Опубликовано №6 (47) декабрь 2011г.

АВТОР: Егоршев С.М. - Заместитель начальника отдела реализации транспортной стратегии и развития экспорта транспортных услуг Департамента программ развития Министерства транспорта Российской Федерации

РУБРИКА Логистическая инфраструктура Обзоры и аналитика

Аннотация

Рассмотрены основные задачи транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года в разрезе построения логистической инфраструктуры. Показана актуальность формирования системы транспортно-логистических центров на основных транзитных направлениях и в транспортных узлах. В соответствии с классификацией логистических центров рассмотрены тенденции их развития. Приведены примеры реализации проектов логистических центров на федеральном, региональном и локальном уровнях.

Ключевые слова логистический центр Российская Федерация тенденции

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (далее – Транспортная стратегия) одной из основных задач транспортной системы России определена задача обеспечения доступности  и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев  в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны[1].

Для достижения этой цели предусмотрено значительное количество мероприятий, направленных, в том числе направленные на решение следующих задач:

- доведение коммерческой скорости движения товаров и ритмичности их доставки «от двери до двери» до уровня лучших мировых достижений;

- снижение времени обработки партий грузов в терминальной сети до уровня мировых показателей;

- мотивирование использования инновационных логистических товаротранспортных технологий, развитие технологий перевозок грузов,  в том числе с использованием логистических парков.

Очевидно, что достижение заданной цели и успешное выполнение запланированных мероприятий зависит от развития транспортной инфраструктуры страны, так и от развития логистической сети Российской Федерации, основными элементами которой должны стать логистические (транспортно - логистические) центры.

В Транспортной стратегии указывается на необходимость осуществления во всех субъектах Российской Федерации мероприятий  по созданию сети транспортно - логистических центров для оказания транспортно-экспедиторских услуг, а также созданию развитой сети продаж грузовых перевозок и расширении сферы услуг по комплексному транспортно - логистическому обслуживанию.

Учитывая масштаб и значимость поставленной задачи представляется необходимым после почти трех лет с начала действия основного стратегического документа транспортной отрасли – Транспортной стратегии выявить сложившиеся тенденции в области развития логистических центров в Российской Федерации.

Прежде всего, необходимо отметить, что нормативного правового определения транспортно - логистического центра до настоящего времени  не принято. Также не существует какой-либо официально принятой классификации логистических центров.

Среди существующих в специализированной научной литературе определений наиболее емким является определение, данное профессором В.И. Сергеевым: «логистический центр – это структура, объединяющая несколько предприятий и организаций (частных,  государственных, общественных), совместно эксплуатирующих логистическую инфраструктуру (транспортную, складскую и информационную), расположенную на определенной территории под руководством управляющей компании, и за счет интеграции и координации логистической деятельности (синергетический эффект), обеспечивающей добавленную ценность как для клиентов, так и для участников».[2]

Варианты классификации логистических центров также различны.  Но наиболее значимым квалификационным признаком для логистического центра является на сегодняшний день является размер географической области, которую он охватывает в процессе своего функционирования.     В соответствии с такой классификацией логистические центры делятся на:

- глобальные;

- международные;

- национальные;

- локальные[3].

Принимая во внимание, что Транспортной  стратегией поставлена задача формирования сети транспортно - логистических центров, то из складывающееся тенденции их развития, следует что:

- на федеральном уровне имеются задатки формирования федеральной логистической сети основанной на логистических центрах, расположенных в крупных транспортных узлах;

-  на уровне субъектов Российской Федерации имеются единичные примеры развития региональных и межрегиональных логистических центров, имеющих тяготение к проектируемым маршрутам международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Российской Федерации;

  - на уровне крупных компаний (холдингов) формируются собственные логистические сети, базирующиеся на развитии собственных логистических центров (логистических парков) в крупных транспортных узлах.

- на локальном уровне логистические центры сооружаются точечно, под нужды территорий или компаний.

Кратко остановимся на особенностях развития логистических центров на вышеуказанных уровнях.

Федеральный уровень.

Развитие логистических центров в крупных транспортных узлах, как правило, непосредственно связано с развитием транспортной инфраструктуры самого узла.

Проекты по развитию ряда крупнейших транспортных узлов страны поддерживаются государством и включены в подпрограмму «Экспорт транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 -2015 годы)»[4].

Это проекты по развитию Московского, Мурманского, Новороссийского  транспортных узлов, а также транспортного узла «Восточный - Находка»   и транспортного узла в г. Екатеринбург, Красноярского авиатранспортного узла.

При этом логистические центры в этих узлах, как правило, сооружаются и реконструируются за счет частных инвесторов, средства федерального бюджета расходуются на инфраструктуру, остающуюся в собственности государства.

Примером такого развития может стать транспортный узел «Восточный - Находка», в состав которого входят: Находкинский морской торговый порт,  Находкинский морской рыбный порт, Находкинский нефтеналивной порт, Спецморнефтепорт «Козьмино»; Порт Восточный, прочие перегрузочные комплексы Находки, железнодорожная инфраструктура и автомобильные дороги в районе портов Восточный и Находка.

Только в порту Восточный находится контейнерный терминал, угольный терминал, лесной терминал, терминал для перевалки химических удобрений. Кроме указанных специализированных терминалов, в порту действуют причалы универсального назначения для перевалки генеральных   и навалочных грузов. Всего в порту Восточный находится 19 действующих причалов общей протяжённостью более 4 км.

Уровень субъектов Российской Федерации.

Развитие региональных логистических центров во многом зависит от поддержки таких проектов субъектами Российской Федерации  на территории которых они реализуются.

Наиболее крупные и перспективные проекты строительства региональных логистических центров также поддерживается государством               в рамках подпрограммы «Экспорт транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 -2015 годы)».

Это проекты развития мультимодальных логистических центров   в Республике Татарстан – Свияжский логистический центр и транспортно-логистический узел «Ростовский универсальный порт».

Поддержка таких проектов со стороны государства в первую очередь объясняется тем, что деятельность этих центров будет отражаться не только на территориях, где они расположены, но и способствовать развитию окружающих их других субъектов Российской Федерации. Кроме того, после выхода на проектную мощность эти центры станут существенной частью формирующейся логистической сети Российской Федерации.  

На примере реализации проекта строительства Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, видно как целенаправленная поддержка со стороны субъекта – Республики Татарстан, позволяет реализовывать крупные логистические проекты с привлечением как средств федерального и регионального бюджета, а также средств частных инвесторов. 

Для строительства Свияжского логистического центра был зарезервирован участок общей площадью 1200 га на берегу реки Волга в 40 км вверх по течению от г. Казани. Участок включает в себя 71,4 га - площадь основной зоны и 378 га - площадь резервной производственной зоны.

Площадка строительства размещена в непосредственной близости к крупной сортировочной станции Юдино, а также к железнодорожной станции Свияжск и примыкает к федеральной автомобильной дороге М-7.

При финансовой поддержке Евросоюза консорциум ведущих французских проектировочных и логистических фирм «произвёл разработку предварительного технико-экономического обоснования необходимости строительства центра.

Необходимость строительства Свияжского логистического центра была отмечена в Республиканской целевой программе «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006-2010 годы».[5] 

Финансирование проектно-изыскательских работ, необходимых для строительства центра включено в подпрограмму «Экспорт транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 -2015 годы)»[6].

Финансирование строительных работ предусматривается за счет средств федерального бюджета, бюджета субъекта Российской Федерации,  а также за счет внебюджетных источников - средств частных инвесторов.

Средства частных инвесторов направляются на строительство самого Свияжского центра и его внутренней инфраструктуры, а средства бюджетов -  на развитие внешней инфраструктуры прилегающих железнодорожных станций, портовых гидротехнических сооружений, путепроводных развязок  и внешних инженерных коммуникаций. Привлечение средств частных инвесторов производится на условиях государственно-частного партнерства. 

В апреле 2010 г. Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан было официально объявлено о проведении конкурса по строительству объектов Свияжского логистического центра, финансируемых частными инвесторами. Объекты, планируемые  к строительству частными инвесторами были разбиты на 6 лотов. Из шести лотов были разыграны пять лотов.

- Лот № 1 - Портовая зона один;

- Лот № 2 - Портовая зона два;

- Лот № 3 - Контейнерная зона;

- Лот № 4 - Складская зона один;

- Лот № 6 - Административно управленческая зона, зона технического   сервиса, сервисно-торговая зона.

- Лот № 5, включающий в себя складскую зону два, организаторы конкурса не разыгрывали.

По результатам проведенного конкурса в марте 2011 года были подписаны трехсторонние инвестиционные соглашения на создание объектов логистического центра. Сторонами соглашений выступали: Российская Федерация в лице Министерства транспорта Российской Федерации, Республика Татарстан в лице Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, частные инвесторы.

На первом этапе строительства до 2013 г. за счет средств федерального бюджета будут построены: гидротехнические сооружения, подъездные                        и внутренние автодороги, железнодорожные пути, таможенный пост.

В этот же период за счет средств республиканского бюджета будет подготовлена площадка для первого этапа строительства, созданы объекты                   и коммуникации энергоснабжения, проложены трассы газопровода, подведены бытовые коммуникации, построены очистные сооружения.

В составе объектов инфраструктуры центра предполагается создать:

- открытую складскую площадку для контейнерных и генеральных грузов;

- площадку перегрузки контейнеров;

- открытые склады груженных/пустых контейнеров;

- железнодорожный погрузочно-разгрузочный комплекс;

- контейнерный сервисный центр;

- открытую складскую площадку для насыпных грузов;

- склад тарно-штучных грузов;

- склад распределительно автомобильный;

- железнодорожный сервисный комплекс;

- автомобильный сервисный комплекс;

- сервисный комплекс технологического транспорта;

- гостиничный комплекс;

- торговый комплекс;

- объект общественного питания.

Уровень крупных компаний (холдингов).

Развитие крупными логистическими компаниями своей сети региональных логистических центров происходит по схожей схеме.   Как правило, первоначально реализуются проекты на территории Москвы/Московской области и Санкт-Петербурга/Ленинградской области, потом  развитие переходит на регионы Урала и Сибири и их центры - Екатеринбург и Новосибирск. Типичным примером подобного развития могут служить деятельность компаний «Евразия Логистик» и «ПНК Групп».

Московская область.

«Северное Домодедово»

Одним из крупнейших на сегодняшний день логистическим комплексом в Российской Федерации является комплекс «Северное Домодедово».

Комплекс функционирует с 2007 года. Проект реализован компанией «Евразия Логистик». С 2009 года управляющей компанией стала IQ Property Management, которая помимо комплекса «Северное Домодедово» управляет и другими объектами «Евразия Логистик», в том числе «Индустриальный парк «Пышма» в г. Екатеринбурге, «Индустриальный парк «БИЕК ТАУ» в г. Казани[7].

Площадь складских помещений комплекса составляет около 558 тыс. кв.м. В комплексе функционируют таможенные посты, фармацевтическая лаборатория, пост фитосанитарного контроля, отделение банка.

Комплекс расположен в 11 км от Москвы между двумя федеральными трассами: с одной стороны он примыкает к трассе М 4 «Дон», а с другой  в 9 км от него проходит федеральная трасса М 2 (Симферопольское шоссе).

На базе комплекса в настоящее время работают дистрибьюционные центры, терминалы транспортно - логистических операторов, производственные площадки.

На территории комплекса предусмотрены 16 складских корпусов. В 12 корпусах предусмотрены железнодорожные подъезды, прилегающие непосредственно к зданиям, оборудованные рампами.

Вдоль каждого из корпусов имеются мезонины, под которыми  в складских зонах расположены погрузо-разгрузочные зоны. Мезонины приспособлены под офисные и складские помещения для мелкоячеистого хранения, в которых предусмотрены пожарные выходы непосредственно    в складскую зону. Это позволяет арендаторам комплекса размещать офисные помещения и рабочие места непосредственно в зданиях, где арендуются складские площади.

На территории комплекса предусмотрены стоянки на 2 200 машино/мест для легковых и 1 100 машино/мест для грузовых автомобилей. Перед складскими корпусами располагаются площадки для маневрирования большегрузных машин по 35 м в ширину.

