Опубликовано №6(83) декабрь 2017 г.

АВТОРЫ:  

АЛЯМОВСКАЯ Н.С.

КОЛЬЧУГИН Д.М.

ВИНОКУРОВА В.О. - ассистент, Кафедра управления цепями поставок, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Москва, Россия)

 

РУБРИКА Обзоры и аналитика Управление возвратными потоками (реверсивная логистика) Корпоративная логистика розничных компаний Корпоративная логистика электронного бизнеса

Аннотация 

В статье рассматриваются вопросы реверсивной логистики в интернет-торговле. Авторы обосновывают актуальность данной темы в научной и практической среде с точки зрения нескольких параметров: развития интернет-торговли, уровня возвратов в данной сфере, отношения клиентов к возвратной политике интернет-магазинов, количества публикаций по исследуемой теме, а также влияние управления возвратами на логистический сервис. 

Выделены критерии для классификации возвратов в логистике интернет-торговли и предложена классификация с подробным описанием каждой составляющей. Авторами исследованы и систематизированы причины возвратов, произведена идентификация звеньев цепи поставок, по вине которых возникает тот или иной возвратный поток. Данное исследование может служить базой для формирования комплексного подхода к управлению возвратами в компаниях, функционирующих в сфере интернет-торговли.  

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано №4 (69) август 2015 г.

АВТОР: Здоровенкова Е. О.

РУБРИКА Корпоративная логистика сервисных компаний Управление возвратными потоками (реверсивная логистика) Обзоры и аналитика

Аннотация

Рассмотрены понятия реверсивной логистики и возвратного материального потока. Определено место и значение возвратного материального потока в цепи поставок. Проанализировано состояние реверсивной логистики в компаниях различных сфер деятельности. Показано, что высокую актуальность имеет разработка рационального подхода к управлению реверсивной логистикой для компаний, оказывающих сервисную поддержку. Рассмотрена классификация возвратного материального потока в компаниях сферы обслуживания. Предложен подход к экономической оценке рациональности осуществления возврата товарно-материальных ценностей и тары. Разработана процедура эффективного управления реверсивной логистикой в сфере обслуживания. 

Ключевые слова: реверсивная логистика возвратный поток восстановление потребительских свойств повторное использование товара процедура управления классификация

 

Одно из первых упоминаний термина «реверсивная логистика» было сделано торговой организацией «Совет по управлению логистикой» (Council of Logistics Management, CLM). Дж.Р. Сток [5] применил понятие «реверсивная логистика» для «обозначения роли логистики в переработке, утилизации отходов и управлении опасными материалами; в более широком смысле реверсивная логистика включает в себя все вопросы, связанные с аспектами логистической деятельности, возникающими при сокращении объемов отходов, переработке, замене, повторном использовании материалов и утилизации». Аналогичную характеристику реверсивной логистике дали Р.Дж. Копики, М.Дж. Берг, Л. Легг, В. Дассапа и К. Маггиони [2].

Т.Л. Полэн и М.Т. Фэррис [3] в своих исследованиях под реверсивной логистикой подразумевали: «движение товаров от потребителя к производителю обратно по каналу распределения».

В это же время Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке [4], ссылаясь на определение CLM, описали управление реверсивной логистикой как «процесс планирования, организации и контроля потоков сырья и материалов, незавершенного производства, готовой продукции и сопутствующей информации от места потребления до места происхождения с целью восстановления ценности или уничтожения должным образом».

Стоит отметить, что в своих исследованиях каждый из авторов принимал за основу разные аспекты реверсивной логистики. Так, Дж.Р. Сток, Р.Дж. Копики и другие подчеркивают важность реверсивной логистики в контексте охраны окружающей среды и уничтожения отходов. В то время как Т.Л. Полэн и М.Т. Фэррис обращают внимание на направленность потоков товаров в разрезе положения поставщика и потребителя в цепи поставок. Наконец, Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке рассматривают возвратные материальные потоки как потоки, замыкающие цепь поставок в непрерывный единый цикл движения материалов.

Однако все три определения имеют общий базис. Так, каждое из них подразумевает потоки использованных товаров и материалов, возвращаемых на место производства.

Наиболее целостным представляется определение данное М. Флейшманом [1], в котором управление реверсивной логистикой представляет собой процесс «планирования, организации и контроля входящего возвратного материального потока и сопутствующей информации, в противоположном направлении прямым потокам в цепи поставок, с целью восстановления ценности или надлежащей утилизации».

Говоря об отечественной научной литературе, стоит сказать, что во времена плановой экономики проводились исследования, вырабатывались рекомендации по управлению возвратными потоками. Однако при переходе на рыночную экономику полноценных исследований российскими авторами не велось. В целом научные работы сводились к экологической проблематике или товарной экспертизе.

