Опубликовано №4 (99) август 2020 г.

АВТОРЫ:  РЫБАКОВ Д.С.

РУБРИКИ: Оптимизация и экономико-математическое моделирование Планирование в цепях поставок Управление логистическим сервисом

 

Аннотация 

Современное состояние практики управления характеризуется наличием запроса на повышение результативности и эффективности логистических процессов, с одной стороны, и недостаточным уровнем применения одного из основных инструментов достижения этой цели – оптимизационного моделирования, с другой. Одной из основных причин сложившейся ситуации является отсутствие универсальной основы у предлагаемых моделей оптимизации, не позволяющее применять их достаточно широко в компаниях с различающимися структурами бизнес-процессов. Целью настоящего исследования была разработка универсальной, построенной на основе методологии SCOR, интегрированной модели оптимизации логистического сервиса предприятия. В процессе исследования были проведены обзор разработанных моделей оптимизации логистического сервиса, анализ границ применимости моделей оптимизации логистических систем, адаптация карты метрик процессов SCOR; разработана диаграмма влияния компонентов оптимизационной модели; объединены модели оптимизации затрат и логистического сервиса в единую интегрированную оптимизационную модель; выработан алгоритм поиска оптимального решения; представлена реализация модели и алгоритма в виде программы поиска оптимального решения. В результате исследования разработана основанная на компонентах SCOR модели интегрированная оптимизационная модель, объединяющая в себе модели оптимизации затрат и уровня обслуживания, использующая выходные данные одной модели, как входные другой, в процессе поиска оптимального решения. Построение оптимизационной модели на базе компонентов SCOR модели обеспечивает бо̀льшую универсальность ее применения, учет комплекса затрат, возникающих в логистической системе, включающего косвенные, и совокупности метрик логистического сервиса отражает связи функциональных подразделений, возможность поддержания уровня общих затрат на эффективной границе при достижении цели максимизации прибыли обеспечивает связь тактического и оперативного уровней принятия решений, что в совокупности приводит к повышению обоснованности и качества принимаемых управленческих решений и формирует предпосылки для общего оптимального функционирования логистической системы предприятия.

 

Электронная версия

Ключевые слова: SCOR оптимизация модели оптимизации логистический сервис сервис клиентский сервис логистические затраты метрики показатели эффективности KPI

 

Опубликовано №3 (98) июнь 2020 г.

АВТОРЫ:  БАЖЕНОВ М.Б.

РУБРИКИ: Контроллинг Транспортировка в логистике Управление персоналом и мотивация

 

Аннотация 

Большинство компаний, в том числе и транспортные, представленные на российском рынке логистических услуг применяют в своей работе систему мотивации сотрудников. Ее применение обуславливается эффективностью работы сотрудников отделов, что положительно отражается на всей финансово-экономической деятельности компании. Выбор необходимых метрик KPI (Key Performance Indicators), их экономическое обоснование, внедрение, применение их в работе компании, процесс трудозатратный. Из большого количества различных показателей эффективности необходимо выделить основные, которые в наибольшей степени влияют на результативность компании.
В данной статье, на примере транспортно-экспедиционной компании, обладающей собственным автопарком, рассмотрим формирование системы мотивации логистов компании при привлечении к грузоперевозкам автопарка компании.

 

Электронная версия

Ключевые слова: логистические затраты управленческий учет управление затратами KPI мотивация снижение затрат

 

Опубликовано №4 (93) октябрь 2019 г.

АВТОРЫ:  БАЖЕНОВ М.Б.

РУБРИКИ:  Аналитика в логистике и SCM Контроллинг Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Аннотация 

 Статья посвящена функционально-стоимостному анализу как одному из эффективных методов оптимизации логистических затрат в цепи поставок и управления бизнесом. Современные представления об управлении базируются на том, что бизнес нужно четко определять, измерять, анализировать и улучшать. Одним из возможных методов является метод функционально-стоимостного анализа (ФСА).
Являясь одним из видов экономического анализа, ФСА, суть которого заключается в системном исследовании объекта (изделия, процесса, структуры), направлен на оптимизацию соотношения между потребительскими свойствами и затратами на его создание и использование.
ФСА исходит из того, что в производстве любого изделия, в любой производственной, технической и хозяйственной системе имеют место излишние затраты, а, значит, и резервы для совершенствования. Задачей анализа является изыскание резервов сокращения затрат на производство и эксплуатацию продукции на основании специфических приемов и процедур исследования. ФСА позволяет при создании новых изделий предупреждать возникновение излишних затрат, обеспечивать уровень издержек, не превышающий установленного, при применении создаваемого объекта сокращать или исключать экономически неоправданные затраты.

Скачать статью (бесплатно)

 Купить номер

Ключевые слова: логистические затраты логистические издержки управление затратами контроллинг Функциональностоимостной анализ бизнеспроцессы затраты сокращение затрат

 

Опубликовано №4 (93) октябрь 2019 г.

АВТОРЫ:  ГЕТМАН А.Г.

РУБРИКИ: Рынок логистических услуг Логистическая инфраструктура Региональная логистика

Аннотация 

 На сегодняшний день, несмотря на достаточно проработанные вопросы в области логистики, не исследуется влияние на размер логистических затрат фактора содержания объекта интеллектуальной собственности во внешнеторговом товарном потоке.
В статье обозначены логистические риски, связанные с увеличением логистических затрат из-за издержек, связанных с перемещением внешнеторгового товарного потока, содержащего объект интеллектуальной собственности.
Приведен сравнительный анализ временных и материальных затрат, возникающих при перемещении через таможенную границу товаров, содержащих ОИС.
Рассмотрены основные критерии, характеризующие специфику товарного потока, содержащего объект интеллектуальной собственности.
В результате предложены:
мероприятия по минимизации логистических затрат (временных и финансовых) в отношении перемещения товарного потока, содержащего объект интеллектуальной собственности;
мероприятия по минимизации логистических рисков внешнеторгового товарного потока, в документах на который не указаны сведения об объекте интеллектуальной собственности.
Методологией являлись теоретические основы сущности логистических затрат и товарного потока, содержащего объекты интеллектуальной собственности, действующее таможенное законодательство ЕАЭС, системный анализ.
Вывод: определены основные направления для выработки логистических преимуществ, связанных с сокращением временных и материальных затрат при перемещении внешнеторгового товарного потока, содержащего объекты интеллектуальной собственности, которые требуют проведения дальнейших исследований.

Скачать статью (бесплатно)

 Купить номер

Ключевые слова: 

объекты интеллектуальной собственности интеллектуальная собственность цепь поставок логистика таможенное оформление совершение таможенных операций таможенные операции риски цепи поставок риски таможенное законодательство ЕАЭС логистические затраты

 

Опубликовано №3 (92) июнь 2019 г.

АВТОРЫ:  

ГОБЕДЖИШВИЛИ К.А.

