Исследование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  качественное (Cases)

Х

Х

 

Х

Х

 

 

 

Х

 

5

  количественное

 

 

Х

 

 

 

Х

 

 

 

2

  теоретико-методологические

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

Х

2

Предмет исследования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Роль и значение логистики в бизнес-моделях различного типа

 

Х

 

 

Х

Х

Х

 

 

Х

5

Информационная интеграция бизнес-модели

Х

 

Х

 

 

 

 

 

 

Х

3

Влияние бизнес-модели на развитие логистических функций и организаций

 

 

 

Х

 

 

 

 

Х

Х

3

Отрасль

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Городское хозяйство

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

1

Химическая промышленность

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

1

Обработка промышленных отходов

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

1

Промышленное производство

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

1

Строительство

 

Х

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Логистика и УЦП

Х

 

 

Х

 

 

Х

 

 

 

3

Не оговаривается

 

Х

Х

 

 

 

 

 

Х

Х

4

Год публикации

2001

2005

2006

2007

2009

2010

2011

2011

2012

2012

-

 

Rajesh, R. и др. [31] в результате проведенного статистического исследования выявили положительное влияние сотрудничества с 3PL-компаниям на деятельность их клиентов. Как следствие, клиенты рассматривают взаимодействие с  3PLпровайдерами как возможность перехода в дальнейшем к более инновационной бизнес-модели.

John, G.A. и др.[25] выявили влияние интегрированного логистического обеспечения в рамках бизнес-модели полного жизненного цикла (Through-life Business Model) в строительстве на результаты деятельности девелоперов. Интегрированная логистика обеспечивает эффективность процессов проектирования, строительства и управления. В то же время авторы подчеркивают важность для достижения заданного качества интегрированного логистического обеспечения контроля качества контрактной работы и культуры сотрудничества в организации.

Toh K.T.K. и др.[37] описывают значимость создания зон логистической активности в г. Мельбурн как уникальную возможность развития бизнес-модели сотрудничества в целях соответствия возрастающим объемам торговли, грузовых перевозок, требованиям поддержания экономической и экологической устойчивости города. Архитектура логистики города должна также соответствовать изменениям рынка труда, чтобы гарантировать доступ к квалифицированному персоналу, к услугам, к клиентам и к национальным и мировым рынкам.

Особое внимание уделяется в научных публикациях влиянию бизнес-модели (в том числе и различных типов бизнес-моделей) на развитие логистических услуг и организаций, их предоставляющих. В статье Jäger, K. И. др.[23] указывается на особенности развития 3PL-компаний, включенных в бизнес-модели OEM-производителей. На примере рассмотрения трех кейсов авторы выявили возможность развития компаний не только за счет приобретения транспортных и складских активов, но и за счет совершенствования своей практики предоставления услуг, организации, контролю и выполнению продаж, закупок, управления запасами.

Audy J.-F. и др. [13] рассматривают проблему организации сотрудничества компаний-партнеров на основе совместного планирования логистических операций. При этом должны быть решены два вопроса: (1) как должны быть разделены финансовые ресурсы в группе взаимодействующих компаний и (2) каким образом должна быть сформирована группа предприятий, распределяющая между собой финансовые ресурсы. Видение и понимание бизнес-модели фокусного предприятия помогает найти ответы на эти вопросы.

Во многом логистические аспекты бизнес-модели связаны в научной литературе с управлением не столько материальными, сколько информационными потоками. Например, van Hoek, R.I. и Chong, I. [39] представляют опыт компании 4PL (UPS Worldwide Logistics) по построение бизнес-модели  4PL-логистики. Интеграция участников этой бизнес-модели проводится на основе стратегического приоритета развития информационной доступности компаний-партнеров, ориентированных на получение прибыли клиентами.

Barber K.D. и др.[14]рассматривают, каким образом цель сохранения устойчивости бизнеса сказывается на управлении цепью поставок организации. Авторы утверждают, что для развития бизнеса анализ цепочки создания ценности должен быть дополнен фокусом на идентификацию и управление  информационными потоками между потребителями, службами маркетинга, управления проектами,  управления операциями, логистикой и подрядчиками в сети поставок.

Таким образом, в результате рассмотрения содержания научных статей, посвященных логистике и бизнес-модели, можно сделать три существенных вывода.

1) Очевидная разобщенность авторов на широком спектре вопросов и проблем логистики в контексте бизнес-моделей является следствием отсутствия консолидированного взгляда на суть и содержание термина «бизнес-модель».

2) Между логистикой и бизнес-моделями как самостоятельными конструктами отслеживается взаимообратная связь. С одной стороны, качество логистической системы и процессов оказывает влияние на эффективность, результаты и возможности развития бизнес-модели. С другой стороны, установки бизнес-модели предопределяют особенности организации сетей поставок и специфику реализации логистических функций и логистических услуг.

3) Интеграционный потенциал логистики в бизнес-модели определяется специфическим объектом управления – совокупностью материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков. Именно создание системы движения материальных потоков обеспечивает возможность развития и совершенствования идентификации и управления информационными потоками между участниками бизнес-модели по цепочке создания ценности товарно-материального характера. Это в свою очередь раскрывает возможности справедливого распределения финансового результата между участниками сети поставок, что представляет собой одну из существенных черт бизнес-модели.

Опираясь на представленное выше синтезированное определение и с учетом результатов проведенного в настоящей статье анализа научной литературы по логистике и бизнес-модели, в соответствии с менеджериальной основой научной школы логистики НИУ ВШЭ, представляется возможных предложить модель логистического содержания бизнес-модели как междисциплинарного объекта исследования.

 

Логистическое содержание бизнес-модели

В соответствии с концепцией бизнес-модели, разработанной в рамках проекта Фундаментальных исследований НИУ ВШЭ в 2014 г., основанной на междисциплинарном подходе, сетевое межфирменное взаимодействие является скелетом бизнес-модели. Как представляется, логистическая составляющая бизнес-модели определяется тем, что материальные, информационные и финансовые ресурсы непосредственно задействуются в процессе создания, продвижения и доведения ценности до клиента.

С логистической точки зрения и в соответствии с авторской концепцией уровневой интеграции деятельности [8] бизнес-модель может быть рассмотрена на межорганизационном уровне (см. Рис. 1). На рисунке логистическое содержание бизнес-модели представляют основные группы участников бизнес-модели, а также  их взаимосвязи по входам и выходам операционных систем по материальным, информационным и финансовым потокам.

Группами участников бизнес-модели являются:

- управляющие субъекты;

- поставщики основных и вспомогательных ресурсов материального (включая сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, сборочные единицы, комплектующие, тару, упаковку, запчасти, машины, оборудование, инструмент, приспособления, оснастку);

- компании, производящие результаты, включая

  • o промышленные предприятия - производители готовых товаров – ценностей для потребителей;
  • o компании, управляющие взаимодействиями и взаимоотношениями участников бизнес-модели;
  • o компании, формирующие и управляющие механизмами создания, описания, предложения и доведения ценности до потребителей;
  • o компания, формирующая и реализующая бизнес-модель;

- логистические и маркетинговые посредники, обеспечивающие движение ресурсов и результатов бизнес-модели.

Из приведенного перечня участников бизнес-модели непосредственную связь с логистическими функциями, процессами и операциями имеют три из четырех групп, а именно поставщики ресурсов, производители результатов и логистические посредники.

На рис. 1 каждая группа участников бизнес-модели представляет собой сеть организаций, сложность и глубина которой определяется границами ее видения руководством компании, разрабатывающей и реализующей бизнес-модель. Все участники, за исключением потребителей, участвуют в более чем в одной группе. Собственник компании, проектирующей и реализующей бизнес-модель, является и клиентом бизнес-модели, и управляющим субъектом. Партнёры компании, проектирующей и реализующей бизнес-модель, являются и клиентами бизнес-модели, и входят в группы либо поставщиков, либо производителей, либо логистических и маркетинговых посредников, а также могут являться управляющими субъектами или участвовать в нескольких группах. Аналогично, компания, проектирующая и реализующая бизнес-модель, в лице своего персонала является клиентом и управляющим субъектом, а также может присутствовать в группе поставщиков, производителей, логистических и маркетинговых посредников.

Предложенная модель логистической компоненты бизнес-модели визуально схожа с моделью логистической системы, но ее принципиальным отличием являются обязательное наличие управляющих субъектов, а также особая профессиональная компетенция производителей результатов. Представленная модель демонстрирует значение, место и роль логистики в реализации бизнес-модели. Вопрос оценки качества влияния логистики на результаты использования бизнес-модели, а также формализации требований к логистике со стороны бизнес-модели требует разработки системы показателей оценки логистической составляющей бизнес-модели.

 

 

Рис. 1. Модель логистической компоненты бизнес-модели.

 

Система показателей анализа логистической компоненты бизнес-модели

В результате ранее проведенных в рамках проектов Центра фундаментальных исследований  НИУ ВШЭ  научных разработок [7]были выявлены и систематизированы показатели оценки результатов деятельности компаний на межорганизационном уровне, включающие показатели оценки логистической составляющей бизнеса в целом. В соответствии с рассматриваемой концепцией сетевого скелета бизнес-модели, логистическая компонента бизнес-модели может быть описана с помощью показателей, оценивающих (1) структуру сетевого взаимодействия, (2) механизмы взаимодействия партнёров в бизнес-модели и (3) собственно результатов логистической деятельности на уровне межфирменного взаимодействия для компании, использующей бизнес-модель.

Представляется возможным использовать показатели, характеризующие исходные ресурсы и результаты бизнес-модели (см. рис. 1),связанные с логистической деятельностью для решения двух задач. Первая задача – оценка логистической компоненты бизнес-модели по результатам ее использования для развития логистической стратегии компании в соответствии с клиентоориентированным видением собственника. Вторая задача – анализ результатов логистической деятельности в рамках бизнес-модели для рассмотрения целесообразности разработки новой бизнес-модели предприятия при существенном изменении качества и количества исходных ресурсов и требуемых результатов.

Предлагаемая система показателей приведена в табл. 2. Она включает в себя два блока: (1) показатели оценки исходных ресурсов, используемых бизнес-моделью и (2) показатели оценки результатов бизнес-модели. В соответствии с моделью логистической компоненты бизнес-модели (см. рис. 1) исходные ресурсы разделены на группы материальных, информационных и финансовых ресурсов. Получаемые результаты связаны с распределением и доведением созданной ценности до клиента и формированием соответствующих механизмов.

Дальнейшая проработка методических вопросов использования предложенной системы показателей позволит проводить оценку качества влияния логистики на результаты использования бизнес-модели и на ее основе развивать стратегический потенциал и возможности логистики в бизнесе организации.

 

Таблица 2.

Система показателей оценки логистической компоненты бизнес-модели

Исходные ресурсы

Результаты использования бизнес-модели

Материальные ресурсы

Информационные ресурсы

Финансовые

ресурсы

Ценность

для потребителя

Механизмы предложения

и доведения ценности до клиента

¾  Объем потребления материальных ресурсов

¾  Рентабельность выпуска продукции или оказания услуг

¾  Средний период времени реакции на отклонение от плана

¾  Точность планирования деятельности

¾  Точность прогнозирования спроса

¾  Себестоимость выпуска продукции и оказания услуг

¾  Рентабельность выпуска продукции или оказания услуг

¾  Количество каналов распределения

¾  Доля рынка

¾  Качество интерфейса

¾  Объективность и достоверность информации

¾  Продолжительность обработки запроса информации

¾  Прозрачность и доступность информации

¾  Среднее время доступа к информации

¾  Уровень сложности (простоты) процесса обмена информацией

¾  Объем привлекаемого капитала

¾  Объем собственного капитала

¾  Рентабельность капитала

¾  Норма прибыли участников цепи поставок

¾  Количество торговых марок

¾  Количество рекламаций

¾  Количество жалоб потребителей

¾  Длина контролируемой цепи поставок

¾  Оборачиваемость оборотных средств и показатели состояния запасов

¾  Длина контролируемой цепи поставок

¾  Длительность полного цикла обслуживания

¾  Доля продукции и услуг, соответствующая заданному качеству

¾  Затраты на привлечение контрагентов и субподрядчиков

¾  Нормы прибыли участников цепи поставок

¾  Рентабельность выпуска продукции и оказания услуг

¾  Себестоимость выпуска продукции и оказания услуг

¾  Средний период времени на принятие управленческого решения

¾  Уровень стандартизации бизнес-процессов

 

Список использованных источников

  1. Большаков М.А. Бизнес-модель системы показателей для управления логистикой многопрофильной компании // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2009. - Т. 4. - № 2. - (43). - С. 188-191.
  2. Воронкова Ю.В. Индивидуализация отношений с клиентами корпоративной продуктово-сервисной экосистемы // Транспортное дело России. - 2011. - № 11. - С. 137-139.
  3. Давыдов С. A Posteriori: Value Chain — производитель, дистрибьютер, розница // Ремедиум. Журнал о российском рынке лекарств и медицинской технике. - 2013. - № 5. - С. 18-25.
  4. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Организационно-управленческое моделирование логистических центров // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - № 47. - С. 13-21.
  5. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 634 с.
  6. Логистика: Учебник. / Под ред. В.И. Сергеева – М.: ЭКСМО, 2014. – 944 с. (Полный курс МВА) и др.
  7. Методология исследования сетевых форм организации бизнеса: коллект. моногр. / М.А. Бек, Н.Н. Бек, В. Бузулукова, А.Н. Стерлигова и др.; под науч. ред. М.Ю. Шерешевой; Нац. исслед. ун-т «Высшая школа экономики». – М.: Издательский дом НИУ ВШЭ, 2014. – 446 с.
  8. Моисеева Н.К., Стерлигова А.Н. Управление операционной средой организации: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 336 с.
  9. Путькина Л.В. Разработка инновационной стратегии деятельности коммерческого предприятия на виртуальном рынке // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 2. - С. 365.
  10. Сандберг Э. Конкуренция, основанная на логистике: бизнес-модель компании розничной торговли // Маркетинг розничной торговли. - 2014. - № 2. - С. 114-125.
  11. Третьяк О.А., Климанов Д.Е. Бизнес-модели: основные направления исследований и поиски содержательного фундамента концепции // Российский журнал менеджмента 2014. - Том 12. - №3. - С.107-130.
  12. Anttonen, M. Greening from the front to the back door? A typology of chemical and resource management services. (2010) Business Strategy and  the Environment, 19 (3), pp. 199-215.
  13. Audy, J.-F. D'Amours, S. Rönnqvist, M. An empirical study on coalition formation and cost/savings allocation.  (2012) International Journal of Production Economics. - Volume 136, Issue 1, March 2012, Pages 13-27.
  14. Barber, K.D., Beach, R., Zolkiewski, J. Environmental sustainability: A value cycle research agenda. (2012) Production Planning and Control, 23 (2-3), pp. 105-119.
  15. Bocken N. et al. 2013. A value mapping tool for sustainable business modelling. Corporate Governance Journal 13 (5): 482–497.
  16. Chesbrough H. 2007. Business model innovation: it's not just about technology anymore. Strategy & leadership 35 (6): 12–17.
  17. Coombes P., Nicholson J. 2013. Business models and their relationship with marketing: a systematic literature review. Industrial Marketing Management 42: 656–664.
  18. Dubosson-Torbay M., Osterwalder A., Pigneur Y. 2002. E-business model design, classification, and measurements. Thunderbird International Business Review 44 (1): 5–23.
  19. Gassmann O., Frankenberger K., Weiblen T. 2013. Network configuration, customer centricity, and performance of open business models: A solution provider perspective. Industrial Marketing Management, 42: 671-682
  20. Guo H., Zhao J., Tang J. 2013. The role of top managers’ human and social capital in business model innovation. Chinese management studies 7 (3): 447–469.
  21. Hajiheydari, N., Zarei, B. 2012. Developing and manipulating business models applying system dynamics approach. Journal of Modelling in Management 8 (2): 155–170.
  22. Iannone, F. The private and social cost efficiency of port hinterland container distribution through a regional logistics system.  (2012) Transportation Research Part A: Policy and Practice. - Volume 46, Issue 9, November 2012, Pages 1424-1448.
  23. Jäger, K., Ujvari, S., Hilmola, O.-P. Operating as a third-party logistics integrator without any distribution operations ownership. (2007) International Journal of Services and Standards, 3 (2), pp. 154-168.
  24. Janeš, A. Dolinšek, S. Do we need a new compass for the journey through the global crisis? (2010) Journal of Industrial Engineering and Management. - Volume 3, Issue 2, 2010, Pages 255-293.
  25. John, G.A., Clements-Croome, D.J., Fairey, V., Loy, H.M. Contextual prerequisites for the application of ILS principles to the building services industry. (2005) Engineering, Construction and Architectural Management, 12 (4), pp. 307-328.
  26. Li, S.-T. Shue, L.-Y. A study of logistics infomediary in air cargo tracking. (2003) Industrial Management and Data Systems. - Volume 103, Issue 1-2, 2003, Pages 5-13.
  27. Magretta J. 2002. Why business models matter. Harvard Business Review 80: 3–8.
  28. Malhotra Y. 2000. Knowledge management and new organization forms: A framework for business model innovation. Information Resources Management Journal 13(1): 5–14.
  29. Morris M., Schindehutte M., Allen J. 2005. The entrepreneur's business model: toward a unified perspective. Journal of business research 58 (6): 726–735.
  30. Piskar, F. Dolinsek, S. Implementation of the ISO 9001: From QMS to business model . (2006) Industrial Management and Data Systems. - Volume 106, Issue 9, 2006, Pages 1333-1343.
  31. Rajesh, R., Pugazhendhi, S., Ganesh, K., Muralidharan, C., Sathiamoorthy, R. Influence of 3PL service offerings on client performance in India. (2011) Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 47 (2), pp. 149-165.
  32. Sandberg, E. Kihlén, T. Abrahamsson, M. Characteristics of a logistics-based business model. (2011) Journal of Marketing Channels. - Volume 18, Issue 2, April 2011, Pages 123-145.
  33. Sandberg, E. Kihlén, T. Abrahamsson, M. Characteristics of a logistics-based business model. (2011) Journal of Marketing Channels. - Volume 18, Issue 2, April 2011, Pages 123-145.
  34. Solaimani, S., Bouwman, H. 2012. A framework for the alignment of business model and business processes. Business process management journal, 18 (4): 655-679
  35. Teece D. J. 2010. Business models, business strategy and innovation. Long range planning. 43 (2): 172-194
  36. Timmers P. 1998. Business models for electronic markets. Electronic markets. 8 (2): 3-8
  37. Toh, K.T.K. Nagel, P. Oakden, R. A business and ICT architecture for a logistics city.  (2009) International Journal of Production Economics. - Volume 122, Issue 1, November 2009, Pages 216-228.
  38. Truschkin, E. Elbert, R. Horizontal transshipment technologies as enablers of combined transport: Impact of transport policies on the modal split.  (2013) Transportation Research Part A: Policy and Practice. - Volume 49, March 2013, Pages 91-109.
  39. van Hoek, R.I., Chong, I. Epilogue: UPS Logistics - practical approaches to the e-supply chain. (2001) International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, 31 (6), pp. 463-468.
  40. Vives, L., Svejenova, S. 2011. Business models: towards an integrative framework. Management Research: The Journal of the Iberoamerican Academy of Management, 9 (3): 230-242
  41. Zott, C., Amit, R. 2008. Exploring the Fit Between Business Strategy and Business Model: Implications for Firm Performance. Strategic Management Journal, 29 (1): 1-26


[1]Исследование осуществлено в рамках программы Фундаментальных исследований НИУ ВШЭ в 2014 г.

[2]( TITLE-ABS-KEY ( "business model" )  AND  TITLE-ABS-KEY ( logistics ) )  AND  DOCTYPE ( ar )  AND  SUBJAREA ( busi  OR  deci  OR  econ )  AND  ( LIMIT-TO ( DOCTYPE ,  "ar" ) )  AND  ( LIMIT-TO ( EXACTKEYWORD ,  "Logistics" )  OR  LIMIT-TO ( EXACTKEYWORD ,  "Business models" ) )  AND  ( LIMIT-TO ( LANGUAGE ,  "English" ) ) (По состоянию на 26-1-2015.)

 

[3]SCOPUS, по состоянию на 25.1.2015.

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА