Тенденции формирования логистической инфраструктуры транспортных узлов

Оцените материал
(1 Голосовать)

Опубликовано № 2 (49) апрель 2012 г.

АВТОРЫ: Клименко В.В.

РУБРИКА Транспортировка в логистикеГлобальные логистические проектыЛогистическая инфраструктураТерминология в логистике и SCM 

Аннотация

Показаны приоритеты и рассмотрены факторы, влияющие на формирование транспортно-логистической инфраструктуры, в соответствии с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года. Рассмотрены теоретические основные понятия в разрезе логистической инфраструктуры транспортных узлов. Проанализированы тенденции развития комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах

Ключевые слова: транспортный узел логистическая инфраструктура логистический центр интермодальные перевозки транспортный коридор терминология 


Рынок транспортно-логистических услуг – один из самых динамичных в мире. Рост экономики РФ сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг. Перемены в экономике страны сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство современной транспортно-логистической инфраструктуры. Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, а о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортно-логистических услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.

Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества. В последние годы значительно возросла системообразующая роль транспорта и повысилась взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации.

Структурная диверсификация экономики на основе инновационного технологического развития сдерживается низким техническим и технологическим уровнем транспортной системы и неудовлетворительным состоянием многих ее элементов, в частности транспортно-логистической инфраструктуры. Износ основных фондов транспортных организаций по отдельным видам деятельности достиг 50 - 66 процентов, что негативно сказывается на  качестве транспортного обслуживания населения и хозяйствующих субъектов. Протяженность проблемных в отношении пропускной способности железнодорожных линий составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта. На 01.01.2011 года только 38,57% автомобильных дорог федерального значения  соответствовали нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям.

На транспорте не находят применения системы интегрированной логистики, практически не развиваются технологии интермодальных и мультимодальных перевозок, в первую очередь – контейнерные, серьезные диспропорции сложились в развитии портов и смежной транспортной инфраструктуры. Применение современных логистических информационных систем носит фрагментарный характер. На транспорте отсутствуют общепринятые в мировой практике рыночные стандарты информационных технологий.

В результате действия перечисленных негативных факторов в дополнение к объективным пространственным особенностям российской экономики доля транспортно-логистических издержек в конечной стоимости российской продукции  составляет в среднем 15-20% против 7-8% в странах с развитой экономикой.

Расширение и укрепление внешнеэкономических позиций России, закрепление и расширение ее глобальных конкурентных преимуществ требуют существенного повышения конкурентоспособности российской транспортно-логистической системы на международном рынке. Несоответствие логистической инфраструктуры потребностям внешней торговли проявляется, в частности, в низких технических характеристиках МТК на территории России, недостаточной пропускной способности отечественных портов и подходов к ним. Сохраняются проблемы при осуществлении перевозок через наземные пограничные пункты пропуска.  Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта логистических услуг реализуются не в полной мере.

Единая транспортно-логистическая система страны должна обеспечить согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортно-логистических потребностей при минимальных затратах. Согласно Федеральному закону N 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, ж/д пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты). С позиций логистической инфраструктуры сюда добавляется складская и информационная составляющие, т.е. склады разного профиля и назначения, распределительные центры, кросс-докинг терминалы, подсортировочные склады и т.п., а также локальные и интегрированные информационные системы, поддерживающие логистические операции.

На современном этапе транспортная система РФ характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

  • увеличение пропускной способности транспортных путей и международных транспортных коридоров,
  • повышение безопасности движения,
  • появление принципиально новых транспортных средств,
  • увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
  • увеличение скорости передвижения.

  Ключевыми элементами транспортно-логистической инфраструктуры России являютсяМТК и транспортные узлы.

Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему МТК входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортно-логистической системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей логистической системы.

Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.

Принципиальными вопросами при построении современных объектов логистической инфраструктуры транспортных узлов являются следующие:

  • Какие транспортные узлы появятся в глобальных цепях поставок?
  • Какая логистическая инфраструктура должна соответствовать транспортным потокам в узлах?
  • Как используется стратегия комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах?