ЗАХОДЯКИН Г.В. - старший преподаватель, Кафедра Информационных систем и технологий в логистике, факультет бизнеса и менеджмента. Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики (Москва, Россия)

РУБРИКИ:  Имитационное моделирование Управление запасами

Аннотация 

Добывающие отрасли российской промышленности активно развиваются, формируя привлекательный рынок для поставщиков горнодобывающего оборудования. Однако сегодня клиенты на этом рынке предъявляют жесткие требования как к условиям первичной поставки оборудования, так и к качеству послепродажного обслуживания и снабжения запасными частями. Это требует от поставщиков оборудования детального анализа цепей поставок, разработки экономически обоснованной политики обслуживания клиентов и настройки своей цепи поставок для реализации этой политики. Для обеспечения качества послепродажного обслуживания поставщики оборудования вынуждены создавать запасы деталей и комплектующих на своих складах и разрабатывать политики управления этими запасами. В данной статье предложен основанный на агентном имитационном моделировании подход, позволяющий прогнозировать ключевые показатели эффективности управления запасами, находить значения параметров политики управления запасами и исследовать компромисс «сервис – затраты». Приводится описание концептуальной модели поставок запчастей и реализации этой модели с использованием пакета Anylogic 8.4. Рассмотрен пример использования этой модели для определения экономически обоснованных параметров политики управления запасами запчастей для поставщика насосного оборудования для горнодобывающей и горно-обогатительной промышленности, действующего на российском рынке. С использованием модели определены необходимые для достижения заданного уровня сервиса параметры политики управления запасами. Исследована зависимость совокупных логистических затрат компании от целевого уровня сервиса.

Скачать статью (бесплатно)

Купить номер

Ключевые слова: 

Опубликовано №5 (88) октябрь 2018 г.

АВТОРЫ:  

ВОЛКОВА Е.М.

СТРИМОВСКАЯ А.В.

РУБРИКИ: Контроллинг Транспортировка в логистике    

Аннотация 

Поиск и построение взаимосвязей между финансовыми показателями работы компании и результатами логистической деятельности на сегодня является актуальным способом повышения конкурентоспособности отечественных предприятий. Ситуации, когда влияние тех или иных групп логистических затрат на общеэкономические результаты компании недооценивается, возникают довольно часто. При этом речь идет о колоссальных объемах денежных средств. Таким образом, попытка формирования аналитических моделей для оценки влияния логистики на показатели работы бизнеса является актуальным вопросом, требующим дальнейшего изучения и доработки.

 В статье представлен обзор работ отечественных и зарубежных авторов, посвященных  изучаемой теме; выявлены основные тенденции и обозначен возможный вектор дальнейших исследований. Статья содержит аналитические зависимости для оценки влияния различных групп логистических затрат на показатель окупаемости инвестиций ROI, проведена апробация предложенного подхода. 

Скачать статью (бесплатно)

Купить номер

Ключевые слова: 

 

Опубликовано в Контроллинг

Опубликовано  №1 (78) февраль 2017 г.

АВТОРЫ:  

ЛУКИНСКИЙ В.В.

ЧИРУХИН В.А. - к.т.н., доцент, Департамент логистики и управления цепями поставок, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Россия,  Санкт-Петербург) 

РУБРИКИ Оптимизация и экономико-математическое моделирование Управление запасами

Аннотация 

Проблема разработки современной теории и методологии управления запасами, направленных на снижение логистических издержек в цепях поставок и повышения эффективности их функционирования, является актуальной и одним из приоритетных направлений развития экономической науки.

В статье рассматривается модель оптимальной величины заказа (EOQ) и ее место в теории управления запасами; анализируется базовый и корректированный вариант модели, позволяющий дифференцировать учет затрат, связанных с хранением текущего запаса; предложен подход к оценке устойчивости модели EOQ, отражающий отклонение общих логистических затрат от их оптимального значения в зависимости от изменения величины партии заказа.

Точность расчета оптимальной величины заказа зависит от многих факторов: сколько учтено составляющих затрат и их взаимосвязь, какой вариант модели выбран и т.п., но, в первую очередь от точности определения параметров, в нее входящих; для оценки точности расчета оптимальной величины заказа, и, соответственно, общих затрат выведены формулы для определения средних значений и средних квадратических отклонений указанных величин, основанных на линеаризации функций распределения случайных аргументов.

Для апробации предложенных зависимостей приведены примеры расчетов и обобщены возможные направления дальнейших исследований модели EOQ. В частности, отмечается необходимость разумного усложнения модели, ее дифференциация, без которой невозможно приблизить аналитические зависимости к практическим прикладным задачам

Скачать статью (бесплатно)

Купить номер

Ключевые слова: 

Опубликовано №6 (53) декабрь 2012 г.

АВТОРЫ: 

Лукинский В.В.

Николаев К.В. - аспирант, кафедра логистики и организации перевозок, Санкт-Петербургский  государственный инженерно-экономический университет

Ким В.В. - аспирант, кафедра логистики и организации перевозок, Санкт-Петербургский  государственный инженерно-экономический университет

РУБРИКА  Аналитика в логистике и SCM Оптимизация и экономико-математическое моделирование Информационные технологии в логистике и SCM

Аннотация 

В статье представлен аналитический обзор влияния информационно-коммуникационных технологий (ICT) на логистические операции и функции, приведен авторский подход к оценке результатов применения возможных ICT-решений, вызывающих количественные изменения логистических показателей, сформирована модель количественной оценки влияния основных аналитических и технических решений на общие логистические затраты (TLC)  в целом и на отдельные составляющие затрат.

Ключевые слова 

 Скачать статью

Опубликовано №2 (67) апрель 2015 г.

АВТОР: Бородулина С.А., Соколов В.К.

РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Терминология в логистике и SCM Провайдеры логистических услуг

Аннотация

 

Разработка  классификации логистических затрат является весьма актуальным в настоящее время  вопросом, учитывая нестабильность транспортно-логистического  рынка, при которой обстоятельством некомпетентности заказчика, отсутствие единообразия в оценке затрат и их определении недобросовестно пользуются логистические операторы для назначения высокого тарифа. Каждая транспортно-логистическая компания использует свой подход к определению и расчету таких затрат. Классификация логистических затрат весьма важна для грузовладельца, так как может стать  основой для определения типов, источников и величины  затрат  на логистические операции.

Статья содержит результаты исследования по составу логистических затрат для каждого участника выбранной логистической цепи: морского перевозчика, склада, экспедитора, автомобильного перевозчика. Для дальнейшей оптимизации затрат предложена их систематизация и разработана  классификация, сформировано разделение затрат на общие и индивидуальные и специфические группыдля каждого участника выбранной логистической цепи. Произведена группировка затрат по признаку однородности  операций соответственно в каждой из предложенных групп. В статье авторами обоснована практическая значимость разработки классификации логистических затрат. При этом уточнены функции экспедитора, исследована его координирующая   роль в процессе доставки груза в логистической цепи.  Детально представлен  комплекс логистических операций экспедитора и соответствующих  логистических затрат, обосновано их разделение на собственные затраты экспедитора и на затраты клиента экспедитора. Таким образом, авторами  доказана важность  классифицирования логистических затрат и  возможность поиска источников экономии как направление дальнейших исследований.

