Опубликовано  №6 (77) декабрь 2016 г.

АВТОР:  Дыбская В.В., Сергеев В.И.

РУБРИКА  Аналитика в логистике и SCM

Аннотация 

В статье рассмотрены актуальные проблемы и методология построения организационной структуры управления (ОСУ) компаниями, работающими на российском рынке, в разрезе формирования служб логистики и SCM-департаментов. Приведена классификация и основные характеристики ОСУ, дан сопоставительный анализ иерархических и адаптивных организационных структур.

Отражены принципиальные моменты, связанные с проектированием служб (подразделений) логистики и управления цепями поставок (УЦП) в ОСУ компаний. Показано, что разработку ОСУ логистикой компании должны инициировать стратегия и ключевые логистические бизнес-процессы, а организационное проектирование службы логистики (УЦП) связано с принятием высшим менеджментом компании решений по таким параметрам управленческих решений как специализация, департаментализация, размер подразделений и делегирование полномочий. Дана модель построения организационной структуры службы логистики компании. Доказано, что эволюция организационного проектирования в логистике и УЦП тесно связана с эволюцией логистики.

Изложены основные аспекты методологии исследования организационного проектирования служб логистики и УЦП, опирающиеся на системный подход (анализ), методы экономической кибернетики, исследования операций, математической статистики, теории принятия оптимальных решений, теории УЦП. Приведена постановка проблемы исследования эволюции организационного проектирования логистики и УЦП для российских компаний 

Ключевые слова: 

• организационная структура

• логистика

• управление цепями поставок

• проектирование
• организационное проектирование

• структура управления

Практический опыт формирования служб логистики в российских компаниях на начало 2016 года насчитывает всего около 15 лет, а департаментов управления цепями поставок (УЦП) и того меньше, - 4-5 лет. Заимствование западного опыта не всегда дает положительные результаты в силу «традиционных» особенностей российского бизнеса, хотя сейчас является, наверное, одним из основных способов формирования оргструктур служб логистики и УЦП многими крупными фирмами. Большинство же отечественных компаний идет в этом плане зачастую методом проб и ошибок, что негативно сказывается на эффективности бизнеса в разрезе появления дополнительных конфликтных ситуаций внутри различных уровней управления персоналом и нерационального расходования ресурсов.

Традиционный вопрос, возникающий у хозяев и топ-менеджеров многих компаний: какая организационная структура управления логистикой (цепью поставок) наиболее подходит под корпоративные цели и задачи, какова последовательность ее формирования и будущего развития, каковы должны быть требования к персоналу службы логистики и т.п. Ответы на эти вопросы отнюдь не лежат на поверхности, при этом нельзя сбрасывать со счетов и сопротивление (явное или скрытое)  «старого» менеджмента компаний, видящего в новом структурном образовании – службе логистики или департаменте УЦП часто угрозу своим исторически сложившимся полномочиям по принятию управленческих решений, расходованию бюджета или владению инфраструктурой.

В процессе развития теории управления бизнесом и различных аспектов менеджмента применительно к современному уровню рыночных отношений выделилось несколько типов организационных структур компаний, основными из которых в разрезе операционной логистики являются линейно-функциональные и дивизиональные. Для обеспечения гибкости управления сложными экономическими объектами, какими являются цепи поставок крупных фирм, холдингов и ТНК, УЦП реализуется в виде матричных, программно- (процессно-) ориентированных, сетевых структур на основе бизнес-единиц, центров ответственности и др. Также в последнее десятилетие в мире получило распространение использование в сложных цепях поставок в качестве управляющей структуры – 4PL-провайдеров – системных логистических интеграторов цепей поставок (Дыбская и Сергеев, 2016).

Сегодня лишь немногие российские компании уделяют достаточно времени вопросам построения эффективной организационной структуры управления логистической деятельностью и цепью поставок в целом, выявлению возможных рисков и проведению мероприятий по предотвращению потенциальных проблем с логистикой в будущем. В связи с этим представляется важным проведение полномасштабного исследования состояния организационного проектирования в области логистики и УЦП на российских предприятиях для идентификации возможных проблем и использования лучшей практики, в том числе иностранных компаний, работающих на российском рынке.

