Опубликовано №6 (95) декабрь 2019 г.

АВТОРЫ:  ЕРМОЛИНА М.В., ЗАХОДЯКИН Г.В.

РУБРИКИ:   Имитационное моделирование Информационные технологии в логистике и SCM Управление запасами

Аннотация 

 В статье рассмотрена ситуация распределения ограниченного количества запаса готовой продукции в собственной двухэшелонной логистической сети предприятия. Данная сеть состоит из центрального распределительного склада и нескольких региональных складов, обслуживающих клиентов компании. Предполагается, что каждый региональный склад ежедневно рассчитывает свою потребность в продукте с учётом прогнозируемого спроса, запаса в наличии, страхового запаса и времени доставки с центрального склада. Таким образом, менеджерам известен уровень потребления и объем запаса каждого из складов, который корректируется благодаря регулярному обмену информацией. Прогнозирование спроса и планирование отгрузок происходит централизованно.
Под ограниченным запасом понимается размер запаса готовой продукции на центральном складе, недостаточный для удовлетворения суммарных потребностей региональных складов в продукте. Ситуация ограниченного запаса может иметь различную протяжённость во времени.
Для принятия решения о распределении используются принципы распределения ограниченного запаса, т.е. набор правил, определяющих объём и очерёдность отгрузок с центрального на региональные склады продукции с ограниченным запасом.
В рамках статьи были поставлены и решены следующие задачи:
- определить факторы, влияющие на решение о правилах распределения ограниченного запаса
- создать классификацию применяемых принципов распределения ограниченного запаса
- определить влияние целей бизнеса на выбор предпочтительного принципа распределения
- построить имитационную модель и проверить, какой принцип распределения наилучшим образом способствует достижению выбранной цели
Предполагается, что полученные результаты можно будет использовать для формирования правил распределения ограниченного запаса на предприятиях с собственной сетью распределения, и для формирования алгоритмов распределения в информационных системах (модулях) класса DRP.

 

Скачать статью (бесплатно)

 Купить номер 

Ключевые слова: управление запасами имитационное моделирование имитационная модель моделирование цепей поставок распределение запасов оптимизация запасов оптимизация распределения запасов DRP

 

 

Опубликовано в Управление запасами

Опубликовано № 1 (48) февраль 2012 г.

АВТОР: Негомедзянов Ю.А., Негомедзянов Г.Ю.

РУБРИКА Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставокКорпоративная логистика промышленных компаний 

Аннотация

Рассмотрена сущность ориентации производства на реализацию концепции логистики как основа углубления функциональности концепции RP («Requirements\Resource Planning» - Планирование потребностей/ресурсов). Предложены методологические основы углубления функциональности информационно–логистической концепции RP с системных позиций, в частности информационно–программных модулей MRP и DRP. Рассмотрено управление материальными потоками в логистической системе промышленного предприятия как путь к минимизации общих логистических издержек, оптимизации ключевых показателей: времени исполнения заказа и качества логистического сервиса.

Ключевые слова:Requirements\Resource Planning Планирование потребностей/ресурсов MRP DRP функциональность


Одной из наиболее популярных (по крайней мере, для российских предприятий) концепций управления логистическими системами является в настоящее время информационная логистическая концепция RP («Requirements\ Resource Planning» - планирование потребностей/ ресурсов.) Суть данной концепции в информационной поддержке конкретных базисных функций – закупки, производства, распределения. На ее основе разработаны широко известные информационно – программные модули, базовые логистические подсистемы: MRPI/ MRPII («Materials/ manufacturing requirements/ resource planning» - планирование потребности в материалах/ производственное планирование потребностей в ресурсах) и DRPI/ DRPII («Distribution requirements/ resource planning» - планирование потребностей в системе распределения).

Сущность концепции MRP в минимизации связанных со  складскими запасами на различных участках производства  издержек за счет оптимального управления поставками материалов и комплектующих для производства продукции (оптимизации времени поступления материалов), постоянного контролирования складских запасов и технологии производства.