14 февраля 2008 г. в Лондоне на церемонии награждения победителей национальной премии в сфере коммерческой недвижимости The Europaproperty.com Real Estate Awards производственно - логистический комплекс «Северное Домодедово» признан «Лучшим индустриальным проектом в России и странах СНГ»[8].

«ПНК-Чехов»

В Чеховском районе Московской области на 49-м километре федеральной трассы М 2 «Крым» и вблизи трассы А-107 расположен логистический офисно-складской комплекс «ПНК-Чехов», принадлежащий компании «ПНК Групп» (PNK group)[9]. Первая очередь комплекса была запущена в эксплуатацию весной 2009 года, вторая очередь была запушена чуть позже. 

Первая очередь проекта площадью около 140 тыс. кв.м. была отмечена ежегодной профессиональной премией в области коммерческой недвижимости Сommercial Real Estate Awards-2010[10] в категории «Складская недвижимость» (Industrial Real Estate Category). Вторая очередь проекта площадью около 212 тыс. кв.м. в 2011 году была отмечена аналогичной премией.

По информации компании Jones Lang LaSalle[11] в будущем планируется строительство третьей очереди комплекса. «ПНК-Чехов» является одним                       из крупнейших в Московской области логистических комплексов. Его строительство осуществлялось на площади около 60 га. Общая площадь складских помещений на сегодняшний день составляет более 322 тыс. кв.м.

Возможности комплекса позволяют реализовывать на его базе крупные проекты в сфере логистики. В качестве примера возможно привести информацию компании Jones Lang LaSalle о заключении сделки по аренде более 67 тыс. кв.м. площадей во второй очереди «ПНК-Чехов» крупным ритейлером бытовой техники и электроники «Эльдорадо» для размещения своего основного распределительного центра.

Новосибирская область.

На территории промышленно-логистического парка Новосибирской области «Евразия Логистик» и «ПНК Групп» реализуют проекты по строительству логистических складских комплексов класса «А» - «ПНК - Толмачево» и «Логопарк Толмачево».

Для развития промышленно-логистического парка была выделена территория площадью 2000 га, расположенная в 12 км. от Новосибирска                        и в 6 км. от международного аэропорта «Толмачево».

В 2008 году по поручению Губернатора Новосибирской области создано ОАО «Управляющая компания «Промышленно-логистический парк»[12] - ответственная за развитие общей инфраструктуры всего парка.

К территории промышленно - логистического парка Новосибирской области с одной стороны прилегает федеральная трасса М 51 «Амур»                    с другой стороны ее огибает Транссибирская железнодорожная магистраль.

Одними из первых мероприятий  по Строительству транспортной инфраструктуры парка является строительство железнодорожного тупика длиной 7 км до площадки «ПНК-Толмачево» и «Логопарк Толмачево», а также автомобильный выезд на трассу М-51 «Байкал».

«ПНК - Толмачево»

Площадь земельного участка, выделенного под строительства комплекса составляет 68 га. Планируется, что общая площадь комплекса будет составлять более 395 тыс. кв. м., площадь складских помещений – более 242 тыс. кв. м.

В зависимости от предпочтений арендаторов здания комплекса могут быть разделены на блоки площадью от  2 тыс. кв. м до 13 тыс. кв. м, обеспеченные необходимым количеством автономных технических и офисных помещений.

Первая очередь комплекса «ПНК-Толмачево» площадью около 50 тыс. кв. м. стала победителем премии Сommercial Real Estate Federal Awards-2010 в номинации «Складская недвижимость»[13].

«Логопарк Толмачево»

На земельном участке площадью 214 га, прилегающему к территории «ПНК-Толмачево» компания «Евразия Логистик» реализует проект строительства логистического парка «Логопарк Толмачево»[14]. Планируемая общая складская площадь более 800 тыс. кв.м.

В настоящее время реализуется первая очередь проекта. Для финансирования строительства Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» предоставил кредитную линию ЗАО «Логопарк Толмачево» в размере более 4 млрд. рублей сроком до 7 лет[15].

Необходимо отметить, что проект «Логопарк Толмачево» входит  в перечень проектов Делового совета Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в рамках развития индустриально - логистической инфраструктуры государств-членов ШОС[16].