Ключевые слова: логистические затраты классификация транспортировка логистический провайдер

 

Введение

Важность наличия   систематизации логистических затрат  обусловило необходимость разработки их классификации по признаку однородности операций. Проблема формирования классификации логистических затрат, являясь по существу одним из аспектов проблемы создания логистических цепей, требует глубокого изучения и анализа применительно к транспортно-экспедиторским предприятиям, так как они являются основными участниками в процессе функционирования логистических систем

 

Постановка проблемы и обоснование ее актуальности

Разработка  классификации логистических затрат весьма важна для грузовладельца, так как может стать  основой для определения типов, источников и величины  затрат  на логистические операции. Обстоятельством некомпетентности клиента, отсутствие единообразия в оценке и определении затрат,  часто  недобросовестно используют  крупные логистические  и экспедиторские компании и назначают высокий тариф, который является основой затрат грузовладельца. У каждой такой компании существует собственный подход к определению логистических затрат. Таким образом, создание классификации логистических затрат является весьма актуальным в настоящее время  вопросом

Проблеме определения логистических затрат посвящены труды многих отечественных и западных специалистов. Мы разделяем мнение ученых, что раскрытие вопроса классификации логистических затрат в настоящее время является недостаточным. Именно данный факт,  а также понимание важности разработки классификации логистических затрат для практического использования определило актуальность темы, выбор объекта и предмета данного исследования, а также его цель и задачи.

Логистические цепи  могут включать множество различных участников. В обобщенном варианте логистической цепи доставки в качестве таковых мы выделяем: грузоотправителя, грузополучателя, складское хозяйство, компанию-экспедитора, автомобильного перевозчика, морского перевозчика. Логистические затраты у каждого участника данной логистической цепи могут быть как аналогичными затратам всех остальных участников, так и сугубо индивидуальными. Логистические затраты, на наш взгляд, можно разделить на три основные категории: общие, индивидуальные и специфические затраты.

 

Предлагаемый способ решения проблемы

В процессе разработки классификации логистических затрат мы установили, что общепринятое разделение затрат на условно-постоянные и условно-переменные затраты нецелесообразно для идентификации при данном разделении затрат, оценивания и систематизации затрат в логистических цепях, так как результаты анализа показали, что подавляющее большинство видов затрат однозначно являются условно-переменными и связаны с объемом и интенсивностью выполнения операций участниками логистической цепи.

Общими логистическими затратами мы будем называть затраты, которые имеют место у всех участников логистической цепи. Признаком общности считаем сферы возникновения логистических затрат:

  • · лицензирование деятельности;
  • · аренду подвижного состава, помещения склада, офиса экспедитора;
  • · страхование подвижного состава, помещения склада, офиса экспедитора;
  • · страхование ответственности перед третьими лицами;
  • · страхование груза;
  • · техническое обслуживание  и ремонт подвижного состава, зданий склада, офиса и оборудования экспедитора;
  • · труд персонала, занятого непосредственно в обеспечении процесса доставки и хранения груза, за исключением труда административного персонала ;
  • · социальное страхование;
  • · погрузка и выгрузка подвижного состава;
  • · обеспечение  связью (водители, морской экипаж, экспедиторы, работники складского хозяйства).

Для формирования бюджета затрат на обслуживание цепи определенного вида общие логистические затраты целесообразно в свою очередь разделить по однородности  выполняемых  операций на группы:

1)                       затраты на обеспечение оплаты труда персонала: в данную группу  мы отнесли заработную плату водителей, экипажа судна, обслуживающего персонала склада, менеджеров-экспедиторов; разного вида надбавки и премии; затраты на труд  персонала во внеурочное время;

2)                       затраты на страхование, которые  представляют собой страховые периодические  выплаты: в данную группу мы отнесли  страхование подвижного состава, помещений склада, офиса экспедитора, ответственности перед третьими лицами, социальное страхование;

3)                       арендная плата: за помещения склада, места на складе, офис экспедитора и использование подвижного состава, где под «арендой подвижного состава» понимается  фрахтование вместимости транспортных средств  или ее  части;

4)                       затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, здания склада, оборудования предусматривают:  ежедневное обслуживание; первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание (для транспортных средств), сезонное техническое обслуживание;  заработная плата рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте; стоимость запасных частей  и материалов; стоимость инструментов в пополнение изношенных;

5)                       затраты на погрузку и выгрузку подвижного состава (в том числе, сепарация груза, дополнительная упаковка/перетарка груза, крепление груза) формируются из: заработной платы операторов, производящих погрузку и выгрузку груза, перетарку и дополнительную упаковку/перетарку груза; затраты на работу погрузо-разгрузочных механизмов. Эта группа затрат перекладывается либо на грузоотправителя, либо грузополучателя в зависимости от условий Инкотермс –2000, определенных договорными отношениями участников цепи;

6)                       затраты на приобретение лицензий и на обеспечение сотрудников связью.

Все вышеперечисленные затраты имеют место в каждом из рассматриваемых звеньев логистической цепи.

Для формирования бюджета затрат на обслуживание цепи определенного вида общие логистические затраты целесообразно в свою очередь разделить по однородности  выполняемых  операций на группы, которые имеют место в каждом из рассматриваемых звеньев логистической цепи, они универсальны для специализирующихся предприятий: морского и автомобильного транспорта, и имеют место в складском хозяйстве и экспедиторском предприятии.

Структура общих затрат в логистической цепи представлена на рис.1.

Под индивидуальными логистическими  будем понимать затраты, которые имеют место лишь в определенной  сфере логистики, например, для перевозочной деятельности без учета специфики вида транспорта. В логистических цепях – объекте исследования нашей диссертации мы выделили три  таких сферы: транспортировка, складирование и экспедирование.

 

Рис. 1. Структура общих затрат в логистической цепи

 

Основными  признаками выделения индивидуальных  логистических затрат мы считаем: однородность затрат в сфере логистики; однородность затрат участников цепи. В транспортной сфере логистики  индивидуальные  логистические затраты представлены для предприятий автомобильного и морского транспорта, те затраты, которые имеют место на указанных видах транспорта,  и характерны только для транспортировки.

К ним мы относим: затраты на приобретение  топлива для подвижного состава; затраты на приобретение горюче-смазочных материалов; уплата таможенных сборов  и пошлин; оформление  транспортной документации; затраты по обеспечению жизнедеятельности персонала (исключая заработную плату).

В затратах данного вида довольно четко определяются группы в соответствии с выделенными признаками однородности:

1)      интегрированные затраты на топливо и смазочные материалы для подвижного состава: вид топлива различается  в  зависимости от специфики подвижного состава вида транспорта. На автомобильном транспорте это бензин или дизельное топливо. На морском транспорте – IFO (для работы двигателей во время морского перехода), MDO (для работы судна в порту или на рейде для запуска динамо-машин);

затраты на оформление транспортной документации: к данной группе мы отнесли затраты на  документацию единую для морского и автомобильного видов транспорта, при том, что на каждом из видов транспорта существует индивидуальный набор документации на подвижной состав, на груз, на операторов подвижного состава (затраты на оформление документации это прежде всего затраты на систему поддержки предприятия, куда входят затраты на заработную плату специалистов, повышение их квалификации, эффективное функционирование соответствующего оборудования и т.д.

Часто имеют место затраты на уменьшение сроков оформления документов: затраты на оформление договора перевозки груза (на  морском транспорте - коносамент); оформление товарно-транспортной  накладной  в соответствии со специализацией вида транспорта и вида груза (для перевозки сухогрузов; для перевозки грузов в универсальных контейнерах; для смешанного сообщения и для перевозки нефтепродуктов); оформление сертификатов на транспортное средство; специальные разрешения при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов, опасных грузов, в третьи или из третьих стран.

3) Затраты по обеспечению жизнедеятельности персонала, которые несет транспортное предприятие в связи с необходимостью организации работы персонала, исключая заработную плату и страхование.

Сюда мы отнесли приобретение  провизии, питьевой  воды для сотрудников, предметов домашнего обихода для экипажа судна,  приобретение  специализированной формы (одежды) персонала,   оплата проживания в гостиницах. Данные затраты всегда имеют место на предприятиях морского транспорта, не так значительно распространены на предприятиях автомобильного транспорта.

4)             Затраты на выполнение таможенных процедур - данные затраты несет грузовладелец или его представитель – экспедитор. Для перевозчика возможны следующие выплаты таможенным органам: оплата таможенного контроля и таможенного досмотра транспортного средства; оплата составления таможенной декларации на груз и транспортное средство; оплата простоев транспортного средства из-за длительного прохождения таможенных формальностей.

Большинство индивидуальных затрат в логистической цепи несет именно перевозчик груза, независимо от специфики транспорта. Структура индивидуальных логистических затрат перевозчика представлена на рис.2.

Логистическая цепь предполагает наличие такого важного участника в процессе доставки груза, как складское хозяйство, обеспечивающее максимально эффективное хранение груза, поэтому индивидуальные логистические затраты складского хозяйства включают затраты на обеспечение погрузки и выгрузки груза, его размещение и надлежащее хранение.

 

 Рис.2. Структура  индивидуальных логистических затрат перевозчиков

 

Сюда мы отнесли затраты на:  содержание компьютерной системы контроля и координации склада; техническое обслуживание и ремонт транспортировочного складского оборудования и погрузо-разгрузочных машин; топливо и электроэнергию транспортировочного складского оборудования и погрузо-разгрузочных машин; обеспечение соответствующих для определенного вида груза условий хранения (специальный температурный режим, влажность и т.д.); обеспечение персонала склада необходимым инвентарем.

Выделение групп индивидуальных затрат складского хозяйства выполнено нами также в соответствии с признаком однородности операций (рис. 3).

Все перечисленные затраты имеют место в конкретной сфере логистики – складировании и у определенных участников – звеньев цепи – складов. В то же время, указанные виды и группы затрат могут встречаться и у других участников логистической цепи, имея однако индивидуальные особенности. Например, затраты на техническое обслуживание складских машин  имеют место на предприятиях транспорта, и относятся к затратам на  подвижной состав. Однако  операции, выполняемые машинами различны, поэтому затраты несмотря на проведенные аналогии, являются индивидуальными как для предприятий транспорта, так и для складского хозяйства. Данное замечание касается и поддержания режимов хранения груза. На предприятии транспорта соблюдается локальный режим хранения груза – в рефрижераторах во время перевозки и данные затраты несет перевозчик. Для складов такие затраты также имеют место, но специфика операций и затрат на них определяется местоположением склада и его оборудованием.

Необходимо отметить, что затраты экспедитора в логистической цепи  часто складываются из затрат на выполнение операций иными участниками логистической цепи, которые он выполняет за других и за определенную плату. Мы рассматриваем компанию – экспедитора, которая берет на себя функции и соответственно затраты грузоотправителя или грузополучателя в зависимости от условий договора. Грузоотправитель или грузополучатель, исходя из договоренности, оплачивают транспортировку груза, хранение груза и все сопутствующие операции, которые были описаны выше в разделах о логистических затратах соответствующих участников логистической цепи и входящих, в сущности, в общий тариф на услугу доставки груза.

Таким образом, логистические затраты экспедитора можно разделить на собственные затраты  и затраты клиента.

К собственным индивидуальным затратам экспедитора мы отнесли: затраты на содержание компьютерной и телекоммуникационной системы - это установка новейших компьютерных программ, обеспечение интернет и т.д.); затраты на содержание служебного подвижного состава; затраты на страхование и охрану груза во время перевозки. Заключая договор с грузовладельцем, компания - экспедитор в пункте «обязанности сторон» берет на себя ответственность за сохранность груза во время перевозки, хранения и выполнения других операций. Поэтому экспедитор страхует свою ответственность, а также прибегает к услугам охранных агентств для обеспечения безопасной доставки груза.

Анализируя логистические затраты грузоотправителя и грузополучателя, мы выделили индивидуальные затраты экспедитора, который взял на себя обязательства и затраты клиента. К ним мы отнесли: оплата тарифа перевозку груза; организация погрузки, выгрузки груза; оплата  тарифа хранения груза; таможенное оформление груза; выполнение таможенных и иных формальностей, связанных, как правило, с грузом; оплата пошлин, сборов и других расходов, предусмотренных или не предусмотренных заранее.

Перечисленные затраты экспедитора пересекаются и имеют аналогию с затратами других участников логистической цепи. При варианте, когда экспедитор представляет интересы грузоотправителя или грузополучателя, мы имеем с точки зрения логистических затрат одного участника – экспедитора, который несет логистические затраты своего клиента и свои собственные.

Затраты клиента экспедитора мы сочли возможным в свою очередь сформировать также по однородности операций, выделив несколько категорий: на перевозку морским транспортом и перевозку автомобильным транспортом; на складирование груза, которые формируются как сумма стоимости хранения и обслуживания груза; выполнение таможенных формальностей - таможенное оформление, на предварительные операции (прием, регистрация и учет таможенных деклараций, разного вида контроль, досмотр и выпуск); на временное хранение грузов; затраты на декларирование груза и транспортного средства; таможенные пошлины и сборы с груза.

Затраты на погрузку и выгрузку подвижного состава (в том числе, сепарация груза, дополнительная упаковка/перетарка груза, крепление груза): оплата труда операторов, производящих погрузку и выгрузку груза, перетарку и дополнительную упаковку/перетарку груза; затраты на работу погрузо-разгрузочных механизмов. Структуру индивидуальных логистических затрат компании-экспедитора мы представили на рис.3.

Клиенту экспедитора необходимо будет оплатить счет экспедитора, в перечень которого входят затраты на все выполняемые экспедитором операции, затраты на оплату комплекса услуг автомобильного и морского перевозчика, операции с грузом в порту и прочие операции с грузом, необходимые для завершения доставки. Расчет логистических затрат на экспедирование груза можно произвести по формуле (1):

      Затраты экспедитора

 

где Зт.с. - разработка транспортно-технологической схемы доставки груза;

Зк – затраты на контроль и координацию процесса перемещения груза;

Зо.с.- организация страхования и охраны груза на время морской перевозки и на время нахождения груза в порту;

Тэ -  выплата процента экспедитора;

З п.р.– затраты на погрузку и разгрузку  груза на/ из автотранспортного средства;

Тат – затраты на оплату тарифа перевозки груза автотранспортом;

Зсвх – затраты на оплату тарифа временного хранения груза на складе в порту;

Зтп.и (э) - оплата таможенного прохождения  груза + оплата пошлин и сборов, соответственно в экспортном и импортном портах;

Тап.и (э)– оплата тарифа портовых агентов (в т.ч. стивидоров, тальманов и т.д.) соответственно в экспортном и импортном портах;

Зд.п.– затраты на оформление внутрипортовой документации;

Тмт – затраты на оплату тарифа перевозки груза морским транспортом (фрахта места на судне).

Данная формула позволит определить грузовладельцу приемлемую величину затрат на услуги экспедитора и произвести анализ тарифов других участников логистической цепи, как составляющих общих логистических затрат, которые должен будет нести сам грузовладелец или согласен будет передать другим участникам.

Специфические логистические затраты возникают исключительно в определенном звене логистической цепи. В качестве классификационного и идентификационного признака специфических логистических затрат мы выделили: уникальность рассматриваемых затрат в звене логистической цепи по сравнению с другими звеньями той же цепи. Специфические логистические затраты мы разделили на транспортные морские, транспортные автомобильные, складские и экспедиторские.

На морском транспорте происходит разделение затрат и зон ответственности  между фрахтователем и судовладельцем. Этоn вопрос подробно рассматривается в  монографии   Соколова В.К.  [ 4 ]

 К специфическим затратам морского перевозчика стоит отнести

1)     затраты на операции в порту - по освещению места грузовых работ в ночное время (практически во всех случаях оплачиваются фрахтователем который  несет следующие затраты);

2)     затраты на портовые сборы;

3)     затраты на лоцманскую проводку;

4)     затраты на оплату буксирной помощи;

5)     затраты на оплату услуг агентов в порту, часто экспедитор или судовладелец прибегают к услугам специальных агентов, в услуги которых входит  координация  операций с грузом в порту, контроль  правильности  выполнения работ, обработка документации на груз и на судно и т.д.;

6)     затраты на взаимозачеты между судовладельцем и фрахтователем - фрахтователь несет затраты по выплате демерреджа, судовладелец несет затраты по выплате диспача;

7)     затраты на оформление специальной морской документации - судовладелец оплачивает оформление всей документации на судно, куда входят различные сертификаты, разрешения на конкретный рейс; фрахтователь отвечает за документацию на груз, получая ее от грузоотправителя или экспедитора и в свою очередь ее проверяя;

8)     затраты на оплату воды для двигателей несет фрахтователь;

9)     представительские капитану – это деньги, которые идут на улаживание предусмотренных и непредусмотренных формальностей во время рейса. Например, приобретение подарков для различных чиновников в портах. Например, при переходе через Суэцкий канал существует официально утвержденный список подарков агентам для помощи в упрощении прохождения канала.

Провозная плата за груз на морском транспорте, как правило, определяется суммированием стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу, утвержденному начальником пароходства (формула 2)

 

где C1 – ставка движенческой операции на 1 тонно –милю, руб.;

l – среднее поясное расстояние перевозок, миль;

C2 – стояночная ставка порта отправителя на 1 т, руб.;

C2’- стояночная ставка порта назначения на 1 т, руб.;

Q- масса перевозимого груза, т.

Оценку величины затрат на прохождение таможенных процедур на определенный вид груза можно выполнить по формуле (3):

 

где Q – количество единиц груза;

Зпо - затраты на предварительные операции (прием, регистрация и учет таможенных деклараций, разного вида контроль, досмотр и выпуск);

Зcвх – затраты на временное хранение грузов на таможенном складе;

Зд.г. –  затраты на декларирование груза и транспортного средства;

Пг – затраты на оплату таможенных пошлин и сборов с груза

Затраты на портовое агентирование состоят из набора затрат на внутрипортовые операции и могут быть рассчитаны следующим образом (4)

 

  

где

Сп.г. – ставка за передачу  1 единицы груза с документацией на/с таможенный осмотр (руб);

Свзв – ставка за взвешивание 1 единицы груза(руб);

Спг– ставка за перегрузку в порту с трейлера на причал/склад 1 единицы груза(руб);

Сп.р. – ставка за погрузку и выгрузку 1 единицы  груза на/с борта судна(руб);

Здок –затраты на оформление внутрипортовых документов на груз(обычно 15-20% от всех портовых затрат на операции) (руб);

С тел – ставка за счет груза + проверка состояния груза  (осуществляют тальманы) (руб);

Ск.г. – ставка за крепление 1 единицы груза(руб);

Сс.г.– ставка за сепарацию груза(руб);

Ссвх –ставка за  складирование 1 единицы груза на складе временного хранения груза (если есть необходимость)( руб/день);

Д- количество дней хранения груза на складе временного хранения (сут);

Су.п. – ставка за дополнительную упаковку/перетарку 1 единицы груза (руб).

 

К специфическим логистическим затратам на автомобильном транспорте мы относим:

1)           различные виды выплат (авансы) для обеспечения жизнедеятельности водителя во время рейса, непредвиденные расходы и т.д.;

2)           затраты на оформление специальной автотранспортной документации,

3)           затраты на оплату дорожных налогов (транспортный налог) и сборов;

4)           затраты на приобретение и восстановление износа шин.

В качестве специфических логистических затрат в складском хозяйстве мы выделили только затраты на упаковочные материалы.

Общую схему предложенной классификации логистических затрат мы представили на рис.3. Классификация группирует логистические  затраты по   признаку  однородности операций и  может применяться в практических целях, так как специалисты заинтересованы в упорядочении набора логистических  операций и определении оптимального уровня затрат на них. На основании данной классификации мы сможем разработать алгоритм оптимизации логистических операций применительно к логистическим цепям, где участниками являются автомобильный и морской перевозчики, складское хозяйство, компания – экспедитор, что улучшает условия и уменьшает время на построение логистической и оптимизацию бюджета затрат на ее обслуживание.

 

Выводы и результаты 

Разработана классификация логистических затрат по признаку  однородности операций. Выделены общие, индивидуальные и специфические группы логистических затрат. Произведена группировка затрат по признаку однородности  операций соответственно в каждой из предложенных групп. Обоснована практическая значимость разработки классификации логистических затрат. Уточнены  функции экспедитора, исследована его координирующая   роль в процессе доставки груза в логистической цепи.  Уточнен комплекс   логистических операций экспедитора и соответствующих  логистических затрат. Обосновано их разделение на собственные затраты экспедитора и на затраты клиента экспедитора. Нами доказана важность  классифицирования логистических затрат, возможность поиска источников экономии.

 

Библиография

  1. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. - М.: Финансы и статистика, 2002.-280 с.: ил.
  2. Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистического управления: Учебник. - М.: Экзамен , 2005. - 495 с
  3. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. –3-е изд., перераб. И доп. –М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 495 с.
  4. Соколов В.К. Проблемы управления затратами в транспортно-логистических системах: монография -– СПб: СПбГИЭА, 2011. –124 с

Опубликовано №6 (53) декабрь 2012 г.