Данная статья посвящена как общим методологическим вопросам построения организационных структур управления компаниями различных сфер деятельности, так и анализу материалов исследования проектирования таких структур в РФ с позиций логистики и УЦП. Анализ результатов исследования будет способствовать пониманию тенденций развития и динамики организационных структур управления логистикой и УЦП в компаниях, работающих на российском рынке, позволит выявить передовую практику и слабые места в формировании подобных структур для принятия соответствующих управленческих и проектных решений.

Общие положения и обзор литературы.

Любая компания (или цепь поставок) - это сложная социально-экономическая система, состоящая либо из определенного набора структурных подразделений (персонала), либо из юридически (функционально) самостоятельных бизнес-структур различного формата. В управленческом аспекте – это, чаще всего, иерархическая структура с множеством формальных и неформальных связей, которая зависит от как от внешних факторов, так и от внутрифирменного состояния. С позиций менеджмента - это группа людей, деятельность которых координируется для достижения общей цели бизнеса.

Как известно, корпоративная стратегия компании реализуется с помощью определенной организационной структуры управления (ОСУ), под которой понимается совокупность элементов (структурных подразделений, должностей и) и установившихся связей между ними.

Для описания ОСУ и построения организационно-управленческих моделей (моделей организационного поведения) необходимо дать определение понятию организационная структура управления, так как имеется несколько различных терминологических подходов.

Известные определения ОСУ условно можно разделить на две группы.

К первой группе относятся определения, которые трактуют ОСУ как упорядоченное, фиксированное расположение взаимосвязанных элементов и подразделений компании.

Так, в работе Валуев и Игнатьевой (1993) ОСУ рассматривается как упорядоченная совокупность органов и связей, возникающих в процессе управления производственной (или другой) деятельностью, а также отношений между подразделениями компании. Мильнер Б.З. (1998) акцентирует внимание на необходимости формализации взаимосвязей между подразделениями и персоналом компании при построении ОСУ.

Для второй группы, характерно рассмотрение ОСУ в разрезе поставленных перед компанией целей и решаемых ею задач. Так Ю. Варьяса (1982) и Т. Коно (1987) полагают основной задачей ОСУ эффективное распределение целей и задач управления между подразделениями и работниками на всех уровнях. М. Мэскон и Ф. Хедоури (2001) рассматривают ОСУ в виде взаимоотношений уровней управления и функциональных областей бизнеса, выстроенных таким образом, чтобы наиболее эффективно достигать цели компании. Т. Саати и К. Кернс (1991) акцентируют внимание на том, что при формировании ОСУ необходимо исходить (по аналогии с концепцией Balanced Score Card (Каплан  и Нортон, 2006) из самой общей цели, а затем переходить к декомпозиции цели на уровни управления и далее к информационным потокам, связывающим функции и персонал.

Существуют и другие подходы к классификации определений ОСУ. В частности в статье Козловой К.А. (2011) приводятся четыре группы определений, характеризующиеся следующими основными признаками:

• отождествление с понятием «организация»;
• представление в виде системы элементов управления для достижения поставленных перед организацией целей;
• процесс осуществления функций по управлению рассматри­ваемой системой;
• представление как социальный объект.

В общем случае, используя системный подход, можно определить ОСУ компании как совокупность взаимосвязанных информационными потоками звеньев объекта с субъектом управления для достижения корпоративных целей. Таким образом, системным фактором проектирования ОСУ компании выступает корпоративная стратегия.

ОСУ естественным образом зависит от реализуемых ключевых бизнес-процессов, что во многом определяет эффективность компании (цепи поставок) в конкурентном окружении. В свою очередь, эффективность существующей ОСУ компанией определяется  следующими основными измерителями:

• управляемость - способность реагировать директивы верхнего уровня управления и хозяев компании, поддерживая принятые корпоративную и функциональные стратегии;
• адаптивность - своевременная реакция компании на изменение факторов внешней и внутренней среды;
• специализация - разделение полномочий и ответственности по выполняемым целевым функциям/операциям.
• координация (кооперация) – способность к взаимодействию между функциональными подразделениями компании для выполнения общей цели;
• управленческие (трансакционные) затраты.