Согласно исследованиям Всемирного Банка, в 2010 г. Россия занимала в рейтинге, составленном на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index – LPI) 94-е место из 155 стран. Рейтинг LPI учитывает работу таможенных органов, скорость и стоимость доставки, наличие задержек при транспортировке и др. Таким образом, налицо совершенно недопустимое для нашей страны место в мировом логистическом рейтинге, что во многом обусловлено отставанием в развитии транспортно-логистической инфраструктуры.

Одной из тенденций развития рынка логистики в РФ является то, что непрофильные компании находят для себя выгодным прибегать к аутсорсингу. Для все более широкого круга потенциальных клиентов (грузовладельцев) становятся очевидными преимущества долгосрочных партнёрских аутсорсинговых отношений с технологически продвинутым логистическим оператором транспортного узла. Это связано и с прямой экономической выгодой от экономии логистического бюджета в периоды сезонных колебаний продаж и соответствующих им товарных запасов, и с возможностью получить качественный логистический сервис, обусловленный наличием у логистического оператора развитых информационных систем классов ERP/WMS/TMS, внедрением EDI, использованием современной логистической инфраструктуры узла и т.п. Для логистических операторов, инвестиции в модернизацию и совершенствование логистической инфраструктуры транспортных узлов являются системообразующими и профильными, в то время как для большинства потенциальных клиентов рынка логистического аутсорсинга они могут быть экономически не эффективны, или попросту, непосильны. Это обуславливает хорошие перспективы развития рынка логистического сервиса в транспортных узлах и его устойчивую положительную динамику.

Оказание комплекса логистических услуг – характерная примета времени. В транспортных узлах очень востребованными являются именно 3PL-провайдеры. В перечень их услуг входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков. Для логистических компаний, старающихся соответствовать статусу 3PL-провайдеров, работа в транспортных узлах и логистических центрах (ЛЦ) начинает играть всё более значимую роль. Это вызвано увеличением спроса на комплексный сервис «склад + доставка» - всё более широкому кругу потенциальных клиентов ЛЦ.

Логистическая инфраструктура представляет собой каркас деятельности операторов во всем ее интегрированном в транспортном  узле комплексе. Это склады, складское оборудование, компьютеризованные системы управления складскими мощностями и поиском товара, транспортные средства, транспортные службы, информационные ресурсы и системы. На формирование логистической инфраструктуры транспортного узла влияет количество и местоположение каждого оператора, обеспечивающего функции логистики, объем и виды необходимых запасов на каждом объекте инфраструктуры, место размещения заказов клиентов на поставку товаров и др.
Логистическая инфраструктура ЛЦ транспортного узла включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми. Объекты логистической инфраструктуры транспортного кластера обосабливаются в три основные группы.    

К первой группе относятся объекты местного значения, ЛЦ, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных клиентов.

Вторая группа объектов (региональные ЛЦ) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким образом, создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке.

Третья группа объектов - международные ЛЦ транспортных узлов, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы). Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в ЛЦ и, соответственно, благодаря привлечению большего объема транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.

Логистическая инфраструктура России в ее международном аспекте значительно отстает от достижений развитых стран в данной области. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием транспортной инфраструктуры страны, обусловленным замедленным процессом ее обновления, отсутствием инвестиций в модернизацию портов, дорог и аэропортов, в строительство интермодальных терминалов. Это отставание предопределяет более слабые конкурентные позиции страны по сравнению с соседними странами (в первую очередь со странами ЕС), в отношении привлечения международных транзитных товаров из-за низкого уровня инфраструктуры ж/д, речного и морского транспорта. Тем самым ограничиваются возможности увеличения объема комбинированных, в т.ч. контейнерных перевозок. Развитие интермодального транспорта является важным шагом на пути создания современных международных ЛЦ, которые будут соответствовать мировым стандартам и увеличивать международный товарный трафик через Россию. Об этом свидетельствует опыт западноевропейских стран. Развитие крупных западных портов, таких как Роттердам, Гамбург, Бремен, Марсель и др., осуществлялось преимущественно на интермодальной основе и в течение двадцати лет главное место в их деятельности постепенно заняли логистические услуги. На этой основе создаются интегрированные логистические сети, действующие на территории Западной Европы, а в последние годы - и в Восточной Европе.