Свердловская область.

«Логопарк Пышма».

В непосредственной близости от Екатеринбурга компания «Евразия Логистик» впервые в Свердловской области реализовала проект индустриально-складского комплекса класса «А». Комплекс расположен на съезде с основной магистрали - Екатеринбургской Кольцевой дороги на .

В 2008 году Логопарк «Пышма» был удостоен федеральной премии в сфере коммерческой недвижимости Commercial Real Estate Awards как лучший региональный индустриальный парк в России[17]. Как указывалось выше с 2009 года управляющей компанией на проекте стала IQ Property Management.

На земельном участке в 50 га расположены два складских здания, электроподстанция, котельная, другие служебные здания, разворотные площадки и стоянки для грузовых и легковых автомобилей. При этом в соответствии со стандартами класса «А» последние занимают 50 % общей территории комплекса.

Конструктивно складские корпуса организованы по модели корпусов, описанных на примере комплекса «Северное Домодедово», при которой складские помещения сочетаются с разгрузо-погрузочными зонами офисно-бытовыми и складскими помещениями для мелкоячеистого хранения. Каждый арендатор имеет отдельный изолированный вход и возможность организовать дополнительную систему охраны. Каждый из корпусов оборудованн разгрузо-погрузочными рампами к которым прилегают железнодорожные пути.

Общая складская площадь двух первых очередей комплекса составляет 195 тыс. кв.м. В августе 2010 года были сданы последние свободные 14 000 кв. м складских площадей.

Среди арендаторов комплекса один из крупнейших ретейлеров страны X5 Retail Group N. V., крупные логистические операторы Уральского региона: AB Logistic и «Кинетика»,  компания «Сима-ленд» - одна из крупнейших оптовых компаний в России в сфере сувениров, подарков  и игрушек, а также компания Mobis Parts, являющееся структурным подразделение корейской корпорации Hunday-KIA.

Учитывая возрастающие потребности региона планируется строительство третьей очереди Логопарка «Пышма» площадью более 90 тыс. кв. м.

Локальный уровень.

Обслуживание внутренних потребностей городов и других крупных населенных пунктов призваны небольшие складские комплексы. Это так называемые склады логистики распределения, служащие для подержания непрерывности движения товаров из сферы производства  в сферу потребления[18].

В качестве примера можно привести складской комплекс «Северный терминал»[19], расположенный в Северном Административном округе  г. Москвы.

Комплекс расположен между большими транспортными магистралями столицы: Ленинградским, Дмитровским и Ярославским шоссе, с удобным подъездом от Московской кольцевой дороги, а также в непосредственной близости от железнодорожной станции «Ховрино» и станций метро «Речной вокзал», «Петровско – Разумовская».

На территории имеется 11 железнодорожных путей общей протяженностью 5 840 м. и общей вместимостью до 200 вагонов. Для аренды имеется 136 000 кв. м. площадей.

Комплекс включает в себя разноплановые помещения для аренды, способные обеспечить потребности самого широкого круга клиентов, начиная от хранения крупногабаритных грузов и до мелкоячеистого хранения.

Комплекс расположен на огороженной охраняемой территории (пропускная система), с круглосуточным видеонаблюдением, вооруженной охраной, арендуемые складские и офисные помещения оснащены системой пожарной безопасности, также на территории складского комплекса расположен пункт общественного питания. Кроме того, сдаются открытые площадки на улице.

Развитие единой логистической сети Российской Федерации.

В анализе современного состояния и проблем развития транспорта в Российской Федерации, содержащемся в Транспортной стратегии, отмечено, что растущий спрос на грузовые перевозки сдерживается неразвитостью транспортно - логистической системы страны.

При этом мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, в том числе, об усложнении рынка транспортных услуг, об интеграции всех сегментом транспортного процесса и логистики.

Отмечено, что это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия. Управляющими элементами этой системы стали транспортные центры. Трансформировалось понятие транспортных коридоров, превратившихся из совокупности маршрутов в систему управляющих центров перевозок и транспортных узлов.

На сегодняшний день для начала формирования аналогичной системы в Российской Федерации требуется в первую очередь проведение целенаправленной государственной политики в сфере развития транспортных узлов.

Подтверждение верности данного вывода может служить решение Комитета по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, принятое в июне этого года по итогам заседания Комитета, на котором обсуждались меры по повышению эффективности функционирования транспортных узлов.

В заседании приняли участие представители Минтранса России, региональных органов исполнительной власти Московской области, Новосибирска, Новороссийска, ОАО «РЖД», транспортных и научных организаций.

В решении Комитета отмечается, что хотя в Транспортной стратегии развитию транспортных и транспортно - логистических узлов уделено заметное внимание, тем не менее, в ней отсутствуют конкретные механизмы формирования и развития таких узлов и не ставится задача решения данной проблемы в национальных масштабах.

Было отмечено, что роль и значение транспортных узлов, как ключевых элементов транспортной системы России, остается недооцененной, что в свою очередь приводит к возникновению острейших проблем их функционирования.

По мнению Комитета по транспорту в настоящее время транспортные узлы в Российской Федерации формируются в основном стихийно, без целенаправленного управления со стороны властных инстанций или общественных, например саморегулируемых, организаций.

Из положительных примеров были отмечены усилия администраций Новосибирской области и г. Новосибирска по развитию, в том числе с серьезных научным обеспечение, Новосибирского транспортного узла, логистических центры которого («ПНК - Толмачево», «Логопарк Толмачево») кратко были освещены в настоящей статье.

Не умоляя достоинств частных инициатив при развитии логистических центров, на вышеупомянутом заседании было указано, что для развития транспортных и логистических узлов, прежде всего необходима тесная корреляция градостроительной политики и развития транспортной инфраструктуры.

Для отработки алгоритма решения указанных вопросов было принято решение обратить внимание Правительства Российской Федерации  на целесообразность, в качестве пилотного проекта, организации движения транспорта в Новороссийском транспортном узле, по принципам, определенным Постановлением Правительства Российской Федерации  от 5 октября 2010 года № 792 «О порядке организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов и развития г. Сочи как горноклиматического курорта».

В своем решении Комитет по транспорту отметил, что в целом по стране острейшей проблемой остается слабая координация работы федеральных, региональных и муниципальных органов власти в развитии транспортных узлов.

Важнейшей причиной этого является существующее разделение полномочий различных уровней власти. Формально развитие транспортных узлов находится в ведении региональных и муниципальных властей  на соответствующих территориях, имеющих, как правило, ограниченные финансовые возможности.

На федеральном уровне координация и финансирование деятельности по развитию и модернизации транспортных узлов, формирование их единой системы формально не закреплено за каким-либо федеральным органом исполнительной власти, иным федеральным органом или предприятием.

Исключением является развитие крупных транспортных узлов, включенных в подпрограмму «Экспорт транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».

В этой связи Комитет по транспорту решил рекомендовать Правительству Российской Федерации рассмотреть вопрос об изменении функций и полномочий Минтранса России в целях координации национальной политики в сфере развития транспортных узлов, а также их приоритетного финансирования в рамках федеральной целевой программы.

Крайне важным представляется еще один вывод, сделанный по итогам вышеуказанного заседания Комитета по транспорту, о необходимости формирования научного обеспечения решения проблемы повышения эффективности транспортно системы страны и, в первую очередь,ее транспортных узлов.

Предполагаемыми путями научного обеспечения, по мнению депутатов, являются:

- формирование научных школ национального уровня и методов теоретических и практических исследований в области логистики;

- расширения системы подготовки профессиональных логистов в вузах страны;

- систематизация на научной основе органами власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления работы по развитию транспортных узлов регионального и местного значения.

Масштаб решения проблемы развития транспортных узлов не должен казаться чрезмерным, поскольку одной из основных целей развития отечественной транспортной системы на период до 2030 года является формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры.

Создание единой транспортно - логистической системы, включающей в себя логистические центры различного уровня и назначения, территориально и функционально согласованные с транспортной инфраструктурой и планами по комплексному развитию территорий будет являться надежным основанием для формирования единого транспортного пространства страны.