Анализ эволюции ОСУ позволяет предложить их следующую классификацию - рис. 1:

Неформальные ОСУ – группы персонала, которые возникают спонтанно, но в которых люди вступают во взаимодействие друг с другом достаточно регулярно. Основными особенностями данного вида ОСУ являются: наличие единой цели, осуществление четкого взаимодействия внутри группы, причем количество членов групп может быстро меняться.

Формальные ОСУ — предварительно спланированная структура полномочий и функций персонала, которая устанавливается на основе планируемого заранее взаимодействия между структурными подразделениями компании.

Иерархические ОСУ (называемые часто формальные, механистические, бюрократические, классические, традиционные) характеризуются жесткой иерархией управления в организации, формализацией используемых правил и процедур (регламентов), централизованным принятием решений, узко определенной ответственностью в деятельности.

Адаптивные ОСУ (называемые также органические, гибкие, плоские) характеризуются размытостью иерархии управления, небольшим количеством уровней, гибкостью структуры власти, слабым или умеренным использованием формальных правил и процедур, децентрализацией принятия решений, широкими полномочиями и ответственностью в деятельности.

Сравнение иерархического и адаптивного типов ОСУ приведено в табл. 1.

Рис. 1. Классификация типов ОСУ компанией (Афоничкин (ред.), 2007)

Таблица 1

Сравнение иерархических и адаптивных организационных структур (Афоничкин (ред.), 2007)

Укрупненная сравнительная характеристика условий наиболее благоприятного применения двух рассматриваемых групп ОСУ приведена в табл. 2.

Таблица 2

Сравнение условий эффективного применения иерархических и адаптивных организационных структур (Афоничкин (ред.), 2007)

Важной характеристикой ОСУ компанией является вид связей (взаимосвязей) между ее элементами. Взаимосвязи между элементами (работниками, органами, структурными подразделениями) могут быть вертикальными, горизонтальными, функциональными и др.

Горизонтальные связи — это связи между различными структурными подразделениями компании, прямо не подчиненными друг другу. Наличие таких связей часто обусловлено необходимостью так называемой межфункциональной (кросс-функциональной) координации и кооперации для устранения возможных конфликтных ситуаций, возникающих в процессе управления, и лучшего использовании ресурсов.

Вертикальные связи делятся на линейные (обязательное непосредственное подчинение вышестоящему руководителю по всем вопросам управления в данном структурном подразделении), и на функциональные (обязательное подчинение по группе  вопросов, связанных с выполнением отдельных функций). В таких связях характер отношений между людьми может быть рекомендательный. Руководящий персонал имеет право давать советы, а подчиненный обязан их выслушивать и учитывать в дальнейшей работе.

Для вертикальных связей важной характеристикой является степень (норма) управляемости (диапазон, сфера руководства), которая определяется числом подчиненных органу управления (или руководителю) нижестоящих органов (подразделений, работников).

Для характеристики вертикальных и горизонтальных связей могут дополнительно использоваться технические и информационные связи. Техническая — это связь работников или звеньев ОСУ, выполняющих одну и ту же функцию. Информационная связь характеризуется объемом информации и характером ее обмена (постоянно, периодически и т.п.), устанавливаемым для данной компании ее руководством или самими участниками управленческого процесса. Качество обмена информацией прямо влияет на степень реализации целей организации, поэтому важно создание эффективной коммуникационной сети.

Особое место в системе коммуникаций ОСУ занимают неформальные коммуникации, используемые руководством компании в качестве превентивного и неофициального средства доведения информации до коллектива и уяснения его реакции на проведение предполагаемых мероприятий.

Организационное проектирование служб логистики (УЦП).

Остановимся на некоторых принципиальных моментах, связанных с проектированием служб (подразделений) логистики и УЦП в ОСУ компаний.

Как показывает практика передовых компаний, логистика в компании должна выстраиваться в виде определенной иерархической процедуры (рис. 2). Несмотря на то, что логистика каждой компании в своем роде уникальна, существует ряд основополагающих моментов (этапов), которые должна выполнить любая компания при ее разработке. На схеме (рис. 2) показана системная взаимосвязь и последовательность этапов выстраивания эффективной логистики компании.