Таким образом, давно не редкость наличие в цепях поставок (ЦП) возвратного материального потока. Важно отметить, что на современном мировом уровне реверсивной логистике уделяется значительное внимание. С целью целостного восприятия и эффективного построения ЦП, в расчет берутся как прямой, так и возвратный материальные потоки. Отсюда, схематически материальный поток в ЦП можно представить как показано на рисунке 1.

 

Рис. 1. Движение материального потока в цепи поставок

 

Для эффективного управления реверсивной логистикой необходимо выяснить, что является объектом возвратного материального потока. П.А. Терентьев [6] предлагает классифицировать возвратный материальный поток следующим образом (Рис. 2).

 

Рис. 2. Классификация материального потока

 

Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке [4] разделяют возвратный материальный поток по признакам: тип возврата и место возникновения возврата в ЦП, как показано в   таблице 1.

Таблица 1 «Классификация возвратного материального потока Д.С. Роджерса и Р.С. Тибен-Лембке»

 

Звенья цепи поставок до конечного потребителя

Конечный потребитель

Товары

  • Излишки в ЦП;
  • Маркетинговые возвраты;
  • Товары, с окончившимся жизненным циклом (морально устаревшие);
  • Товары, поврежденные при транспортировке.
  • Бракованные товары;
  • Возвраты по причине отказа от сделки купли-продажи;
  • Гарантийные сервисные возвраты;
  • Отозванные товары;
  • Возвраты по причине экологических требований.

 

  • Бракованные товары;
  • Возвраты по причине отказа от сделки купли-продажи;
  • Гарантийные сервисные возвраты;
  • Отозванные товары;
  • Возвраты по причине экологических требований.

 

Тара

  • Многооборотная тара;
  • Тара, подлежащая специализированной утилизации.
  • Многооборотная тара;
  • Тара, подлежащая возврату поставщику;
  • Тара, подлежащая специализированной утилизации.

 

  • Многооборотная тара;
  • Тара, подлежащая возврату поставщику;
  • Тара, подлежащая специализированной утилизации.

 

 

Данные классификации имеют  ряд  недостатков,  в  частности, классификация П.А. Терентьева не разделяет возвратный материальный поток на товары и тару. В то время как Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке закладывает недостаточное количество классификационных признаков.

Рассмотрим далее, для каких отраслей бизнеса управление реверсивной логистикой является актуальной задачей.

Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке [4] в своей книге «Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices» опубликовали исследование, проводимое в США, в котором приняли участие производственные, оптовые, розничные компании и компании сферы услуг. Исследование показало значительные масштабы реверсивной логистики в рамках американской экономики. Так, затраты на реверсивную логистику составили около 0,5% всего ВВП США, то есть примерно $ 35 млрд. Кроме того, Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке сделали вывод об установлении тенденции роста масштабов реверсивной логистики в целом.

Отметим, что вариативность объемов возвратного материального потока зависит от отрасли и типа товаров, и в некоторых компаниях управление реверсивной логистикой оказывает значительное влияние на финансовое положение предприятия. По результатам исследования Д.С. Роджерса и Р.С. Тибен-Лембке [4] была выявлена следующая статистика объемов возвращаемых товаров в США относительно сферы деятельности компании, таблица 2.

 

Таблица 2 «Статистика объема возвращаемых товаров относительно сферы деятельности компании»

Сфера деятельности компании

Процент возвращаемых товаров, %

Выпуск периодических изданий

50

Книгоиздательское дело

20 – 30

Книжная дистрибуция

10 – 20

Выпуск поздравительных открыток

20 – 30

Торговля по каталогам

18 – 35

Торговля электронными компонентами

10 – 12

Производство компьютеров

10 – 20

Типография

4 – 8

Торговля товарами смешанного ассортимента

4 – 15

Производство автомобилей

4 – 6

Производство бытовой техники

4 – 5

Производство бытовой химии

2 – 3

 

Несмотря на то, что лидером по объемам возвратных потоков в США являются компании, выпускающие периодические издания, в целом можно сказать, что возвратные потоки в объеме не менее 10% возникают более чем в половине опрошенных компаний. Кроме того, исследование показало, что в тех компаниях, где товар имеет высокую стоимость, а процент возврата велик, на построение эффективной системы реверсивной логистики тратятся колосальные ресурсы. К таким компаниям в первую очередь относятся компании, оказывающие услуги ремонта или гарантийного обслуживания различного оборудования, автомобилей, бытовой техники и иных сложных технических устройств. Наиболее ярким примером являются компании, функционирующие на рынке автомобильных запчастей. По оценкам Ассоциации компаний-переработчиков автомобильных запчастей (Auto Parts Remanufacturers Association, APRA) [7] от 90% до 95% всех продающихся на рынках автозапчастей стартеров и генераторов являются восстановленными. Следовательно, происходит возвращение вложенных денежных средств через восстановление потребительских свойств товара. А значит, имеет место высокая актуальность разработки рационального подхода к управлению реверсивной логистикой для компаний, оказывающих сервисную поддержку.