Системы DRP -  это распространение логики построения систем MRP – концепции «планирования потребностей/  ресурсов» на каналы дистрибуции готовой продукции с учетом определенной специфики [1].

Несмотря на неоспоримые достоинства названных систем управления существует и будет всегда существовать возможность углубления функциональности современных систем управления. (Самые наилучшие системы в мире, в том числе и ERP или появившиеся позднее логистические концепции/ технологии и соответствующие им базовые подсистемы – маркетинговой и интегрированной – не смогут, что вполне очевидно, решить все проблемы управления предприятием.)

Например, системы планирования производства постоянно развиваются за счет рассмотрения более широкого спектра факторов при проведении планирования  путем введения дополнительных функций. Так, к базовым функциям планирования производственных мощностей и потребностей в материалах было предложено добавить ряд дополнительных. В результате была создана расширенная модификация MRP-II для эффективного планирования всех ресурсов производственного предприятия, в том числе финансовых и кадровых

Вместе с тем очевидно, что важно не только расширять (что весьма актуально и чему в настоящее время, как можно видеть из изложенного, уделяется особое внимание), но и углублять функциональность. Т.е. кроме традиционных функций производства, дистрибуции и финансов целесообразно автоматизировать и другие специализированные функции для предприятий отдельных отраслей промышленности. При этом весьма важно акцентировать внимание на следующие серьезные аспекты решения этой задачи. Во-первых сохранение во главе угла архитектуры, спроектированной на интеграцию. Во-вторых речь должна идти не об организации информационного обслуживания отдельных производственных или транспортных подразделений предприятия, а о разработке блоков – подпрограмм (программных модулей) интегрированной автоматизированной системы управления логистическим процессом.

         Действительно. Реализация процесса ориентации современных предприятий на новую управленческую идеологию, философию «бережливого производства», концепцию логистики внесла существенные изменения в динамику внутрипроизводственных взаимоотношений подсистем, систему целей функционирования, оперативного управления производством и потоковыми процессами, средства и методы реализации основных задач управления предприятием.

Поэтому особое внимание в последнее время уделяется системному совершенствованию управления предприятием, подходу к решению частных задач автоматизации управления с системных позиции.

Исследованию определенных вопросов рассматриваемой проблемы, актуальность которой неуклонно повышается, посвящена предлагаемая статья.

Рассмотрим определяющую предпосылку содержательной постановки задачи: сущность ориентации производства на реализацию концепции логистики как основа системности позиций в углублении функциональности концепции RP.

Говоря о системе управления  материальными и информационными потоками в производстве, ориентированном на реализацию концепции логистики, необходимо в принципе определить ее основные подсистемы – логистические направления:

- управление материальными и информационными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами (вход материального потока в систему);

- управление материальными и информационными потоками внутри предприятия (прохождение материального потока внутри системы);

- управление материальными и информационными потоками в процессе выхода материального потока из системы, продвижения готовой продукции к потребителям.

При этом вполне очевидно, что управляемость показателей материального потока в процессе продвижения готовой продукции к потребителям (ключевая результирующая  логистическая функция) обеспечивается их управляемостью на входе материального потока в систему, при прохождении материального потока внутри системы, выходе материального потока из системы.

Логистика применительно к предприятию – это формирование ее товаропроводящей сети, это система управления товародвижением; системообразующая функция [2].

Чтобы обеспечить управление сквозным материальным потоком, «гармонию товародвижения», система управления материальными и информационными потоками в производстве должна быть построена на взаимодействии, технологической интеграции названных подсистем – интегрирующая функция логистики.

Собственно говоря, обеспечение этого взаимодействия для согласованного управления сквозным материальным потоком – и есть задача логистически организованного предприятия.

При этом методология интеграции звеньев цепи «снабжение – производство – сбыт» должна базироваться на основе современной концепции маркетинга (стратегия сбыта ⇒ стратегия развития производства ⇒ стратегия снабжения производства), реализуемой логистикой.

Следующая методологическая предпосылка постановки задачи.