Рис. 2. Иерархическая структура построения логистики в компании (Сергеев, 2004)

Как видно из схемы, основные этапы построения логистики включают:

• разработку логистической стратегии;
• конфигурирование (реинжиниринг) логистической сети;
• идентификацию ключевых логистических бизнес-процессов;
• разработку организационной структуры службы логистики;
• разработку системы контроллинга;
• выбор информационной поддержки логистики.

Логистические бизнес-процессы должны инициировать разработку ОСУ логистикой компании. В рамках концепции управления цепями поставок служба (отдел, дирекция или департамент) логистики создается, как правило, в фокусной компании цепи поставок для решения задач стратегического планирования, контроллинга, координации и аудита. Компании требуется сформировать определенную ОСУ логистикой, под которой понимается совокупность элементов службы логистики (должностей персонала и структурных подразделений) с установившимися связями между ними. Необходимо иметь в виду, что структура управления логистикой не может рассматриваться и проектироваться изолированно от сложившейся ОСУ бизнесом компании в целом, хотя в ряде случаев внедрение логистики (или концепции УЦП) приводит к коренным преобразованиям в данной структуре управления.

Исследование эволюции ОСУ показывает, что для построения эффективной организационной структуры службы логистики (или департамента УЦП) компании необходимы следующие условия:

1)  выделение необходимых и достаточных для управления функций логистики;

2)  принятие решения о соотношении инсорсинга и аутсорсинга логистических функций/операций;

3)  обособление подразделений службы логистики по функциям управления, необходимым для реализации логистической стратегии;

4)  наличие системы регламентов, документооборота и информационной поддержки.

Общая модель1 построения организационной структуры службы (отдела) логистики компании может быть представлена в виде схемы (рис. 3).

Рис. 3.  Модель построения организационной структуры службы логистики компании

Построение организационной структуры службы логистики (УЦП) связано с принятием высшим менеджментом компании решений по таким важнейшим аспектам управленческих решений как специализация, департаментализация, размер подразделений и делегирование полномочий.

Департаментализация представляет собой процесс выделения структурных подразделений службы логистики в соответствии со сформулированной логистической стратегией.

Специализация определяет закрепление отдельной логистической функции или набора функций/операций за конкретным структурным подразделением (персоналом) компании.

В зависимости от размера компании, ассортимента выпускаемой или продаваемой продукции и ряда других факторов устанавливаются размеры структурных подразделений, формируется штатное расписание и закрепляются полномочия по принятию управленческих решений.

На процесс формирования организационной структуры (рис. 2) влияет, прежде всего, выбранная логистическая стратегия (или стратегия цепи поставок), а также такие факторы, как выделенные функциональные области логистики и логистические функции, логистические технологии, квалификация кадров, способности и навыки персонала, информационная поддержка логистики.

Особенностью организационного проектирования в разрезе УЦП является то, что каждое звено цепи поставок является синтезом объекта и субъекта управления, причем отдельные звенья представляют собой функционально обособленные бизнес-единицы, имеющие свои цели и локальные критерии оптимизации. Поэтому достижение стратегической цели цепи поставок должно быть обеспечено за счет необходимого уровня интеграции, координации и директивного управления в высшем эшелоне SC-менеджмента фокусной компании цепи, который может быть реализован, например, в виде департамента УЦП.

Эволюция организационного проектирования в логистике и УЦП тесно связана с эволюцией логистики (рис. 4).

Операционная логистика связана с интеграцией транспортно-складских, таможенных и других подобных операций, выполняемых компаниями как самостоятельно (инсорсинг), так и с привлечением логистических посредников (аутсорсинг) в службах логистики. Для нее характерная и так называемая инфраструктурная интеграция, т.е. объединение управления логистическими инфраструктурными мощностями (транспортными, складскими и информационными)  в единый комплекс, подчиненный службе логистики. Естественно, что для вновь возникших служб логистики промышленных и торговых компаний, основной задачей было снижение затрат на операционную деятельность при выполнении заданного набора услуг и поддержания стандартов качества обслуживания.

Параллельно указанным процессам интеграции проходила департаментализация служб логистики компаний, связанная с агрегированием логистических операций в функции. В наибольшей степени на процедуру агрегирования (интеграции) логистических операций в функции повлияли такие факторы, как отраслевая и продуктовая специализация, корпоративная и логистическая стратегии, организационная структура управления фирмой, логистическая инфраструктура, корпоративная информационная система (КИС). Обособление  логистических функций чаще всего было напрямую связано с выделением в компаниях структурных подразделений службы логистики или отдельных менеджеров - логистов, отвечающих за процедуры управления заказами, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п.

Рис. 4. Эволюция логистики и УЦП в разрезе интегральной парадигмы

Дальнейшая логистическая интеграция была связана с управлением бизнес-процессами в функциональных областях логистики организаций бизнеса.Интеграция логистических операций/функций в виде бизнес-процессов реализовывалась в формате функциональных областей логистики компании: логистике снабжения, логистике производства, логистике распределения.

Развитие мировой логистической практики (1980-90-егоды) в рамках интегральной парадигмы вызвало появление на свет функций, связанных с координирующей и интегрирующей ролью логистики (рис. 4), а затем и УЦП. К этим функциям сегодня относят:

• управление запасами;
• управление циклом выполнения заказа;
• интегрированное планирование и прогнозирование в цепи поставок;
• межфункциональную и межорганизационную логистическую координацию;
• поддержание стандартов качества логистического сервиса;
• управление функциональным жизненным циклом изделия

и ряд других.

Таким образом, в историческом ракурсе логистические функции, выполняемые компаниями, стали делиться на две группы (функционала):

1. Операционный функционал – функции, связанные с операционной деятельностью.
2. Координирующий функционал – функции, связанные с задачами контроллинга, координации и оптимизации решений в логистической системе (цепи поставок).

о многих компаниях операционная интеграция стала постепенно переходить на новый уровень - интеграцию в рамках аутсорсинга, что было связано с появлением комплексных логистических посредников – 3PL-провайдеров (логистических операторов).

Организационная интеграция была связана с эволюцией типа организационной структуры служб логистики компаний – от линейно-функциональной структуры управления – к матричной и процессно-ориентированной.

Наконец, информационная интеграция была вызвана необходимостью построения единого информационного пространства (ЕИП) контрагентов цепей поставок, котороепозволило обеспечить необходимую в современных условиях скорость, полноту и точность получения нужных данных для реализации логистических бизнес-процессов.

Резюмируя, можно свести виды интеграции, появившиеся в процессе эволюции логистики и УЦП[1], в табл. 3.

Таблица 3

Виды интеграции в ходе эволюции логистики и УЦП

Следует отметить, что различные уровни развития логистики и появление концепции УЦП вызвали определенные преобразования в компаниях в разрезе ОСУ логистикой и создания департаментов УЦП. В промышленно развитых странах управление логистикой строится по разным принципам, отражающим отраслевую специфику, размер компании, базу знаний персонала, культуру управления, технологические ресурсы и IT-систему и пр. Даже для одной отрасли, в одном конкурентом окружении могут иметь место различные ОСУ логистикой или подразделения УЦП, отвечающие тому или иному уровню интеграции и координации (см. рис. 4). Характерным примером, подтверждающим это разнообразие, является исследование состояния логистического контроллинга в промышленности Германии, проведенное известной консалтинговой компанией ZLU в 2009-2010гг (ZLU , 2010).

Одним из результатов указанного исследования явился тот факт, что из более чем 500 обследованных компаний, имевших в своей структуре управления службы логистики и (или) УЦП, 33% имели операционную логистику, 39% компаний, наряду с операционной деятельностью, включали в полномочия служб логистики отдельные координирующие функции, а остальные фирмы имели департаменты УЦП, выполняющие различные наборы из общего состава указанных выше координационных видов логистической деятельности, а также осуществляющие интеграцию ключевых бизнес-процессов в цепях поставок (согласно модели GSCF (Сергеев (2014а).

Методология исследования ОСУ логистикой и цепями поставок

Гипотеза о том, что эволюция логистики повлияла на организационное проектирование, подтверждается результатами исследования контроллинга логистической деятельности, проведенного Международным центром подготовки кадров в области логистики (МЦЛ) НИУ ВШЭ в 2006-2007 гг. 2014-2015гг., а также результатами выполнения в 2016 г. гранта факультета бизнеса и менеджмента НИУ ВШЭ[2].

Исследование в рамках гранта было продиктовано необходимостью уточнения состояния логистики  российских компаний, а также доказательством гипотезы о наличии взаимосвязей между организационной структурой и эффективностью бизнеса компаний в целом. Такая необходимость также обуславливается желанием руководства российских компаний постоянно быть в курсе основных тенденций и разработок в области структурного проектирования логистики и УЦП и формирования эффективных цепей поставок с целью завоевания более высоких конкурентных позиций.

Целью исследования явился анализ ОСУ логистикой и цепями поставок компаний, работающих на российском рынке с учетом специфики их бизнеса. Для реализации указанной цели в аналитическом исследовании были поставлены  следующие задачи:

1. Выделение основных сфер бизнеса по признаку вида деятельности компании и их описание.
2. Установление и описание практической зависимости между такими параметрами, как сфера бизнеса и тип ОСУ компанией.
3. Проведение анализа и установление основных типов ОСУ логистикой и УЦП, используемых на практике в каждой из сфер бизнеса.
4. Систематизация и практическое исследование аспектов, связанных с выделением  ОСУ логистикой (цепями поставок) в качестве самостоятельной структурной единицы.
5. Проведение анализа, установление и описание реальных конфигураций структур управления логистикой (цепями поставок) и их сопоставление со стандартными типами организационных структур управления.
6. Исследование типичного набора применяемых на практике функций, связанных с управлением материальными и информационными потоками в цепях поставок (с учетом предлагаемой группировки логистических функций), в службах логистики и департаментах УЦП.
7. Проверка выдвинутых в теоретической части исследования гипотез о типичных вариантах распределения функций по структурам служб логистики и УЦП, имеющих место на практике.

Указанное исследование было основано на системном анализе состояния и тенденций развития ОСУ логистикой и цепями поставок на предприятиях промышленности, торговли и сферы услуг в России. В рамках исследования был проведен опрос топ-менеджмента компаний в области логистики и УЦП по тематике организационного проектирования. Опрос проводился в формате письменного и он-лайн анкетирования. Результаты документировались и анализировались по специально разработанной методике.

Группировка результатов обследования оргструктур логистики/УЦП компаний была осуществлена по следующим укрупненным разделам:

• состояние и тенденции развития ОСУ логистикой в России;
• организационные аспекты управления логистикой в компании;
• особенности формирования линейно-функциональных и дивизиональных ОСУ логистикой;
• особенности матричных и проектно- (процессно) ориентированных  ОСУ логистикой компании;
• влияние типа организационной структуры на эффективность принятия решений в логистике и УЦП;
• исследование новых форм организации управления в цепях поставок на основе интеграции и межорганизационной кооперации контрагентов.
• использование принципа централизации/децентрализация при формировании ОСУ логистикой и УЦП;

Исследование ОСУ логистикой и цепями поставок компаний, работающих на российском рынке, было сфокусировано на учете следующих важных факторов и драйверов:

• необходимость выделения достаточных для эффективного управления функций логистики и моделей организационного поведения в цепи поставок;
• принятие решения о соотношении инсорсинга и аутсорсинга логистических функций/операций в цепях поставок;
• обособление подразделений службы логистики и департаментов УЦП по функциям управления, необходимым для реализации корпоративной и логистической стратегий в цепи поставок компании для конкретной сферы бизнеса;
• наличие системы регламентов, документооборота и информационной поддержки логистики и УЦП в компаниях.

В исследовании было проанализировано влияние размера компании, вида бизнеса, ассортимента выпускаемой или продаваемой продукции и ряда других факторов на тип структуры, формируемое штатное расписание и полномочия персонала по принятию управленческих решений.

Методология исследования организационного проектирования служб логистики и УЦП опирается на системный подход (анализ), методы экономической кибернетики, исследования операций, математической статистики, теории принятия оптимальных решений, теории управления цепями поставок.

От респондентов (представители служб логистики и департаментов УЦП российских и иностранных компаний) на основании подробной он-лайн анкеты и интервью была получена объективная информация для идентификации степени развития ОСУ и основных проблемных зон. Выборка была преднамеренной, так как ее элементы отбирались вручную, основными респондентами являлись топ-менеджеры по логистике и УЦП компаний, могущие дать полноценные ответы по специфике организационного проектирования. В случае данного исследования выбор формы преднамеренной выборки обусловлен также легкостью доступа к целевым респондентам и мотивирования их на предоставление подробных и объективных ответов.

В методическом разрезе исследование основывалось на опровержении или доказательстве поставленных гипотез. Иными словами, сначала выявлялась возможная взаимосвязь между вопросами исследования, присущая рациональному поведению компании в сфере логистики и УЦП, а затем на базе полученных ответов устанавливалось, так ли это в действительности. В ходе изучения каждой гипотезы был рассмотрен ряд статистических данных, сведенных в таблицы по вопросам, озвученным в гипотезе. Для удобства анализа и для того, чтобы можно было сравнивать количества ответов на вопросы между собой, в таблицах было выражено число ответов на каждый вопрос в процентах от общего числа респондентов, от общего числа ответивших на определенный вопрос респондентов и от общего числа представителей каждой отрасли.

Источниками информации для проведения исследования явились: данные Интернет-анализа, обзора литературы по проблеме исследования, письменного, он-лайн анкетирования  и проведения интервью с респондентами: топ-менеджерами по логистике и УЦП (директора, начальники отделов и подразделений служб логистики и УЦП, координаторы логистических процессов в цепях поставок, интегральные логистические менеджеры и т.п.).

       Основными ожидаемыми научными результатами исследования явились:

1. Классификация типов ОСУ логистикой и цепями поставок для компаний различных сфер бизнеса, работающих на российском рынке.
2. Модель построения организационной структуры службы логистики (департамента УЦП) компании.
3. Тенденции развития организационного обеспечения логистики и УЦП в России на основе интегральной парадигмы.
4. Многофакторная модель зависимости между сферой бизнеса и типом ОСУ логистикой и цепями поставок.
5. Типовые варианты распределения функций и полномочий по уровням управления для операционного и координирующего функционалов служб логистики (департаментов УЦП) компаний.
6. Соотношение между функционалами логистики и УЦП компаний при повышении уровня процессной интеграции.
7. Оценка степени централизации/децентрализации для ОСУ логистикой компаний при повышении уровня интеграции.
8. Исследование влияния соотношения инсорсинг/аутсорсинг на ОСУ логистикой.
9. Исследование перспективных форм организационного проектирования в разрезе УЦП и роли 4PL-провайдеров.

    В результате исследования предполагалось получить следующие результаты, отличающиеся научной новизной:

• Новая классификация типов ОСУ логистикой и цепями поставок.
• Модель построения организационной структуры службы логистики (департамента УЦП) компании, основанная на системном подходе.
• Многофакторная модель зависимости между сферой бизнеса и типом ОСУ логистикой и цепями поставок, позволяющая оценить влияние типа оргструктуры на эффективность бизнеса компании и цепи поставок в целом по основным KPI.
• Типовые схемы департаментализации оргструктур служб логистики компаний в зависимости от соотношения операционного и координирующего функционалов персонала.
• Новые организационно-методические механизмы реализации межфункциональной и межорганизационной логистической координации.
• Модели влияния соотношений «инсорсинг/аутсорсинг» и «централизация/децентрализация» в ОСУ логистикой на эффективность бизнеса компании.
• Перспективные формы организационного проектирования в разрезе УЦП, основанные на межорганизационной кооперации и использовании аутсорсинга 4PL-провайдеров.

Данная статья подготовлена при грантовой поддержке[3] факультета бизнеса и менеджмента НИУ ВШЭ в 2016 году.