Опубликовано №4 (93) октябрь 2019 г.

АВТОРЫ:  ЭЛЬЯШЕВИЧ И.П., ЭЛЬЯШЕВИЧ Е.Р.

РУБРИКИ:   Корпоративная логистика промышленных компаний Управление возвратными потоками (реверсивная логистика)

Аннотация 

 Поиск эффективных способов обращения с отходами является достаточно актуальной научно-практической задачей, которая стоит перед компаниями, задействованными в различных отраслях экономики. С одной стороны, это обусловлено необходимостью соблюдения норм природоохранного законодательства, предъявляющего требования к снижению отрицательной нагрузки на окружающую среду в процессе осуществления своей деятельности. С другой стороны, эффективная организация сбора и передачи отходов во вторичную переработку, может способствовать сокращению затрат компаний и формированию дополнительного источника дохода, что будет способствовать повышению рентабельности бизнеса.
В статье рассмотрены возможные направления работы с отходами, образующимися в результате деятельности отечественных компаний сетевой розницы. Предложена классификация, которую можно использовать для целей организации раздельного сбора отходов и их последующей переработки. Проведён анализ методов теории логистики, модификация которых будет способствовать внедрению экологических принципов в розничном бизнесе. Представлены результаты анализа отечественного рынка переработки отходов, их номенклатуры, специфики обращения, расценок на утилизацию. Произведены расчёты возможных доходов компаний сетевой розницы от передачи отходов во вторичную переработку, основанных на среднеотраслевых показателях. Методологические принципы, изложенные в статье, основаны на системном анализе взаимосвязей между элементами логистических и экологических систем в процессе управления прямыми и возвратными материальными потоками. При оценке экономической эффективности предлагаемых в статье решений использовались методы технико-экономического и финансового анализа, математической статистики и обработки информации. В результате проведённых расчётов показано, что организация и осуществление раздельного сбора отходов предприятиями сетевой розницы, может снизить затраты на вывоз и утилизацию образующегося мусора и оказать положительное влияние на состояние окружающей среды.

Скачать статью (бесплатно)

 Купить номер

Ключевые слова: экологическая логистика экологистика экологические платежи возвратная логистика возвратные потоки управление возвратными потоками управление возвратами вторичная переработка отходы твердые отходы твердые коммунальные отходы

 

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОР: Эльяшевич И.П., Эльяшевич Е.Р.

РУБРИКА Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Обзоры и аналитика

Аннотация

В статье рассмотрены возможные направления интеграции, таких научных дисциплин, как экология и логистика в практике управления прямыми и обратными материальными потоками отечественных промышленных предприятий и сервисных компаний. Проведён обзор традиционных методов и моделей теории логистики, на предмет включения в них экологических параметров, с целью минимизации отрицательного воздействия на окружающую среду. Сформулированы основные принципы экологистики, которые должны помочь предприятиям формировать экологически безопасный бизнес. Рассмотрена проблема утилизации и складирования твердых бытовых отходов, возникающих в процессе продвижении продукции и увеличивающих стоимость товаров, не добавляя при этом ценности для конечных потребителей. Показано негативное влияние на рентабельность бизнеса количества производимых предприятием отходов. Рассмотрены возможности получения дополнительных конкурентных преимуществ компанией, за счёт сокращения составляющей, связанной с отходами в полной себестоимости единицы запаса.

Ключевые слова: экологическая логистика экологистика зеленая логистика


В современных условиях глобализации бизнеса, происходит заметное усиление негативного влияния человека на биосферу, которое обусловлено ростом масштаба производственной и хозяйственной деятельности промышленных предприятий и сервисных компаний. В результате экологическая ситуация, характерная для определённых регионов страны, переходит в острую фазу, связанную с деградацией главных физических составляющих биосферы, таких как литосфера, атмосфера и гидросфера. Среди факторов, оказывающих негативное влияние на общее состояние окружающей среды можно выделить:

-        загрязнение атмосферы промышленными и другими выбросами;

-        загрязнение поверхностных и подземных вод;

-        загрязнение почв промышленными выбросами и бытовыми отходами;

-        шумовое (акустическое) загрязнение, источниками которого являются промышленные предприятия и транспорт;

-        сокращение биологического разнообразия живых существ и др.

Большинство отечественных производственных предприятий были построены в 60-70-е годы прошлого века, когда вопросы экологической безопасности не входили в стратегические планы развития государства. Кроме того, в данный момент времени, имеющиеся очистные сооружения не соответствуют современным экологическим требованиям, притом, что их износ близок к 100%.

К сожалению, стоимость внедрения современных экологических технологий в производственные циклы предприятий, относится к единовременным (инвестиционным) затратам, которые может себе позволить далеко не каждая компания. К тому же срок возврата таких инвестиций не поддаётся объективной оценке, поскольку экономическую эффективность сложно выразить в натуральной вещественно-денежной форме.

С другой стороны, современные логистические подходы при управлении материальными потоками позволяют повысить рентабельность активов предприятия, за счёт координации различных этапов продвижения ресурсов от производителей до конечного потребителя, включая такие вопросы, как подбор тары и упаковки, организация транспортировки и перевалки, размещение складских площадей и оптово-розничных центров распределения продукции. Поэтому, такой комплексный подход можно использовать для интеграции экологических параметров в структуру логистического управления, в рамках межотраслевого направления «экологическая логистика (экологистика)».

Традиционно к экологической логистике относят аспекты, связанные со сбором и сортировкой отходов, образующихся при производстве и потреблении, их транспортировку, утилизацию или безопасное хранение в окружающей среде. Однако, необходимо отметить, что управление материальными и сопутствующими потоками, основанное на принципах логистики, уже изначально заключает в себе уменьшение экологической нагрузки на окружающую среду, например:

-        выбор поставщиков исходного сырья по критерию максимального сокращения отходов производства, а так же устранения потерь от брака (политика «ноль дефектов»);

-        уменьшение товарно-материальных запасов, за счёт совершенствования системы планирования и нормирования расхода, предполагает соответствующее сокращение потребности в складских площадях и как следствие уменьшение количества производимых отходов за аналогичный период времени;

-        транспортировка по оптимальным маршрутам, предполагает сокращение порожнего пробега автотранспорта, что в свою очередь приводит к уменьшению количества выбросов отработанных газов в атмосферу;

-        консолидация грузовых партий в логистических каналах, даёт возможность использовать более «экологичные» виды транспорта, такие как железнодорожный, морской, внутренний водный;

-        исключение промежуточного складирования и перевалок грузов, предполагает сокращение потерь материальных ресурсов при их доставке от поставщиков, что так же снижает антропогенную нагрузку на почвы и др.

Рассмотренные выше примеры относятся в первую очередь к закупочной деятельности предприятия, которая представляет контур внешний логистики, определяющей параметры материального потока на входе, и от которых в большей степени зависят экологические характеристики выпускаемой продукции. Поэтому логистика снабжения является одной из трёх функциональных областей деятельности предприятия, в которой учет экологических параметров имеет первостепенное значение.

Очевидно, что отходы, возникающие в процессе продвижении продукции, а так же операции по их утилизации, увеличивают стоимость товаров, не добавляя при этом ценности для конечных потребителей. Следовательно, чем больше предприятие производит отходов, тем ниже будет рентабельность его бизнеса. Поэтому, использование принципов экологистики при распределении продукции в сети, может дать дополнительные конкурентные преимущества, за счёт сокращения составляющей, связанной с отходами в полной себестоимости единицы запаса.

Таким образом, экологическая логистика должна использовать традиционные методы и модели общей теории логистики, но с учётом минимального отрицательного воздействия на окружающую среду. А применение принципов экологистики должно помочь предприятию превратить логистическую систему, начиная с доставки сырья для производства конечного продукта и заканчивая утилизацией и/или безопасной переработкой отходов, в экологически безопасный процесс.

Резюмируя изложенное, отметим, что экодеструктивное воздействие на окружающую среду не совместимо с логистическими принципами управления предприятием, поэтому, экологическая ориентация логистики, как науки и практического инструмента, будет способствовать ее дополнению и развитию.

Теперь сформулируем основные направления развития экологической логистики, в целях возможности её эффективного применения в практике управления материальными потоками на предприятиях (см. так же рис. 1):

-        выделение функциональных областей бизнеса, применение принципов экологической логистики в которых может быть экономически целесообразно;

-        определение методов и моделей теории логистики, в которые возможно внедрение экологических параметров;

-        разработка рекомендаций по оценке экономической эффективности от оптимизационных решений, с использованием принципов экологической логистики;

-        разработка предложений по совершенствованию законодательной базы РФ в области транспортировки и складирования продукции с учётом требований в сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности.

 Рис. 1. Основные принципы экологической логистики на предприятиях.

Однако большинство проблем в реализации указанных направлений и обозначенных принципов будет исходить из того, что существующее «природоохранное» законодательство выгоднее «обойти» чем выполнить. Поэтому, повышение экологической образованности и сознательности недостаточно, необходимо обеспечить материальное стимулирование, которое позволит сделать экономически обоснованным сбережение, а не разрушение природной среды.

В настоящее время, законодательство в области охраны окружающей среды, представлено достаточно большим количеством документов: законами №7-ФЗ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 г., №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998 г., №174-ФЗ «Об экологической экспертизе» от 23.11.1995 г. и прочими нормативными актами президента, правительства, министерств, ведомств и субъектов РФ, а так же локальными актами органов местного самоуправления.

Следующая проблема заключается в том что, к сожалению, в настоящее время, основное внимание властей и специалистов в решении проблем связанным с сохранением окружающей среды уделяется разовым мерам, которые априори являются менее выгодными и более дорогостоящими, приносящими в результате (в лучшем случае) лишь исправление ошибок прошлого. Всю эту конструкцию поддерживает инертность системы тормозящей попытки доработки нормативных актов, способствующих внедрению и развитию инновационных технологий в области экологии.

Не смотря на «вялую» политику в отношении повышения экологической мотивации, некоторые компании (к сожалению, в основном иностранные) все же прикладывают самостоятельные усилия для сбережения природы на территории России. Например,  компания – поставщик логистических услуг HAVI Logistics, использует биодизель – автомобильное топливо, получаемое из использованного кулинарного жира[1].  Ежедневно компания перевозит сотни литров пищевого масла для сети ресторанов McDonald’s, которое используется при приготовлении картофеля фри и других продуктов. Когда масло уже нельзя больше использовать, его собирают и отправляют на переработку, где из него производят сложный метиловый эфир (AME), который и используют грузовики HAVI Logistics. Кроме того, компания использует большегрузный транспорт, работающий на природном газе или чистом растительном масле, таким образом, снижая выброс в атмосферу вредных веществ и уменьшая шумовое загрязнение. Новейшие технологии –  обеспечивают гораздо более высокие характеристики, чем у двигателей, работающих только на дизеле. Грузовики HAVI Logistics входят в число самых экологически чистых в Европе. Помимо этого, некоторые из компаний HAVI Logistics используют инновационное сочетание железнодорожного и автотранспорта – под названием «mobiler»[2].

Внедрение инновационных технологий, использующих вторичное сырье для выработки полезных ресурсов, необходимых при работе предприятий уже давно применяется в развитых странах. Например, в Германии (г. Штутгарт), на базе лесообрабатывающего завода и мебельного производства создана электростанция, сжигающая отходы производства с целью получения энергии для работы самого производства, а так же обслуживания прилежащих территорий (при переработке 20 м3 отходов производства, вырабатывается энергии, достаточной для обслуживания 10 тыс. человек). Подобных примеров можно привести много, однако, для успешного развития экологической логистики в России необходимо, чтобы общая экономическая политика в стране, и в частности административное и налоговое законодательство, способствовали росту экологической ответственности предприятий, различных отраслей бизнеса, а так же инвесторов, осуществляющих финансирование такой деятельности.

Очевидно, что использование ресурсов предприятия можно считать эффективным, когда минимизированы отходы производства и упаковки, а технологический процесс включает в себя идеи рециклинга[3], что в свою очередь снимет часть расходов с потребителей готовой продукции, в стоимость которой включены потери предприятия от неэффективного использования ресурсов. Стоит отметить, что к середине 90-х годов прошлого века, суммарный оборот индустрии рециклинга пятидесяти трёх промышленно развитых стран мира достиг 500 млрд. долл., а количество рабочих мест составляло около 1 млн. человек.

К перерабатываемым материалам в первую очередь относятся бумага, металлы, пластик, стекло, доменные шлаки, резинотехнические изделия, отработанные ГСМ, строительный мусор и органические отходы.

Другая проблема, в отношении которой в настоящее время бьют тревогу специалисты в области охраны окружающей среды – это утилизация и складирование твердых бытовых отходов (ТБО), усугублению которой, способствуют следующие факторы:

-        недостаточный уровень знаний в области природопользования и охраны окружающей среды у менеджеров компаний, а так же отсутствие у них объективной информации о возможных масштабах и последствиях наносимого экологического ущерба (вреда);

-        отсутствие четкой государственной политики в области экологии, а так же системы административного воздействия на нарушителей «природоохранного» законодательства;

-        отсутствие законодательной базы по раздельному сбору ТБО;

-        отсутствие единой политики в сфере сбора вторсырья, а так же недостаточное количество предприятий, осуществляющих вторичную переработку ТБО;

-        отсутствие конкретных мер предотвращающих нелегальный приём ТБО, сверх установленных нормативов.

Пользуясь опытом европейских стран, можно с уверенностью сказать, что внедрение экологически безопасных производственных процессов, помимо очистки выбросов и сбросов в окружающую среду, организация сортировки и переработки отходов производства, представляются весьма актуальными направлениями. Особенно это касается отходов тары и упаковки (например, пенополистирол, полиэтилен и пр.), поскольку именно они являются наиболее опасными, наносящими непоправимый ущерб окружающей среде и живому миру. Наиболее серьезно проблема переработки и складирования ТБО касается больших городов, а в особенности Москвы и Санкт-Петербурга. В то же время, решить данную проблему можно путем привлечения предприятий малого бизнеса, на базе которых необходимо организовывать районные (городские, региональные) системы раздельного сбора отходов. Основными преимуществами малого бизнеса является то, что такие предприятия могут взять на себя организацию и рентабельное функционирование многочисленных пунктов приема различных видов отходов. Таким образом, привлечение малого бизнеса будет способствовать превращению мусора из источника потерь в источник доходов, а участие малого и среднего бизнеса – экономическому росту страны. 

Кроме того, необходимо проектировать безотходные (малоотходные) и замкнутые  технологические циклы, сводящие к минимуму выбросы и сбросы вредных и загрязняющих веществ в окружающую среду, внедрять наукоемкие производства, что в результате будет способствовать повышению конкурентоспособности конечного продукта. Таким образом, для эффективного использования экологических принципов в логистике, необходимо поставить и решить следующие задачи:

-        использование системы раздельного сбора отходов производства, а так же отходов тары и упаковки с дальнейшим целевым использованием;

-        развитие малого бизнеса, способного решать задачи связанные с раздельным сбором, переработкой и утилизацией ТБО;

-        внедрение новых технологий, предполагающих использование вторичного сырья для выработки материальных ресурсов, пригодных для производственной деятельности предприятий;

-        использование природной энергии на производстве для минимизации загрязнения окружающей среды по примеру развитых стран (энергия ветра, воды, солнца, грамотное использование климатических особенностей региона и пр.);

-        совершенствование существующего «природоохранного» законодательства РФ предполагающего не столько наказание за нарушение правил раздельного сбора отходов и неэкономичное использование природных ресурсов, сколько налоговое или дотационное поощрение производств и предприятий, использующих экологически безопасные и инновационные технологии;

-        использование в производстве экологически безопасных упаковочных материалов, особенно в случаях, когда переработка отходов невозможна или затруднена.

 

Рассмотрим возможность применения экологических параметров в логистике на примере закупочной деятельности торгового предприятия, которое приобретает запасы готовой продукции для цели их последующей реализации потребителям, используя при этом собственное складское хозяйство.

Как было отмечено выше, оптимизационный эффект при управлении материальными и сопутствующими потоками в снабжении, главным образом связан с совершенствованием системы управления запасами «на входе», в рамках которого сотрудники департамента логистики определяют размеры заказы, частоту их размещения,  рассчитывают уровни товарно-материальных запасов на складе и т.д. В классической модели оптимального размера заказа (формализованной в виде формулы Харриса-Уилсона), рассматриваются только затраты на выполнение заказа и затраты на хранение (содержание) запаса на складе. Остальными составляющими пренебрегают. Принимается, что затраты на выполнения заказа уменьшаются с увеличением размера партии, поскольку больший размер поставки требует меньшего количества размещаемых заказов за аналогичный период времени. Напротив, затраты на содержание запаса имеют прямо пропорциональную зависимость от размера заказа, когда при единовременном увеличении объёма закупаемых запасов, соразмерно возрастает и стоимость их хранения.

Различного рода модификации классической модели, предусматривают дополнительный учёт капитальных затрат на закупку, оптовых скидок, транспортно-заготовительных расходов, жестких потерь от дефицита, времени, которое необходимо для выгрузки запасов, их приёмки по количеству и качеству и т.д. С точки зрения отрицательного воздействия на окружающую среду, при разукрупнении поступающих партий товаров на складе, образуются отходы тары и упаковки, а кроме того, в процессе хранения часть запасов переходит в неликвидную категорию, вследствие физического устаревания или нарушения условий содержания (например, режима поддержания заданной влажности). Согласно классификации затрат, последний вид потерь относится к рискам содержания запасов на складе[4], размер которых должен быть прямо пропорционален уровню хранимых запасов. То есть, увеличение размера заказа, размещаемого у поставщика и сокращения оборачиваемости за единичный период времени, будут усложнять процесс управления запасами, и соответственно стоимость рисков содержания запаса будет возрастать.

Образующиеся отходы тары и упаковки, а так же неликвидные запасы, утратившие свои потребительские свойства можно вывозить только на специальные полигоны, для чего приобретаются талоны на вывоз мусора, в рамках разрабатываемого проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР)[5]. Отсутствие указанных документов, а так же превышение нормативов служит основанием для привлечения виновных лиц к административной ответственности.

Пример. Рассмотрим вагонные поставки стекла оконного полированного марки М4, перерабатываемого и хранимого на открытых складских площадках. Стекло упаковано в деревянные ящики (обрешётки), между отдельными листами проложены картонные прокладки. В осенний и весенний периоды года, суточные температуры окружающего воздуха часто переходят через 00С и влага, которой пропитываются картонные прокладки, периодически замерзает, что приводит к частичному растрескиванию стекла. Поэтому стратегии закупок в размерах, превышающих текущую потребность, будут осложняться образованием дополнительного количества неликвидного стекла. Различные стратегии обеспечения потребности, с точки зрения размера заказа и частоты его размещения у поставщика, приведены в табл. 1 (см. так же рис. 1).

Таблица 1. Стратегии обеспечения потребности в стекле оконном полированном, в 2011 г (марка М4, 1300х1900х4 мм).

Кол-во заказов

Q, ящиков

С, руб./м2

ТЗР,

тыс. руб.

А,

тыс. руб.

I,

тыс. руб.

i,

тыс. руб.

U, тыс. руб.

Т, тыс. руб.

1

350

140

400

360

315,0

364,9

101,4

9 650,3

2

175

145

425

420

157,0

189,0

52,5

9 642,6

5

70

145

425

420

63,0

75,6

21,0

9 403,2

7

50

150

450

480

45,0

55,8

15,5

9 734,6

10

35

150

450

480

31,5

39,1

10,9

9 699,7

Обозначения:

Q – размер одного заказа;

C – цена за м2 стекла (в одном ящике – 67 листов по 2,47 м2);

ТЗР – транспортно-заготовительные расходы (вагон – 35 ящиков по 1 665 кг).

A – затраты на выполнение одного заказа;

I – затраты на хранение стекла (Q/2*1 800 руб./ящик в год);

i – потери от иммобилизации денежных средств, вложенных в запасы (при ставке 9%);

U – потери от списания неликвидов, стоимость вывоза и утилизации (норма боя 2,5%);

T – суммарные затраты.

 Рис. 2. Составляющие затрат, связанных с приобретением стекла, в зависимости от количества заказов,  руб./год.

Из приведённой таблицы видно, что минимальные суммарные затраты соответствуют 5 заказам в год по 70 ящиков стекла каждый. При этом потери от списания неликвидов, а так же стоимость их вывоза и утилизации не оказывают существенного влияния на выбор стратегии снабжения. Однако, в случае реализации в компании политики раздельного сбора отходов, образующиеся неликвиды стекла (стеклобоя), можно сдать во вторичную переработку, вернув себе часть потерь в общих затратах компании на приобретение запасов и снизив экологическую нагрузку на окружающую среду (табл. 2).

Таблица 2. Стратегии обеспечения потребности в стекле оконном полированном, в 2011 г., с учётом стоимости возвращенных отходов.

Кол-во заказов

Q, ящиков

С, руб./м2

ТЗР,

тыс. руб.

А,

тыс. руб.

I,

тыс. руб.

i,

тыс. руб.

U-R,

тыс. руб.

Т, тыс. руб.

1

350

140

400

360

315,0

364,9

75,9

9 624,8

2

175

145

425

420

157,0

189,0

39,7

9 629,8

5

70

145

425

420

63,0

75,6

15,9

9 398,1

7

50

150

450

480

45,0

55,8

11,9

9 731,0

10

35

150

450

480

31,5

39,1

8,3

9 697,1 

Обозначения:

R – стоимость стеклобоя, сданного во вторичную переработку (3 000 руб./т – для марки ПСЛ[6]).

Кроме того, необходимо отметить, что управление поставщиками, так же может способствовать уменьшению экологической нагрузки предприятия на окружающую среду. Накапливая и обрабатывая статистическую информацию о результатах поставок закупаемых ресурсов (мониторинг поставок), можно судить о качестве выполнения поставщиками своих договорных обязательств, формируя для каждого из них интегральный показатель логистического сервиса – «Процент идеально выполненных заказов» (Perfect Order). Однако, в силу объективных трудностей, возникающих при расчёте данного показателя, для практических целей часто используются его отдельные составляющие. Применительно, к теме нашего исследования – это может быть процент брака в поставляемых партиях, который может служить критерием при проведении XYZ – анализа базы поставщиков, в целях её сегментации и разработки управленческих решений, таких как:

-        развитие отношений с поставщиками, характеризуемых минимальным процентом брака в товарных партиях (категория «X»);

-        «воспитание» поставщиков – проведение комплекса мероприятий по улучшению качества обслуживания, таких как программы поощрения (категория «Y);

-        прекращение деловых отношений с поставщиками, характеризуемых большой долей брака (категория «Z»).

Ориентируясь на взаимоотношения с поставщиками категории «Х» и частично «Y», можно снизить потери от списания бракованных товаров, их утилизации и тем самым сократить степень отрицательного воздействия на окружающую среду.

Подводя итог, хотелось бы особенно отметить необходимость повышения общей экологической информированности, образованности и ответственности менеджмента предприятий и организаций, что безусловно на начальном этапе потребует дополнительных затрат прежде всего от самого государства. Необходимо финансировать разработку технологических инновационных решений, снижающих общую себестоимость экологических мероприятий и при этом повышающих их ценность. Эти улучшения позволят предприятиям более продуктивно использовать широкий спектр материальных и трудовых ресурсов. Таким образом, будут компенсированы расходы, связанные с  уменьшением воздействия на окружающую среду.

В связи с этим, учет «природо-охранных» требований, является важным элементом при разработке и развитии логистической стратегии и залогом успеха деятельности предприятия. Поскольку повышение конкурентной способности, достигается за счёт   снижения себестоимости производимой продукции по таким составляющим, как стоимость энергии, сырья и других природных ресурсов, расходов, связанных с выплатой штрафов и компенсаций за превышение экологических нормативов.

Недостатки современных взаимоотношений науки и бизнеса, на наш взгляд, заключается в том, что наука, обладая знаниями, не всегда имеет возможность применять их на практике. Однако экологи, в рамках такой межотраслевой науки, как экологистика (или эколого-ориентированная логистика), получат возможность не только поделиться новыми технологиями, но и возможно совместно смогут «достучаться» до законодательных органов, которые в настоящее время больше ориентированы на бизнес круги, нежели на научные. В то же время, логисты смогут внести неоценимый вклад в поддержание жизнедеятельности биосферы Земли, уменьшив экологическую нагрузку предприятий. Таким образом, «обоюдный интерес» со стороны научных кругов и прогрессивных бизнес структур позволяет предположить своевременность развития в России достаточного нового для нее направления – экологической логистики.

Литература:

  1. Экологический менеджмент: учебник для ВУЗов / Н.Пахомова, К.Рихтер, А.Эндрес. – СПб.: Питер, 2003. – 544 с.
  2. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. 944 с. (Полный курс МВА).
  3. Сергеев В.И., Эльяшевич И.П. Логистика снабжения. – М.: Рид Групп, 2011. – 416 с. – (Национальное экономическое образование).
  4. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 430с. – (Высшее образование).
  5. Смирнов Н.П. Геоэкология. СПб: изд. РГГМУ, 2006.
  6. Смиренный И. Экологистика. Отходы упаковки: жизнь после жизни возможна. Материалы научно-практической конференции «Тенденции и основные направления развития логистической инфраструктуры», ГУ-ВШЭ, 27-28.10.2008.
  7. Цветков А.В. Управление цепями поставок с учётом экологического фактора (на примере использования автомобильного транспорта). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М. – ГУУ. 2010.
  8. Байков Э. Экологическая логистика, или большие проблемы малого бизнеса. Новая экономическая газета, №45 (397), 2007 г.
  9. Коблянская И.И. Структурно-функциональные основы формирования эколого-ориентированной логистики. Вестник СумДУ. Серия Экономика. №1, 2009.
  10. http://www.havi-logistics.com/RU

[2] Система, позволяющая перемещать контейнер с железнодорожной платформы на платформу полуприцепа тягача и обратно.

[3] Переработка отходов, с целью последующего использования полученного сырья.

[4] Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 430с. – (Высшее образование).

[5] Приказ Минприроды РФ №50 от 25.02.2010 «О порядке разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение».

[6] Стекло полубелое листовое.

 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58