В России объекты логистической инфраструктуры местного и регионального значения отмечают определенный рост, что связано с усиленным интересом инвесторов к строительству складов класса «А» и распределительных центров для обслуживания возросшего потока разнообразной продукции крупных иностранных грузовладельцев. Вместе с тем сегодня процесс их создания не регулируется, не используется комплексный подход при выборе подходящего места и взаимного расположения с точки зрения определенных требований и критериев, как это принято в практике развитых стран.

Для создания современной логистической инфраструктуры РФ в транспортных узлах благоприятное воздействие может оказать ряд факторов:
● Географическое положение.
● Проходящие через страну три МТК.
● Высокий темп роста сектора логистических услуг.
● Изменения в секторе логистических услуг, которые характеризуются тенденцией к постепенному превращению его участников из партнеров производственных и торговых фирм при осуществлении логистических операций и функций в логистических интеграторов, координирующих взаимодействие между всеми участниками цепей поставок.
● Увеличение доли российских компаний, участвующих в международных логистических сетях.
● Развитие рынка логистических услуг в России. Формируется тенденция, согласно которой идет постепенный переход от оказания отдельных традиционных услуг (транспортировка, складирование, экспедиция) к обеспечению комплексных логистических услуг, предлагаемых специализированными фирмами – логистическими провайдерами.
В современных условиях постепенного увеличения объема и расширения охвата логистических услуг, а также ускорения процесса их предоставления специализированными компаниями все более возрастает их заинтересованность в создании современной логистической инфраструктуры с характерными для нее ЛЦ. Под влиянием динамично развивающегося процесса интернационализации бизнеса, либерализации и увеличения товарообмена между отдельными странами, ЛЦ постепенно объединяются в сеть, в т.ч. за пределами национальных границ. Это позволяет повысить уровень их взаимодействия, способствует интегрированному управлению товарными потоками в поиске оптимальных логистических решений, рациональному использованию ресурсов, снижению расходов с экономией на масштабах и сокращению времени доставок, и в целом более полному удовлетворению запросов клиентов. 

ЛЦ создаются в транспортных узлах с учетом интенсивности товарных потоков, при наличии интермодальных транспортных терминалов, обеспеченных современными коммуникационными средствами и необходимым оборудованием, позволяющим выполнять широкий комплекс логистических видов деятельности. В РФ постоянно стимулируется расширение сети ЛЦ. Россия планирует в максимально краткие сроки (до 2015 г.) создать сеть из 15 региональных ЛЦ, основанных на мультимодальных перевозках с целью привлечения транзитных потоков по МТК.
Потенциал для создания в России международных ЛЦ такого вида имеют крупные города Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск и другие, которые являются транспортными узлами страны с большой интенсивностью международных товарных потоков. Для их качественного обслуживания и соответствующего роста товаропотоков важное значение имеет создание в стране современных транспортных интермодальных терминалов. Подходящими для их расположения являются перечисленные выше крупные транспортные узлы. При создании ЛЦ такого вида основное участие должно принимать государство, поскольку речь идет о наиболее значимых объектах транспортной инфраструктуры стратегического значения. Участие государства должно выражаться не только в обеспечении бюджетных средств, но и в разработке масштабных инвестиционных проектов в формате ГЧП для развития транспортной инфраструктуры интермодального типа, в привлечении крупных инвесторов, а также в привлечении ресурсов международных финансовых организаций.

Прочитано 17210 раз

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА