Опубликовано № 6 (59) декабрь 2013 г.

АВТОР: Кокурин Д.И., Назин К.Н.

РУБРИКА  Логистическая инфраструктураТерминология в логистике и SCM

Аннотация

Несмотря на широкое употребление категории логистической инфраструктуры в операционном смысле, определение экономической сущности и содержания данного понятия связывается с рядом серьезных теоретико-методологических расхождений. Авторы настоящей статьи предлагает собственное разрешение сложившейся ситуации на основе критического анализа существующих точек зрения.

Ключевые слова сравнительный анализ логистическая инфраструктура терминология отечественная научная школа зарубежная научная школа


Несмотря на широкое операциональное употребление категории логистической инфраструктуры, определение экономической сущности и содержания данного понятия связывается с рядом серьезных теоретико-методологических расхождений. Не в последнюю очередь, такая ситуация связана с существованием в русском языке относительных прилагательных, «представляющих свойства через какие-то отношения к другому предмету («государственный») или действию («производственный»)» [11 C. 579]. В частности, при употреблении термина «транспортная инфраструктура» подразумевается рассмотрение отраслей транспорта как инфраструктуры какой-либо хозяйственной системы или рассмотрение инфраструктуры транспорта, т.е. ремонтного, инструментального и ряда других хозяйств?

По нашему мнению, снятие данного противоречия требует ознакомления с мнением авторов по данному вопросу. Начнем с рассмотрения мнений современных специалистов о содержании термина «логистическая инфраструктура».

Перед непосредственным освещением содержания термина «логистическая инфраструктура» необходимо отметить, что проведение границы между понятиями логистики и инфраструктуры, по нашему мнению, представляет интерес не в последнюю очередь из-за общности их происхождения: оба термина широкое распространение первоначально получили именно в военной сфере. Несмотря на то, что «семантика слова (логистика. – Д. И., К. Н.) восходит к Древней Греции, где λογιστιχη (англ. logistics) обозначало «счетное искусство», или «искусство рассуждения, вычисления», «… исторически можно проследить две основные трактовки термина», причем «первая связана с использование логистики в военной области. Еще в 1670 г. в структуре штаба французской армии имелась должность «старшего маршала по логистике», в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша» [10 C. 19-20]. В то же время ряд зарубежных исследователей исследуют организацию логистической деятельности в структурах, где данный термин непосредственно не употреблялся, и отмечают, что, например, «… Александр Македонский был не только первым в истории выдающимся полководцем, но и первым логистом» [30 C. 39-40], к достижениям которого относят запрет использования повозок в армии, введение должности оруженосцев, создание специально обученных отрядов интендантов и инженеров, которые отправлялись закупать провиант и фураж или брать их в долг на вражеские территории до прихода войск [30 C. 40-41].

Одна из первых попыток освещения проблемы логистической инфраструктуры в отечественной научной литературе принадлежит В. С. Колодину, который определял ее как «совокупность функций, форм, методов и средств всех субъектов логистического процесса, участвующих в организации товародвижения. Она представляет собой единую целостность и включает элементы организационного, информационного, коммуникационного обеспечения региональной крупномасштабной хозяйственной системы» [13 C. 49]. При этом «к числу важнейших материальных и организационных средств субъектов регионального логистического процесса» автор относил [13 C. 50]:

  1. запасы продукции;
  2. сырье;
  3. средства транспортировки;
  4. способности производственной системы, оцениваемые преимущественно ее мощностью и гибкостью, а также размещением, размерами и количеством предприятий;
  5. склады;
  6. финансово-кредитные институты;
  7. средства связи и коммуникации;
  8. кадры.

По мнению А.Л. Носова «важнейший элемент инфраструктуры региональной логистики – информационный, в основе которого находится телекоммуникационная инфраструктура. Степень ее развитости определяет возможность применения тех или иных логистических технологий в регионе, возможность взаимодействия участников логистического процесса и общего управления региональной логистикой» [18 C. 75].

Автор также приводит полный перечень объектов логистической инфраструктуры, к которым, по его мнению, относятся следующие [18 C. 94]:

1. «транспортная сеть в разрезе отдельных видов транспорта:

а.     автомобильного – дороги;

б.    железнодорожного – пути и станции;

в.     водного – географическая и навигационная доступность, порты, пристани, причалы;

г.     воздушного – аэропорты, аэродромы, линии сообщения;

д.    трубопроводного – магистрали;

2. транспортный парк по видам и собственников;
3. сеть СТОА, АЗС, стоянок и сервиса;
4. транспортно-грузовые узлы – логистические центры, терминалы, склады общего пользования (СОП), распределительные центры, склады временного хранения (СВХ), таможенные склады и службы;
5. информационные каналы и системы, региональный информационно-аналитический центр (РИАЦ);
6. система унификации грузовых единиц (ГЕ) и способов манипуляции с грузами – тара, упаковка, индентификация и координирования грузов;
7. система финансового обеспечения логистических процессов;
8. нормативно-правовая система обеспечения логистической деятельности;
9. участники логистических процессов, субъекты, операторы, провайдеры, посредники».

Современные исследования проблем логистической инфраструктуры осуществляется С.А. Тараном, который утверждает, что «к числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады распределительные и дистрибьюторские, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли» [24 C. 177-178].

По мнению автора, «… эта сеть (инфраструктурная сеть логистики. – Д.И., К.Н.) обеспечивает доставку продуктов и материалов потребителям» [24 C. 178].

С точки зрения данного специалиста, «инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики и ее работа. В силу этого инфраструктурная сеть (логистики. – Д. И., К. Н.) включает в себя информационные и транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистический инфраструктуры» [24 C. 178].

Автор отмечает, что состав объектов логистической инфраструктуры неодинаков для различных типов предприятий. В частности, «к основным объектам логистической инфраструктуры производственной компании относятся склад материалов и склад готовой продукции … и … место для стоянки собственных автомобилей» [24 C. 181].

При этом все объекты логистической инфраструктуры автор делит на две группы [24 C. 184]:

  1. материальные объекты логистической инфраструктуры: склады, производства, транспортные хозяйства;
  2. транспортная составляющая – перевозки.

Интересно отметить, что основные положения заимствованы С.А. Тараном у своих зарубежных коллег: Д. Дж. Бауэрсокса (D. J  Bowersox) и Д. Дж. Клосса (D. J. Closs) [4 C. 48-50].

В исследованиях некоторых авторов [17 C. 29] термин «логистическая инфраструктура» употребляется как синоним категории «логистическая система».

Интересным представляется рассмотреть точку зрения одного из основателей российской школы логистики В. И. Сергеева относительно содержания термина «логистическая инфраструктура». По мнению специалиста, объектами инвестиций в логистическую инфраструктуру являются транспорт, информационная система, складское хозяйство [14 С. XLIV]. Более точно, автор выделяет следующие подразделения логистической инфраструктуры [14 C. 110-111]:

  1. складское хозяйство (склады разного вида и назначения, грузовые терминалы и терминальные комплексы);
  2. транспортные подразделения различных видов транспорта;
  3. транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, железнодорожные подъездные пути и т.п.);
  4. ремонтные и вспомогательные подразделения, обслуживающие транспортно-складское хозяйство;
  5. телекоммуникационная система;
  6. информационно-компьютерная система (комплекс технических средств и оргтехника).

В ряде случаев автор приводит сокращенный перечень объектов логистической инфраструктуры, к которым относятся [14 C. 326]: открытые и крытые склады, погрузчики, автотранспорт, компьютерная система передачи и обработки информации.

В то же время конкретное содержание термина «логистическая инфраструктура» зависит от объекта исследования, определяющего уровень организации логистики, поскольку, например, в логистическую инфраструктуру международных транспортных коридоров (МТК) входят [14 C. 447]:

  1. разветвленная сеть грузовых терминалов и многофункциональных терминальных комплексов для консолидации, сортировки, складирования и перевалки различных грузов;
  2. таможенные склады, склады временного хранения и другие инфраструктурные подразделения для таможенного оформления импортно-экспортных грузов;
  3. транспортные коммуникации (железные и автомобильные дороги);
  4. сеть СТОА, АЗС, охраняемых стоянок, мотелей и других объектов транспортно-логистического сервиса;
  5. телекоммуникационная инфраструктура и система транспортно-логистических центров.

При этом согласно автору различные виды инфраструктуры образуют иерархически организованную структуру, например, составляющими «развитой логистической инфраструктуры» являются транспортная и информационная инфраструктуры [14 C. 390], а также дорожная [14 C. 812], складская [14 C. 822, 876].

В заключение отметим, что проблемы логистической инфраструктуры освещаются не только в отечественной, но и зарубежной научной литературе. Так, по мнению А. Т. Керни (A. T. Kerney), формирование логистической инфраструктуры предполагает механизацию складских работ, строительство складов, механизацию технологических процессов [3 P. 39].

Довольно тесно связанным с категорией «логистическая инфраструктура» можно признать понятия «транспортная инфраструктура», «складская инфраструктура», «инфраструктура цепей поставок».

По мнению ряда зарубежных специалистов, «правительства создают и эксплуатируют некоторые объекты транспортной инфраструктуры (several transportation infrastructures), такие как железные дороги, автомобильные дороги и аэропорты …» [2 P. 199]. Такая точка зрения согласуется с мнением В.И. Сергеева, который утверждает, что в транспортную инфраструктуру «входят разные виды транспорта» [14 C. 440]. В частности в Московский транспортный узел, по мнению В.И. Сергеева, входят: магистральная сеть путей сообщения с подъездными путями, предприятия всех видов грузового транспорта, грузовые и грузоперерабатывающие комплексы, центры сервиса и другие объекты транспортной инфраструктуры (курсив наш. – Д. И., К. Н.)» [14 C. 458]. Аналогично, по мнению Е. В. Ивановой, Е. А. Тимошиной, реформирование транспортной инфраструктуры предполагает «развитие всех видов транспорта: авто, железнодорожного, авиа и речного» [12 C. 88]. Схожей точки зрения придерживается С.Г. Воронцова, которая использует термины «транспортная инфраструктура» и «транспортная система» как тождественные [6 C. 76]. А. В. Рожков в качестве синонима понятия «транспортная инфраструктура» использует категорию «транспортный комплекс» [21 C. 53]. Придерживаясь во многом схожей точки зрения, Т. И. Михеева, И. А. Рудаков, И. А. Чугунов определяют состав транспортной инфраструктуры применительно к городам: улично-дорожная сеть (УДС), технические средства организации дорожного движения (ТСОДД) и транспортные потоки [16 C. 28].

Т. В. Кулакова и Н. О. Дунаева придерживаются более широкого понимания транспортной инфраструктуры, в которую включают также складскую инфраструктуру [8 C. 97].

В целом, наиболее точно сложившуюся к настоящему времени точку зрения на содержание термина «транспортная инфраструктура» отражает следующее определение: «Транспортная инфраструктура – это совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. совокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека» [15 C. 31].

У ряда авторов содержание термина «складская инфраструктура» различается в зависимости от уровня рассмотрения экономических явлений. В частности, у В. И. Сергеева на макроуровне термина «складская инфраструктура» имеет общепринятое значение. Рассматривая данную категорию на микроуровне автор отмечает, что «складское хозяйство оптового предприятия — склад плюс инфраструктура, необходимая для его функционирования» [14 С. 567] и «разработка проекта складского хозяйства включает проектирование самого склада и обслуживающей инфраструктуры» [14 C. 573]. В то же время конкретный перечень инфраструктурных объектов складских комплексов отсутствует.

Интересно отметить достаточно широкое использование термина «обеспечивающие подсистемы» при рассмотрении складов в трудах одного из основателей российской школы логистики В.В. Дыбской, который предназначен «для эффективной системы функционирования складской системы» и включает [9 C. 82]:

  1. подсистему информационно-компьютерной поддержки;
  2. организационно-экономическое обеспечение;
  3. правовое обеспечение;
  4. экологическое и эргономическое обеспечение и др.

Из перечисленных выше обеспечивающих подсистема приоритет отдается информационно-компьютерной поддержке, в рамках которой осуществляется [9 C. 82]:

  1. управление приемом и отправкой грузов;
  2. управление запасами на складе;
  3. обработка поступающей продукции;
  4. подготовка сопроводительных документов при отправке грузов и т.д.

При этом данная точка зрения разделяется В.И. Сергеевым [14 C. 29, 33], который распространяет ее на логистические системы.

Наконец, необходимо осветить содержание таких понятий, как «третья сторона в логистике», «система администрирования логистики».

В настоящее время под термином «третья сторона в логистике» (third party logistics) понимается логистический посредник. Основными логистическими посредниками (третьей стороной), для фирмы-производителя или торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций. К числу вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, сюрвейеров, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д. Отметим, что первой стороной логистика для промышленных или торговых компаний считаются поставщики материальных ресурсов и готовой продукции, второй – потребители готовой продукции [14 C. 34].

Администрирование ЛС можно определить как комплекс управленческих функций и процедур, осуществляемых логистическими менеджерами фирмы (преимущественно с применением информационно-компьютерных технологий) для достижения стратегических, тактических и оперативных целей ЛС.

В комплекс основных функций администрирования ЛС входят:

  1. планирование (стратегическое, тактическое, оперативное);
  2. организация;
  3. регулирование (принятие решений);
  4. координация (межфункциональная и межорганизационная);
  5. анализ;
  6. аудит (внутренний и внешний);
  7. контроллинг;
  8. ценообразование [14 C. 808].

Соответствующей мнению большинства современных специалистов представляется точка зрения С.А. Тарана, который в разделе, посвященном инфраструктуре склада также не классифицирует элементы складского хозяйства на инфра- и супраструктурные, приводя только их общий список [23 C. 32]:

  1. капитальные сооружения (здание самого склада, офисное здание);
  2. вспомогательные постройки (электроподстанция, котельная, место отдыха водителей и др.);
  3. системы коммуникаций (электро-, газо- и водоснабжение, связь, канализация);
  4. системы дорог и стоянок на территории склада;
  5. система ограждения территории и зон (ограждение, ворота и др.).

Наконец, отметим, что «термин «цепь поставок» обозначает последовательность шагов действий или процессов (иногда последовательных и иногда частично совпадающих во времени), так же как и потоки между ними, которые поддерживаются инфраструктурой (людьми, оборудованием, зданиями, программным обеспечением и т.д.)» [1 P.6-1].

Обзор существующих точек зрения на содержание терминов логистической, транспортной, складской инфраструктуры позволяет представить авторскую точку зрения на содержание приведенных выше терминов.

По нашему мнению, сложившееся понимание логистической, транспортной, складской инфраструктуры находится в некотором противоречии с более ранними разработками теории инфраструктуры, относящимися к советскому периоду и широко используемых и в настоящее время.

В советских исследованиях термин «инфраструктура» использовался для обозначения подвидов экономической деятельности и основных фондов служб, создающих условия для функционирования конкретного вида деятельности, обозначавшегося через относительное прилагательное. К примеру, термин «производственная инфраструктура» использовался для обозначения «совокупности таких отраслей народного хозяйства, которые непосредственно создают материально-технические условия для осуществления процесса промышленного производства (транспорт, связь, материально-техническое снабжение и т.д.) [19 C. 37]. Таким образом, в рамках конкретного вида экономической деятельности осуществлялось разделение совокупности образующих их подвидов на группу супраструктурных и инфраструктурных на основе применения категории частного разделения труда.

Современное содержание логистической, транспортной, складской, инновационной инфраструктуры основывается на понимании соответствующего вида экономической деятельности как инфраструктуры всей экономической системы, что не предполагает применение категорий частного и единичного разделения труда к соответствующему виду экономической деятельности и деления образующих его подвидов на супраструктурные и инфраструктурные. На примере термина «складская инфраструктура» такой подход означает понимание складов как инфраструктуры экономической системы страны, региона или другого территориального образования. В то же время такой акцент должен отражаться на структуре соответствующих экономических исследований и включать оценку влияния эффективности функционирования складской системы на результаты функционирования экономической системы или супрастурктуры. В то же время, как мы видели выше, такие построения не осуществляются, а для обозначения инфраструктурных подвидов экономической деятельности используется термин «обеспечивающие подсистемы».

По нашему мнению, разрешение сложившегося противоречия возможно несколькими способами, среди которых можно выделить приведение в соответствие содержания различных видов инфраструктуры согласно советскому или современному российскому подходам. Авторы придерживаются мнения о целесообразности пересмотра различных видов инфраструктуры в соответствии с советским подходом, который предполагает применение категории частного разделения труда к различным видам экономической деятельности.

Представление авторской точки зрения содержания категории «транспортная инфраструктура» целесообразно осуществить при анализе какого-либо отдельного вида транспорта, например, железнодорожного. В данном случае наиболее обоснованной представляется мнение В. Б. Воробьева, который в структуре ОАО «Российские железные дороги» предлагает сформировать хозяйственный комплекс и систему управления Дирекции инфраструктуры на базе [5 C. 15]:

1. Департамента пути и сооружений – основными направлениями деятельности которого в настоящее время являются [26]:

а. организация деятельности по обеспечению устойчивой и безопасной работы путевого хозяйства;

б. организация разработки и внедрения новой техники;

в. повышение качества ремонта и текущего содержания пути на основе внедрения передовых технологий;

г. увеличение несущей способности инженерных сооружений, определение сводной потребности путевого хозяйства в материалах верхнего строения пути и пролетных строений мостов, путевых машинах и механизмах, объемах ремонта пути и производства запасных частей;

2. Департамента автоматики и телемеханики – основными направлениями деятельности которого в настоящее время являются [25]:

а. организация работы технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики;

б. организация работы по созданию, изготовлению, внедрению, техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту, эксплуатации и утилизации средств ЖАТ в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»;

в. обеспечение безопасности движения поездов, организация соблюдения законодательства Российской Федерации об охране труда, пожарной безопасности и защите окружающей природной среды в хозяйстве автоматики и телемеханики;

3. Департамента электрификации и электроснабжения – основными направлениями деятельности которого в настоящее время являются [27]:

а. организация управления хозяйством электроснабжения с целью обеспечения надежной работы устройств контактной сети, тяговых подстанций, электроснабжения автоблокировки и других нетяговых (стационарных) потребителей, входящих в инфраструктуру железнодорожного транспорта, для выполнения заданных размеров перевозок и соблюдения безопасности движения поездов;

б. взаимодействие с ОАО «ФСК ЕЭС» (федеральная сетевая компания), ОАО «Холдинг МРСК» (межрегиональные распределительные сетевые компании) и ОАО «СО ЕЭС» (системный оператор) для решения технических вопросов обеспечения внешнего электроснабжения существующих объектов железнодорожного транспорта, входящих в инфраструктуру Общества;

в. обеспечение оптимального, качественного и своевременного формирования проектов бюджетов подведомственных подразделений Общества, достоверной отчетности, объективного анализа исполнения бюджетов и своевременного принятая решений в целях повышения эффективности хозяйственно-экономической деятельности;

г. участие в разработке основных направлений инвестиционной политики Общества по электрификации железных дорог, обновлению основных фондов и развитию производственно-ремонтной базы хозяйства электроснабжения в филиалах Общества;

д. осуществление единой технической политики Общества в области технического обслуживания, ремонта, модернизации и развития хозяйства электроснабжения;

4. Департамента вагонного хозяйства – в части организации технического осмотра и обслуживания грузовых вагонов в пути следования, допуска их на пути, текущего отцепочного ремонта вагонов, подготовку грузовых вагонов под подгрузку и промывки-пропарки грузовых вагонов;

5. Управления объектов технологического и коммунального назначения – основными направлениями деятельности которого в настоящее время являются [28]:

а.организация работы по обеспечению устойчивого функционирования объектов технологического и коммунального назначения железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», их содержанию и безопасной эксплуатации;

б. организация работы по бесперебойному и качественному обеспечению услугами тепло- и водоснабжения и водоотведения объектов железнодорожного транспорта и сторонних потребителей на основе соответствующих договоров.

в. организация работы по содержанию, эксплуатации и управлению жилищным фондом ОАО "РЖД".

г. организация работы в области водо- и природопользования в хозяйстве гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения железных дорог.

д. проведение единой технической и инвестиционной деятельности в области развития хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения железных дорог.

е. организация работы по совершенствованию и развитию форм управления теплоэнергетическим комплексом и системами водоснабжения железных дорог

6. Объединенного диспетчерского центра;

7. Управления механизации.

По мнение авторов, представленное В.Б. Воробьевым понимание транспортной инфраструктуры ОАО «РЖД» соответствует категории «производственная инфраструктура транспорта» и требует расширения путем включения «социальной инфраструктуры транспорта», которая представлена, главным образом, Департаментом здравоохранения, основными направлениями деятельности которого в настоящее время являются [29]:

а.                организация и контроль за оказанием медицинской и специализированных видов помощи, санаторно-курортного лечения в учреждениях здравоохранения железнодорожного транспорта;

б.                планирование и контроль экономической и финансовой деятельности учреждений здравоохранения железнодорожного транспорта, развитие и совершенствование их материально-технической базы;

в.                организация и методическое руководство работой по подбору, оптимальному распределению и использованию, подготовке и повышению квалификации медицинских кадров в учреждениях здравоохранения железнодорожного транспорта;

г.                 организация и контроль обеспечения лекарственными препаратами, медицинскими изделиями и медицинским оборудованием лечебно-профилактических учреждений, организация и контроль деятельности фармацевтических учреждений железнодорожного транспорта;

д.              строительство, реконструкция и капитальный ремонт учреждений здравоохранения;

е.                 планирование, разработка и внедрение в практику лечебно-профилактических учреждений новых высокоэффективных медицинских технологий и методов лечения;

ж.              организация и координация деятельности учреждений здравоохранения железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций;

з.                 организационно-методическая работа и взаимодействие с министерствами, ведомствами, другими органами управления, государственными фондами и организациями.

Представление авторской точки зрения относительно содержания термина «складская инфраструктура» целесообразно с освещения содержания самого термина «склад». По мнению, современных специалистов в области складской логистики современный склад включает следующие подсистемы [7 C. 27-33]:

 

1. поступление товара – включает следующие функции:

 

а.     разгрузка поступающего товара;

 

б.    индетификация поступающего товара;

 

в.     контроль при поступлении;

 

г.     подготовка товара к складированию (например, перегрузка на погрузочные средства, переупаковка и т.д.);

 

д.    перевозка товара из зоны поступления на склад хранения и/или перевозка товара на склад для комиссионирования;

 

2. склад для хранения – включает следующие функции:

 

а.     закладка товара на склад при получении его из зоны поступления товара;

 

б.    хранение товара;

 

в.     изъятие товара из зоны хранения;

 

г.     перевозка товара в зону выдачи товара и/или перевозка товара на склад для комиссионирования;

 

3. склад для комиссионирования – включает следующие функции:

 

а.     перевозка товара на место его обработки;

 

б.    обработка товара;

 

в.     перемещения комплектовщика;

 

г.     операции комплектовщика;

 

д.    перевозка отобранной единицы заказа в зону передачи товара;

 

е.     передача отобранной единицы;

 

ж.   перевозка укомплектованных в общий заказ единиц в зону передачи товара;

 

з.     передача укомплектованных в общий заказ единиц;

 

и.    возврат разукомплектованной единицы хранения на свое место;

 

4. упаковка – включает все виды деятельности, которые обеспечивают объединение всех отобранных по заказу единиц товара в одну готовую к отсылку партию. Таким образом, в процессе упаковки не происходит никакой дальнейшей сортировки;
5. отпуск товара – включает следующие функции:

 

а.     получение товара из зоны упаковки;

 

б.    промежуточное хранение до тех пор, пока товар не будет передан заказчику;

 

в.     размещение транспортных средств, предназначенных для загрузки товара;

 

г.     погрузка на транспортные средства;

 

6. организационная функция склада (управление складом):

 

а.     организация поступления товара;

 

б.    организация склада хранения:

 

  • управление складскими запасами;
  • управление местами складирования;

 

в.     организация процесса комиссионирования:

 

  • получение клиентских заказов;
  • составление заказов на комиссионирование;
  • управление во время процесса комиссионирования;
  • организация процесса сортировки;

 

г.     организация перемещения из склада хранения на склад комиссионирования;

 

д.    организация процесса упаковки;

 

е.     организация процесса отпуска товара.

 

Из перечисленных выше функций современных складов очевидным является комплексность подобных сооружений. В то же время выделение инфраструктурных подсистем требует обращения к действующим положениям о составе подобных комплексов и связано с прямым указанием на необходимость соблюдения требований по пожарной безопасности [20 п. 4.1], требований по проектированию бытовых зданий и помещений для работающих [20 п. 4.3], систем отопления, вентиляции и кондиционирования [20 п. 4.6] и других требований, предъявляемых к производственным зданиям [22] и включающих требования о проектировании не только супрастурктурных, но и инфрастурктурных параметров функционирования складских объектов. Таким образом, по мнению авторов, складская инфраструктура – это совокупность служб, создающих условия для функционирования склада и включающих работающий в данных службах персонал и приписанные им основные фонды. Из подобного определения следует, что складская инфраструктуры включает:

1. производственную инфраструктуру, которая предназначается для сохранности основных фондов склада и обеспечения требуемых параметров производственного процесса на складе и, в свою очередь, состоит из:

 

а.       ремонтные службы;

 

б.       системы отопления, вентиляции и кондиционирования – включает отопительно-вентиляционное оборудование, трубопроводы и воздуховоды и персонал, ответственный за функционирование данных систем;

 

в.       системы естественного и искусственного освещения и персонал, ответственный за функционирование данных систем;

 

г.        систему мусороудаления – включает мусоропроводы с мусоросборными камерами, места хранения мусора, средства транспортировки за пределы территории склада и персонал, ответственный за функционирование данную систему;

 

д.       системы пожарной безопасности – включает средства обнаружения пожара, сигнализации и оповещения о пожаре, эвакуационные пути и выходы, средства тушения пожара и спасения людей и персонал, ответственный за функционирование данной системы;

 

е.        охранной службы – включает средства для обеспечения контрольно-пропускного и внутриобъектового режима на складе, сигнализации и оповещения о нарушении режима, работающий в данной службе персонал;

 

ж.     прочие (например, стоянка для автотранспорта).

2. социальную инфраструктуру, которая предназначается исключительно для обслуживания персонала и, в свою очередь, состоит из:

 

а.       санитарно-бытовых службы – включает гардеробные, душевые, умывальные, уборные, курительные, места для размещения полудушей, устройств питьевого водоснабжения, помещения для обогрева или охлаждения, обработки, хранения и выдачи спецодежды и др., работающий в данной службе персонал и имеющиеся в его распоряжении основные фонды;

 

б.       службы здравоохранения – включает здравпункты, медпункты, помещения для отдыха в рабочее время и психологической разгрузки и др., работающий в данной службе персонал и имеющиеся в его распоряжении основные фонды;

 

в.       службы общественного питания – включает комнаты приема пищи, столовые с вестибюлями с гардеробной уличной одежды и др., работающий в данной службе персонал и имеющиеся в его распоряжении основные фонды.

 

Рассмотрение административных зданий в качестве элементов инфраструктуры тесно связано с отнесением также и информационной системы к складской инфраструктуре. Поскольку авторы придерживаются широкой трактовки категории «логистика» и рассматривают материальные потоки как равноценные информационным и финансовым потокам, обработкой которой как раз и занимаются административные службы с использованием имеющихся информационных систем, данные комплексы следует рассматривать как супраструктурные.

 

Таким образом, под логистической инфраструктурой авторы предлагают понимать совокупность транспортной инфраструктуры и складской инфраструктуры.

 

Список литературы

 

  1. Construction Supply Chain Management Handbook. Ed. by William J. O’Brien, Carlos T. Formoso, Ruben Vrijhoef, Kerry A. London. CRC Press, 2009. ISBN 978-1-4200-4745-5.
  2. Ghiani G., Laporte G., Musmanno R. Introduction to Logistics Systems Planning and Control. John Wiley and Sons, Ltd., 2004. ISBN 0-470-84917-7 (Paper).
  3. Kearney А.Т. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994.
  4. Бауэрсокс, Доналд Дж., Клосс, Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. М. : ЗАО «Олимп-Бзнес», 2005. ISBN 5-901028-84-8.
  5. Воробьев, В.Б. Создание аппарата управления Дирекции инфраструктуры – структурного подразделения ОАО «РЖД» / Комплексная система содержания инфраструктуры ОАО «РЖД». Инфраструктура 2009: Сб. науч. тр. научно-практической конференции ОАО «РЖД». М.: Интекст, 2009. ISBN: 978-5-89277-095-8.
  6. Воронцова С.Г. Инвестиции в инфраструктуру: китайский опыт // Мир транспорта. №3, 2009. ISSN 1992-3252.
  7. Дитрих, М. Складская логистика. Новые пути системного планирования. Г.П. Манжосов [перев.]. М. : КИА Центр, 2004. ISBN: 5-901263-05-7; 3-446-21899-8.
  8. Дунаева Н.О., Кулакова Т.В. Предпосылки к развитию региональной транспортной инфраструктуры // Мир транспорта. №3, 2009. ISSN 1992-3252.
  9. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ, 1999. ISBN: 5-7598-0132-5. С. 145 ; Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков. М.: Альфа-Пресс, 2005. ISBN: 5-94280-132-0.
  10. Дыбская, В.В., Зайцев, Е.И., Сергеев, В.И., Стерлигова, А.Н. Логистика. В.И. Сергеев [ред.]. М. : Эксмо, 2009. ISBN 978-5-699-22549-1.
  11. Зализняк, А. А. Прилагательное. [ред.] А. М. Прохоров. Большая советская энциклопедия. 3-е издание. М : Советская энциклопедия, 1975, Т. 20.
  12. Иванова Е.В., Тимошина Е.А. Разработка концепции формирования транспортно-логистической системы региона // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2009, №3. ISSN 0130-3848.
  13. Колодин, В.С. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. ISBN 5-7253-0266-0.
  14. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. В.И. Сергеев [ред.] М. : ИНФРА-М, 2005. ISBN 5-16-001675-9.
  15. Максимов А.Б. Транспортная инфраструктура регионов // Известия Иркутской государственной экономической академии. №1, 2007. ISSN 1993-3541.
  16. Михеева Т.И., Рудаков И.А., Чугунов И.А. Система моделирования «транспортная инфраструктура города» // Вестник Самарского государственного технического университета. Серия: Технические науки. №1, 2008. ISSN 1991-8542.
  17. Никифоров, В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. М. ГроссМедиа: РОСБУХ, 2008. ISBN 978-5-476-00525-4.
  18. Носов, А.Л. Региональная логистика. М.: Альфа-Пресс, 2007. ISBN 978-5-94280-288-2.
  19. Носова, С. С. Производственная инфраструктура в системе государственно-мнополистического капитализма. М. : Высшая школа, 1983.
  20. п. 4 СНиП 31-04-2001 «Складские здания»
  21. Рожков А.В. Взгляд на развитие транспортной инфраструктуры через призму государственной политики // Власть. №1, 2010. ISSN 2071-5358.
  22. СНиП 31-03-2001 «Производственные здания», СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений», СНиП 2.04.05-91* «Отопление, вентиляция и кондиционирование», СНиП 2.09.04-87* «Административные и бытовые здания», СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение».
  23. Таран, С.А. Как организовать склад. Практические рекомендации профессионала. Изд. 2-е. М. : Альфа-Пресс, 2008. ISBN 978-5-94280-306-3.
  24. Таран, С.А. Логистическая стратегия предприятия: разработка и реализация. Практические рекомендации. М. : Альфа-Пресс, 2010. ISBN 978-5-94280-469-5.
  25. Центральный аппарат РЖД. Департаменты. [В Интернете] http://center.rzd.ru/isvp/public
  26. Центральный аппарат РЖД. Департаменты. [В Интернете] http://center.rzd.ru/isvp/public
  27. Центральный аппарат РЖД. Департаменты. [В Интернете] http://center.rzd.ru/isvp/public
  28. Центральный аппарат РЖД. Департаменты. [В Интернете] http://center.rzd.ru/isvp/public
  29. Центральный аппарат РЖД. Департаменты. [В Интернете] http://center.rzd.ru/isvp/public
  30. Шехтер, Д., Сандер, Г. Логистика. Искусство управления цепочками поставок: Пер. с англ. М.: Претекст, 2008. ISBN: 978-5-98995-027-0.

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58