Обеспечить оперативную гибкую адаптацию производства к непрерывно изменяющимся потребностям рынка, минимизировать суммарные издержки и получить дополнительные преимущества в конкурентной борьбе возможно при соблюдении основного условия – автоматизации планирования производства и управления потоковыми процессами, оптимизирующими взаимодействие подсистем в производственных микрологистических системах, на единой информационной основе.

Определенные вопросы (варианты) возможного углубления функциональности современной системы организации производства и материально – технического обеспечения  -  системы MRP  - рассматривались нами ранее. В частности углубление осуществлялось в части информационной поддержки функций управления материальными потоками в производстве с целью сокращения непроизводственных затрат и материальных ресурсов на складах, гарантийных запасов сырья и комплектующих [3,4,5].

В формате продолжения этих исследований представляется целесообразным изложить методологические основы углубления функциональности информационно – логистической концепции RP с системных позиций.

Углубление функциональности информационно – программного модуля MRP.

Зарубежные исследования показывают: внедрение MRP – систем приводит к уменьшению складских запасов на предприятии на 20 – 30%, обеспечивает рост производительности труда на 20 – 25%, значительное увеличение числа своевременно выполненных заказов.

Логистическая концепция организации производства включает в себя (кроме основного – отказ от избыточных запасов) ряд других положений – отказ от завышенного взаимно обуславливаемого времени на выполнение основных и транспортно – складских операций; устранение нерациональных внутризаводских и внутрицеховых перевозок; превращение внутренних поставщиков и потребителей из противостоящих сторон в доброжелательных партнеров; сокращение общего времени прохождения продукции «от ворот до ворот» предприятия и др.

Реализация этих положений концепции логистики (производные задачи класса «как») осуществляется в рамках внутрипроизводственных логистических систем путем обеспечения (при реализации услуг по внутрипроизводственному перемещению грузов) постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных, сбытовых звеньев внутри предприятия – оптимизация взаимодействия подсистем в производственных микрологистических системах для достижения баланса производительности между ними.

И если решение задач класса А – «когда, сколько» возможно с использованием с высоким уровнем стандартизации плановых корпоративных информационных систем (MRP- системы), то для решения задач класса «как» должны быть разработаны информационные системы с применением индивидуального программного обеспечения. Именно одна из таких модификаций индивидуального программного обеспечения автоматизированной системы оптимального управления материальными потоками в производстве, отвечающей принципам логистической концепции, предложена в работе [3]. В ней изложены методологические, организационные, программные и нормативные основы автоматизированной оперативной с применением индивидуального программного обеспечения системы оптимального управления потоковыми процессами в производственных микрологистических комплексах.

Система управления потоковыми процессами в производственных микрологистических комплексах (система ОУПП) представляет собой совокупность управленческих органов и объектов управления, мероприятий, методов и средств, функций, критериев направленных на установление, обеспечение и поддержание высокого уровня рационализации взаимодействия подсистем в производственных микрологистических системах, их координации по материальным и информационным потокам, обеспечения постоянного мониторинга взаимоотношений.

Главная задача системы – обеспечение (на базе оптимизации взаимодействия – при реализации услуг по внутрипроизводственному перемещению грузов – подсистем в производственных микрологистических комплексах, использования информационной технологии) результирующей функции логистики – доставки готовой продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством, при минимальных издержках.

Взаимодействие (стыковка) информационно- программного модуля MRP  и разработанного на основе углубления его функциональности информационно- программного модуля ОУПП позволяет обеспечить (концепция сбалансированной системы показателей входов – выходов бизнес – процессов) реализацию интеграции процессов управления материальными и информационными потоками при обеспечении предприятия материальными ресурсами (вход материального потока в систему – критерий «когда, сколько и прохождение материального потока внутри предприятия  (критерий «как», времянахождения материального потока в системе).

Углубление функциональности информационно – программного модуля DRP.

Современная теория логистики включает распределение в структуру функционального управления предприятием. По данным зарубежных исследований распределительная логистика «дает» порядка 40-45% общих резервов экономии средств за счет совершенствования процессов управления материальными и сопутствующими потоками. Издержки, связанные с распределением, составляют до 40% стоимости товара. Важность и актуальность исследования вопросов управления материальными и информационными потоками в процессе продвижения готовой продукции к потребителям очевидны. Это вектор синхронизации процессов сбыта, хранения и доставки продукции потребителям; формирования ключевых межорганизационных связей в цепи поставок; согласования интересов логистических посредников в логистической системе – внедрение концепции SCM [6].

Выявим возможность и необходимость углубления функциональности, гибкости поддержки определенной функциональности, изменения настроек информационно – программного модуля DRP.

Нами показано [3], что интегральная оптимизация взаимодействия подсистем в производственных микрологистических системах обеспечивается реализацией динамичного контактного графика. (При этом фундаментальным инструментом – параметрами, определяющими требования к качеству транспортного обеспечения  - являются так называемые динамичные нормативы контактного графика – нормативы регулярности). Представляется вполне очевидным, что такая нетривиальная постановка вопроса (обеспечение интегрального взаимодействия подсистем реализацией динамичного контактного графика) вполне легитимна и в условиях системы «отправитель готовой продукции – потребители (дистрибьюторы, логистические распределительные центры)». Тем более, что такие системы более динамичны, функционируют в условиях большей неопределенности и всеобщей неравномерности определяющих их процессов.

Управление материальными потоками в системе методами логистики распределения.

Будем считать, что готовая продукция со склада отправителя реализуется автомобильным транспортом. Для подвода груженых автомобилей к потребителям (дистрибьюторы, логистические распределительные центры) по согласованной зоне (в системе «склад-склад» со значительными запасами подвод груженых автомобилей по расписанию, точно вовремя» осуществлять неэффективно и нет необходимости) грузоотправитель обязан обеспечить определенную последовательность отправления груженых автомобилей за счет равномерной (цикличной) в разрезе суток (рабочего времени суток) отгрузки автомобилей в адрес каждого потребителя. (Рационализацию организации доставки осуществляет служба распределения отправителя)

Такая постановка вопроса, однако возможна в единственном случае – когда каждому потребителю за цикл кратности (рабочее время суток) поступает лишь один автомобиль. В противном случае под сомнение ставится одно из основных условий рациональной организации перевозочного процесса в системе – необходимость подвода груженых автомобилей к потребителям по согласованной зоне.

Если же число отгружаемых каждому потребителю автомобилей более 1, возникает необходимость (для установления определенной последовательности отправления груженых автомобилей в адрес каждого потребителя) цикличного расписания отгрузки автомобилей в адрес потребителя.

Кроме того, функционирование системы «производитель – потребители» предопределяется различными факторами, и в частности: различной удаленностью потребителей, различной их мощностью, различными временем хода автомобилей по полигону, статистической неопределенностью времени выполнения транспортно – технологических операций, нечеткостью заадресовки автомобилей потребителям (при сменно – суточном планировании устанавливается планово – потребное к отгрузке количество автомобилей без указания очередности отправления, учета мощности потребителя, удаленности от производителя, и т.д.)

Так при различной мощности потребителей различен, очевидно, и расчетный интервал «отгрузки» (выдачи) автомобилей им. Если отгружаемое в адрес определенного потребителя число автомобилей превышает 2 (и при этом необходимо выполнение условия о ритмичной отгрузке автомобилей в адрес определенных потребителей в разрезе суток, что крайне важно), естественно, должны быть определенная цикличность в погрузке. При этом за цикл кратности следует принять, очевидно, период между погрузками автомобилей в адрес потребителя (назавем его базовым) с минимальной мощностью (т.е с минимальными количеством поступающих в сутки к нему, следовательно, и отгружаемых в его адрес, автомобилей - Ncmin).

Цикличность погрузки обеспечивается, если за цикл кратности отгружается определенное количество автомобилей;  т.е. 1 автомобиль в адрес рассматриваемого базового потребителя;  автомобилей (с округлением до ближайшего целого) в адрес каждого последующего (в порядке возрастания значений  ) потребителя.

Например, при 3 потребителях (в сутки каждому из них следует отгрузить соответственно 3.6.9. автомобилей) получим, что за цикл кратности (за цикл кратности принят интервал между погрузками автомобилей в адрес первого – базового потребителя) должно отгрузить: 1 автомобиль в адрес базового потребителя, 2 автомобиля -  в адрес второго получателя, 3 автомобиля – в адрес третьего.

Нетрудно видеть, равномерность отгрузки автомобилей в адрес определенных потребителей в разрезе суток (расчетного времени) обеспечивается при равномерной отгрузке автомобилей внутри цикла кратности. Это условие легко выполнимо при мощности потребителей, равной (или кратной) мощности базового потребителя. При неравномерности мощностей (некратности) следует принять в разрезе суток «фиктивные» моменты отгрузки (за счет округления в цикле кратности – об этом уже говорилось - параметрадо ближайшего целого). При j ≥ 2 равномерность отгрузки автомобилей определенным потребителям внутри цикла кратности (равным образом в разрезе суток) обеспечивается, очевидно, за счет образования минимальных циклов кратности.

Технику их образования рассмотрим на основе уже приведенного примера. Запишем следующую цифровую очевидную матрицу:

 

В общем виде матрица имеет вид:

 (1)

 

 

 

Управление материальными потоками в системе методами логистики снабжения.

Для обеспечения равномерной отгрузки автомобилей в адрес определенных потребителей подвод принадлежащих определенным потребителям (вариант «самовывоза») автомобилей под погрузку должен быть равномерным (соответствующим последовательности погрузки и отправления).

Поскольку равномерный (соответствующий изложенным требованиям) подвод порожних автомобилей под погрузку не всегда возможен (рационализацию деятельности осуществляют службы закупок разных потребителей), в определенных случаях возникает дополнительный простой «именных» автомобилей в ожидании погрузки.

Предельный (потребный для установления и минимизации времени оборота автомобилей) дополнительный простой «именных» автомобилей в ожидании погрузки может быть определен из данных рассматриваемой выше матрицы. Запишем в этой связи новую матрицу – матрицу значений дополнительных простоев автомобилей в ожидании погрузки:

                                                    (2)

На основе цифровой матрицы запишем:

                                     (3)

Реализация логистической концепции управления материальными потоками в процессе продвижения готовой продукции к потребителям возможна на базе единения деятельности распределительной и закупочной логистики как функциональных областей единой интегрированной логистики, ключевой инструмент которой – динамичный контактный график, координирующий организацию перевозочного процесса и процесса получения готовой продукции потребителями в распределительной сети в целом.

Результаты решения задачи углубления функциональности информационно – логистической концепции RP – в определенной мере методологическая и методическая база согласования и оперативной  (в режиме реального времени – on-line -  и на основе единой информационной системы) корректировки планов и действий подсистем снабжения, производства и сбыта в масштабе предприятия, ориентированного на реализацию концепции логистики.

Принципы и методы интегрированной с информационным обеспечением производственной микрологистики – путь к минимизации общих логистических издержек фирмы, оптимизации ключевых показателей – время исполнения заказа, качество логистического сервиса.

Литературные источники

1. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд./Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2008.- 448с.

2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник/ А.М. Гаджинский – 18-е изд., Перераб. и доп.-М.: Издательско–торговая корпорация «Дашков и Ко», 2010 –  484 с.

3. Негомедзянов Г.Ю. Система оптимального управления материальными и информационными потоками в производстве, ориентированном на реализацию концепции логистики/ Негомедзянов Г.Ю.// Логистика и управление цепями поставок. 2010-№5-с.6-10.

4. Негомедзянов Г.Ю. Гарантийные запасы в производственных микрологистических системах/ Негомедзянов Г.Ю.// Логистика сегодня,-2011-№4-с.12-16.

5. Негомедзянов Ю.А., Негомедзянов Г.Ю Система организации учета движения материалов в производстве, ориентированном на реализацию концепции логистики// Вестник ТвГУ. Серия: Экономика и управление.2011-вып 9. с112-118.

6. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес–процессов в цепях поставок/Учебник под научной ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: ЭКСМО, 2008. -  982с.  (полный курс МВА).

 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

 

 

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58