АВТОРЫ: 

Козлов В.К. 

Царёва Е.С.

РУБРИКА Контроллинг 

Аннотация 

В статье интерпретированы содержание понятий «затраты», «расходы», «издержки». Данные дефиниции соотнесены между собой с целью дифференцирования и идентификации структуры процессов преобразования ресурсов в продукт. Понимание процесса собственно затрат как процесса вменения ценности ресурсов ценности создаваемого продукта позволяет представить его ценностно-стоимостную структуру. Затраты как центральная категория контроллинга логистической системы представлены с точки зрения процессного подхода к деятельности по созданию продукта-ценности, как неотъемлемая составляющая осуществляемая адекватно технологическому процессу. Исходя из этого, представлена стратификация сформированного потока затрат в структуре потока логистической системы, что в конечном счёте и создаёт базис идентификации, интерпретации и оценки его экономического содержания 

Ключевые слова логистические затраты контроллинг классификация


При внедрении в структуру логистики предприятия системы контроллинга возникает большое количество вопросов, касающихся в первую очередь определения и представления его пространства и как следствие формирования системы показателей, целостно отражающих его предметную и функциональную области. Специфика концепции логистического контроллинга состоит в том, что она являет собой не только основу потокового представления процессов как объектов управления, но и широкий спектр инструментов, обеспечивающих поддержку управления.

В соответствии с этой концепцией для осуществления функций планирования и учёта в структуре контроллинга должен быть сформирован ряд ключевых комплексных показателей, системно характеризующих соответствующие процессы деятельности предприятия. В связи с этим насущным становится определение их структуры, экономического содержания и аналитического выражения. В этом контексте измерение затрат и их результатов становится, таким образом, ключевой проблемой контроллинга в логистической системе.

Управление затратами в структуре задач контроллинга представляет собой непрерывный процесс улучшений, представленный пятью этапами, направленными на оптимизацию затрат предприятия, образующих малый и большой циклы разработки управленческих решений, что представлено на рис. 1.

Второй, третий, четвёртый и частично пятый этапы непосредственно выполняются в процессе реализации функций контроллинга, а точнее функций контроллинга затрат. Последний заключается в выявлении факторов, способствующих отклонениям фактических значений затрат от плановых, определении места возникновения таких отклонений, нахождении способов их преодоления и поиске путей их оптимизации. Инструментарий контроллинга затрат представлен широким спектром методов анализа, среди которых можно назвать: сметный контроль, анализ влияния способов распределения накладных расходов на себестоимость и рентабельность отдельных видов продукции, анализ использования кривой опыта для возможностей снижения затрат. Означенные методы контроллинга, позволяющие при сравнительно небольших затратах времени и сил специалистов выявить ситуацию на предприятии, сравнить с планово-прогнозной оценкой и обосновать возможные пути оптимизационных процессов, формируют основу управления бережливым производством.

 

 Рис. 1. Этапы оптимизации затрат в структуре задач контроллинга

При ближайшем рассмотрении предлагаемой системы управления затратами на первый план выходит вопрос разграничения понятий «затраты», «расходы», «издержки», которые используются в практике и достаточно часто рассматриваются в научных и специальных публикациях.

Исследование и анализ проблемы позволяют выявить следующие концепции соотношения:

1) Затраты, расходы и издержки в различных вариациях рассматриваются как синонимичные понятия. В частности, они отождествляются во многих словарно-энциклопедических источниках. В словаре С.И. Ожегова приводятся следующие определения: «издержки – израсходованная на что-нибудь сумма, затраты» [10, с. 222]; «затраты – то, что истрачено, израсходовано» [10, с. 207]; «расход – 1) затрата, издержки; 2) потребление, затрата чего-нибудь для определённой цели» [10, с. 616]. В словаре «Бухгалтерский учёт, налоги, хозяйственное право» можно найти следующее определение: «издержки (затраты) – расходы предприятия, осуществляемые в процессе хозяйственной деятельности» [2]. С точки зрения общеупотребительного русского языка лексемы «расходы» и «затраты» являются синонимами. Об этом свидетельствуют синонимические и толковые словари русского языка: «Расход – затрата, издержки» [4, c. 391]; «Расход – издержка, трата, затрата» [1, c. 160]; «Затраты – расходы, издержки», «Расходы – затраты, издержки» [5, c. 478, 534]; «Расход – затрата, издержка; графа в бухгалтерских книгах для записи расходов предприятия» [12, c. 532]; «Затрата – все, что затрачено, издержано вперед» [7, c. 651]. Также существует мнение, основанное на исследованиях правовой базы Российской Федерации, что «расход материальных, трудовых, финансовых, природных, информационных и других видов ресурсов в стоимостном выражении и есть затраты предприятия» [13, c. 17]. Кроме этого в литературе встречается трактовка «издержки равны сумме всех расходов» [14, c. 55].

2) Большинство зарубежных и отечественных авторов понимает расходы как «истёкшие (потраченные) затраты» [9, c. 27; 6, c. 3]. Такая трактовка является следствием определений «расходы», закреплённых во многих современных системах бухгалтерских стандартов, в стандартах финансовой отчётности. Так, в российском стандарте ПБУ 10/99 «Расходы организации» «расходами организации признаётся уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств, иного имущества) и (или) возникновения обязательства, приводящего к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества)» [11]. Затраты же понимаются в теориях данного класса (и в этом прослеживается согласие с мнением А. Яруговой [14, c. 54]) как потреблённые ресурсы для определённой цели. Затраты могут выступать в роли активов предприятия и признаваться расходами того периода, когда вновь созданная ценность – продукт продан [9, c. 26], т.е. затраты первичны по отношению к расходам, но в конечном итоге «сумма затрат за весь период существования предприятия должна быть равна сумме расходов».

3) Часть исследователей приходит к результатам, описанным в пункте 2, но также делает вывод на основании Международных стандартов финансовой отчётности о том, что сумма расходов в конечном счёте должна быть равна сумме всех затрат предприятия и убытков, возникших в ходе основной деятельности предприятия [4, c. 55]. Таким образом, признается тот факт, что понятие «затраты» уже понятия «расходы».

4) Концепция, основанная на том, что термин «издержки» носит более общий и широкий характер по отношению к терминам «расходы» [9, c. 27; 14, c. 16] и «затраты» [14, с. 55], имеет множество приверженцев, объясняющих это положения двумя способами. В первом случае издержки понимаются как суммарные жертвы предприятия, связанные с выполнением определённых операций [9, с. 16], и включают в себя как явные (бухгалтерские, расчётные), так и вмененные (альтернативные) издержки. В частности, альтернативные издержки означают упущенную выгоду предприятия, которую оно получило бы при выборе производства альтернативного товара, по альтернативной цене, на альтернативном рынке и т.д. В этом смысле расходы являются частью издержек. Во втором случае говорится о том, что часть издержек, относимая на счёт основного производства и включаемая в себестоимость, является затратами. Издержки помимо затрат включают в себя потери от стихийных бедствий, растраты и отчисления на социальное обеспечение коллектива [14, с. 55]. В данной трактовке в структуре издержек не выделяются альтернативные издержки.

5) Сторонники концепции, согласно которой затраты шире понятия издержек [6], исходят из классификации означенных дефиниций. Так затраты делятся на две группы: нейтральные, причиной возникновения которых являются финансовая, благотворительная инвестиционная деятельность, кражи, пожары; и целевые, потреблённые на производство и реализацию основной продукции. Соответственно, затраты трактуются как выраженные в денежной форме средства, израсходованные на осуществление всей производственно-хозяйственной деятельности. Издержки, под которыми понимаются выраженные в денежной форме средства, потреблённые в процессе производства и реализации продукции, в свою очередь, делятся на основные (явные), покрываемые из себестоимости продукции, и дополнительные (неявные), покрываемые из прибыли. Приверженцы данной концепции приходят к выводу, что понятия «целевые затраты» и «явные издержки» являются тождественными.

Многообразие мнений и концепций вызвано рядом причин:

а) во-первых, недостатками российского законодательства. При попытке разграничить понятия «затраты» и «расходы» в нормативных документах эти термины всё же подменяют друг друга, а тем самым и приравниваются друг к другу. Использование дефиниции «издержки» как самостоятельной в российских законодательных актах встречается наряду с отождествлением понятий «издержки производства и обращения» и «расходы»;

б) во-вторых, желанием однозначно связать российскую и иностранную системы учёта через чёткое соотнесение российских терминов «издержки», «затраты» и «расходы» английским «аналогам» «costs», «expenses» и «expenditures». В научной литературе часто встречаются подобные попытки, в результате которых получаются совершенно разные русско-английские пары перечисленных терминов, что приводит к различным по экономическому содержанию интерпретациям понятий;

в) в-третьих, неточностями перевода. Большинство источников, в которых рассматриваются подобные вопросы, являются переводными, что является причиной подмены дефиниций «затраты», «расходы», «издержки» друг другом.

Несмотря на все перечисленные проблемы, порождающие многообразие концепций, необходимо придти к конкретному пониманию экономического содержания рассматриваемых терминов, как основы создания системы контроллинговых показателей предприятия. Уточнение формулировок определений данных терминов и их соотношения востребует выделение критериев, по которым возможно классифицировать исследуемые дефиниции, а в дальнейшем выделять и структурировать затраты, расходы и издержки в процессах деятельности предприятия. Дополнение же спектра анализируемых понятий такими, как «траты» и «потери» обусловливает возможность более чётко разграничить анализируемые дефиниции.

При сравнении всех названных понятий самым широким из них, является «траты», под которым следует понимать множество актов фактического потребления любых ресурсов вне зависимости от целей деятельности производственного предприятия.

Рассматривая морфологический состав слова «затраты», можно отметить, что появившаяся приставка, придаёт иную окраску термину «трата». Действительно, центральной категорией контроллинга логистической системы являются именно затраты. Данное положение основывается на понимании экономической деятельности предприятия как затратно-результативного процесса. Другими словами, производство является процессом накопления затрат и переноса ценности факторов на вновь создаваемую ценность – продукт. С этой точки зрения затраты характеризуют непосредственно целевое использование ресурсов и факторов.

В научной и специальной литературе встречается множество классификаций затрат по различным критериям. Не претендуя на всеобъемлющий охват критериев, но характеризуя целостное понимание затрат с точки зрения учёта и регулирования, следует выделить основные критерии классификации, представленные в таблице 1.

Данная классификация в основе не требует дополнительных комментариев. Следует лишь подчеркнуть, что классификация затрат по функциональному (процессному) признаку обусловлена разной природой их образования в силу разного содержания и соотношения данных процессов в совокупной деятельности и, соответственно, разного характера образования затрат соответствующих ресурсов.

Классификация же затрат по видам деятельности обусловливается их [видов] отношением к процессам создания-изготовления продукции: базовые затраты включают в себя затраты на производство и реализацию основной продукции предприятия, дополнительные – связаны с финансовой, инвестиционной и прочей деятельностью предприятия.

 Таблица 1 Классификация затрат

 

Совокупное представление выявленных критериев классификации позволяет сформировать пространство, целостно характеризующее структуру и явление образования затрат.

Из всего множества сравниваемых дефиниций более определённо трактуется понятие «расходы», имеющее отражение в нормативной документации по бухгалтерскому и управленческому учёту. За основу определения примем определение понятия «расходы», закреплённое в российском стандарте ПБУ 10/99 [11] и представленное выше. Таким образом, под расходами понимаются траты, связанные с деятельностью предприятия, включающие помимо затрат, имеющих целевую природу, потери, образующиеся в ходе выполнения процессов предприятия и имеющие нецелевую природу. При соотношении затрат и расходов необходимо учитывать принцип равенства доходов и расходов в отчётном периоде. Следует отметить, что расходы предприятия предстают большей величиной, нежели затраты предприятия. На рис. 2 представлено соотношение терминов «затраты» и «расходы».

Особо стоит отметить, что в контексте данного подхода приобретение ресурсов трактуется как расходы предприятия, поскольку на период приобретения они не участвуют в формировании результата (ценности) для которого предназначены. В процессе же производства – производственного потребления ресурса и тем самым переноса ценности на создаваемый продукт – их ценность вменяется ценности продукта, тем самым образуя поток затрат., Выделенные критерии классификации затрат позволяют сформировать предметное поле классификации затрат. В данном случае мы можем выделить расходы из структуры затрат в той части, в которой они пересекаются с затратами производственного предприятия. На рис. 3 представлены целевые расходы предприятия (прозрачная часть куба) в структуре его затрат.

 

 Рис. 2. Соотношение дефиниций «расходы» и «затраты»

  

Рис. 3. Целевые расходы в структуре затрат предприятия

В свою очередь, издержки предприятия включают потребление ресурсов в процессе производства и реализации основной продукции, а также характеризуют альтернативный способ ведения хозяйства. Обычно издержки классифицируют по «визуальному» признаку относительно учётной политики предприятия на две группы: явные и неявные. К этим группам издержек необходимо добавить также, выделенные из структуры неявных издержек, альтернативные издержки, которые можно определить как издержки упущенных возможностей, представляющие собой ценность других благ, которые можно было бы получить при наиболее выгодном из всех возможных способов использования данных ресурсов. Соотношение издержек и затрат с учётом выделенных критериев классификаций дефиниций находит отражение на рис. 4.

 

 Рис. 4. Соотношение дефиниций «издержки» и «затраты»

Аналогично рисунку 3 на рис. 5 представлено предметное поле классификации затрат, позволяющее выделить из структуры затрат издержки предприятия в той части, в которой они пересекаются с затратами. На рис. представлены явные издержки в структуре системы затрат (нижняя часть куба).

Таким образом, рассмотренные основные подходы к определению терминов «расходы», «издержки» и «затраты» не позволяют говорить об единственно правильной концепции соотношения, но представляют основу для формирования взаимосвязанной системы изученных понятий, их экономического содержания и места в логистической системе предприятия, обеспечивая тем самым основу формирования системы показателей контроллинга.

Затраты как центральная категория контроллинга логистической системы подлежат дальнейшей детализации и нахождению критериев их идентификации. Это возможно при применении логистического – процессно-потокового подхода к организации деятельности предприятия, в соответствии с которым его деятельность трактуется как сложный системный потоковый процесс, характеризующийся составляющими его процессами как материальной, так и экономической трансформации в процессе создания-изготовления готового продукта. Экономическая трансформация, в свою очередь, характеризуется двумя составляющими: затратной и результативной. Другими словами, с экономической точки зрения производство является процессом осуществления и накопления затрат (потоком затрат) – вменения ценности ресурсов вновь создаваемой ценности продукта в общем процессе производственной деятельности предприятия. Означенный постулат визуально представлен на рис. 6.

 

 Рис. 5. Явные издержки в структуре затрат предприятия

 

 Рис. 6. Поток затрат в структуре потоков производственного предприятия

Представление потока затрат в системе предприятия являет собой структурированную иерархию статей затрачиваемых ресурсов по процессам. При этом первичным критерием деления затрат является роль выполняемых процессов (функций) предприятия. Таким образом, декомпозиция первого порядка представлена потоками затрат на основные, вспомогательные и обслуживающие процессы. Декомпозиция второго порядка, в свою очередь, показывает деление затрат в структуре отдельных из представленных потоков. Возможна и более глубокая декомпозиция затрат предприятия.

Следует отметить, что ресурсы, используемые непосредственно для производства продукции следует признать затратами именно потому, что они направлены собственно на создание ценности для потребителя (выполнение основных процессов предприятия). Тогда как потребление ресурсов для выполнения обеспечивающих процессов именно по этой причине к затратам предприятия не относится, поскольку не являются ценными для внешнего потребителя. Хотя с позиции рассмотрения обеспечивающих процессов как основных в структуре соответствующей подсистемы производства они обретают статус затрат, поскольку направлены на создание ценности для внутреннего потребления – подразделения, осуществляющего основные процессы предприятия. Более подробно данный аспект изложен в статье «Учёт потока затрат в структуре логистического контроллинга» [8].

Системно структурированный поток затрат, таким образом, предстаёт относительно самостоятельным предметом управления в процессе производственной деятельности, что в свою очередь, обусловливает встраивание в структуру управления предприятием механизма логистического контроллинга, предполагающего реорганизацию управления в соответствии с процессно-потоковым подходом.

Объектом логистического контроллинга становятся, таким образом, процессы производства не только и не столько продукта, сколько его ценности, предметом же – затраты и, собственно, ценность производимого продукта.

Более того, представленный подход к структуризации затрат предприятия создаёт основу визуализации экономического потока предприятия – потока затрат и потока результатов. При этом, как правило, затраты и результаты отражаются и в натуральных единицах измерения, обеспечивая наглядность экономического потока, и в денежных единицах измерения, обеспечивая тем самым возможность агрегирования и соотнесения рассматриваемых потоков.

Разделение потоков затрат и результатов (создаваемой ценности) по критериям регулируемости (регулируемый, нерегулируемый), уровня добавленной ценности (эффективный, неэффективный) и т.д. в конечном итоге обусловливает формирование структурированного пространства адресных управленческих решений, направленных на повышение результативности (производительности, продуктивности, эффективности) деятельности предприятия.

Деление затрат, в свою очередь, по экономическому содержанию (материальные, трудовые, амортизационные и прочие) в том смысле, в котором оно представлено выше, и в зависимости от изменения объёма производства (постоянные, переменные и общие) позволяет конкретизировать природу затрат, механизмы их возникновения и, как следствие, определить способы их отслеживания, анализа и регулирования, возможность использования тех или иных инструментов контроллинга.

В конечном итоге, представленная система классификации затрат предприятия позволяет оперативно структурировать и анализировать структуру затрачиваемых ресурсов, обеспечивая возможность не только определения их результативности но и, что немаловажно, оценки альтернативных способов организации производственной деятельности предприятия.

Таким образом, приведённая дифференциация понятий «затраты», «расходы», «издержки» создаёт основу более предметной идентификации процессов преобразования ресурсов в продукт. Понимание собственно процесса затрат как процесса вменения ценности ресурсов ценности создаваемого продукта позволяет представить ценностно-стоимостную структуру последнего. Особо стоит отметить тот факт, что для процессно-потоковой организации деятельности значима и необходима структурно полная и содержательно чёткая классификация целостной совокупности затрат предприятия, позволяющая точно их идентифицировать, квалифицировать и определять в общей структуре логистического потока и на этой основе осуществлять управление затратами производственного предприятия.

Определённо, необходимы дальнейшие исследования в этом направлении с целью обоснования структуры потока затрат как экономической категории логистики с целью идентификации, оценки и определения их значимости в процессе деятельности и, главным образом, в производственной деятельности предприятия.

Литература:

  1. Абрамов Н. Словарь русских синонимов и сходных но смыслу выражений. – М.: Русские словари, 1999. – 431 с.
  2. Бухгалтерский учёт, налоги, хозяйственное право: словарь//[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://slovari.yandex.ru/dict/accounting/article/893.htm.
  3. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учёт: Учеб. Для студентов вузов, обучающихся по экон. специальностям – 4-е изд., - М.: Омега-Л, 2006. – 576 с.
  4. Горбачевич К.С. Словарь синонимов русского языка. – М.: Эксмо, 2007. – 608 с.
  5. Ефремова Т.Ф. Новый словарь русского языка: Толково-словообразовательный: Св. 136000 слов. ст., ок. 250000 семант. ед.: В 2 т. Т. 1 – М.: Русский язык, 2000. – 1213 с.
  6. Грицай А.В. Расходы, затраты, издержки – синонимы или самостоятельные экономические категории. // Вестник БГЭУ. – 2003г. – №3. – C. 38-41.
  7. Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка: В 4 т. Т. 1. – М.: АСТ. – 2006. – 1158 с.
  8. Козлов В.К., Царёва Е.С. Учёт потока затрат в структуре логистического контроллинга. // Логистика и управление цепями поставок. – 2012. – № 3. – С. 47-56.
  9. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Классический управленческий учёт. – М.: Издательство ЛКИ, 2010. – 400 с.
  10. Ожегов С.И. Словарь русского языка: Ок. 57000 слов./Под ред. Н.Ю. Шведовой. – М.: Изд-во Советская энциклопедия, 1973. – 848 с.
  11. Положение по бухгалтерскому учёту «Расходы организации» ПБУ 10/99 (в ред. Приказов Минфина РФ от 30.12.1999 N 107н, от 30.03.2001 N 27н) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://nalog.consultant.ru/doc31505.
  12. Толковый словарь русского языка / Под ред. Д. Н. Ушакова: В 4 т. Т. 1. – Л.: Наука, 1990. – 1064 с.
  13. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 218 с. (Серия «Высшее образование»).
  14. Яругова А. Управленческий учёт: опыт экономически развитых стран / Пер. с польск. – М.: Финансы и статистика, 1991. – 240 с. 
Страница 1 из 2

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58