Стоит отметить, что Дж.Р. Сток, Т.Л. Полэн и М.Т. Фэррис, Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке, Р.Дж. Копики и другие авторы в своих исследованиях не анализировали вопрос реверсивной логистики в сфере обслуживания в полной мере. М. Флейшман [1] в своей работе «Quantitative models for reverse logistics» рассмотрел данную тему в рамках бизнес-кейса на основе процесса оказания сервисных услуг в компании IBM. На основании результатов данного бизнес-кейса стало очевидным, что компании, оказывающие сервисные услуги послепродажного обслуживания, имеющие большой процент возврата и высокую стоимость продукции, являются сторонами, получающими наибольшую выгоду от эффективно построенной системы реверсивной логистики.

Говоря о сервисном обслуживании, основными причинами появления возвратного потока могут быть:

  • Наступление сервисного случая,
  • Профилактическая гарантийная замена,
  • Брак при поставке.

Объектами возвратного материального потока в компаниях, оказывающих услуги ремонта или гарантийного обслуживания, являются непродовольственные товарно-материальные ценности (ТМЦ) и тара. Учитывая приведенные выше классификации, возвратный материальный поток в сфере обслуживания можно классифицировать следующим образом (Рис. 3).

 

Рис. 3. Классификация возвратного материального потока в сфере обслуживания

 

Как показано выше, реверсивная логистика включает в себя управление ТМЦ, использование потребительских свойств которых было завершено или стало невозможным. С этой точки зрения, цель реверсивной логистики состоит в том, чтобы максимизировать экономическую выгоду от восстановления ТМЦ и / или минимизировать издержки от их утилизации. Поэтому, для эффективного управления реверсивной логистикой, должна быть разработана методика расчета целесообразности осуществления возврата с экономической точки зрения с учетом затрат на транспортировку, грузопереработку, восстановление потребительских свойств ТМЦ и / или тары, затрат на хранение и пр. Следует установить порог рентабельности осуществления возврата. Примером экономической оценки рациональности осуществления возврата ТМЦ и тары может быть неравенство (1):

 

СВ – СЗ > 0 (1) ,

где:

СВ – совокупная выручка от использования восстановленных ТМЦ и тары,

СЗ – совокупные затраты на приведение ТМЦ и тары в годное к коммерческому использованию состояние.

 

Однако высокая актуальность реверсивной логистики для бизнеса в сфере обслуживания заставляет компании задумываться о глобальном рациональном подходе к управлению возвратными потоками.

Так, Д.С. Роджерс и Р.С. Тибен-Лембке [4], а также П.А. Терентьев [6] предлагают на основании состава участников логистической цепи выделять технологии управления реверсивной логистикой. В своих концепциях, осуществление операций восстановления непосредственно на складе авторы называют «технологией центрального склада». Если в логистической цепи участвуют специализированные ремонтные мастерские, то предлагается обозначать это как «технология сервисных центров». А при отсутствии возвратного материального потока у фокусной компании, но при существовании возвратных потоков в цепи поставок в целом, используется название «технология нулевых возвратов». Однако предлагаемые концепции не являются технологиями управления, кроме того, при «нулевых» возвратах отсутствует реверсивная логистика как таковая.

Для эффективного управления реверсивной логистикой в компаниях сферы обслуживания необходимо использовать комплексный подход. Ниже предлагается процедура, следуя шагам которой становится возможной реализация эффективного управления реверсивной логистикой в сфере обслуживания.

 

Рис. 4. Процедура эффективного управления реверсивной логистикой в сфере обслуживания

 

Используемая литература.

 

  1. Fleischmann, M., Quantitative Models for Reverse Logistics. 2001. Lecture Notes in Economics and Mathematical Systems, Volume 501, Springer-Verlag, Berlin.
  2. Kopicky, R.J., Berg, M.J., Legg, L., Dasappa, V., Maggioni, C. 1993. Reuse and recycling: Reverse Logistics Opportunities. Council of Logistics Management, Oak Brook, IL.
  3. Pohlen, T.L., Farris M.T. 1999. Reverse logistics in plastic recycling. International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, 22(7), pp.35-47.
  4. Rogers, D.S., Tibben-Lembke, R.S. 1999. Going backwards: Reverse Logistics Trends and Practices. Reverse Logistics Executive Council, Pittsburgh, PA.
  5. Stock, J.R., Reverse Logistics.1992. Council of Logistics Management, Oak Brook, IL.
  6. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. – 2-е изд., перераб.и доп. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 634 с.
  7. Auto Parts Remanufacturers Association, APRA http://www.apra.org/remanufacturing/

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА