Логистический контекст бизнес-модели предприятия

Оцените материал
(1 Голосовать)

Опубликовано № 1 (66) февраль 2015 года

АВТОРЫ: Стерлигова А.Н.

РУБРИКА Терминология в логистике и SCMАналитика в логистике и SCM

Аннотация 

Показан мульти- и междисциплинарный характер управления цепями поставок и высокий стратегический потенциал современной логистики. Это определяет необходимость изучения логического контекста рассмотрения бизнес-модели.

 

На основе результатов анализа научных статей, посвященных логистике и бизнес-моделям, сделаны следующие выводы. (1) Очевидна разобщенность взглядов авторов на проблемы логистики в бизнес-моделях, что объясняется отсутствием единства понимания термина «бизнес-модель». (2) Между логистикой и бизнес-моделями имеется взаимная связь. Логистика оказывает влияние на эффективность, результаты и возможности развития бизнес-модели. Бизнес-модель определяет требования к логистике. (3) Значение логистики в бизнес-модели определяется объектом логистики – совокупностью материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков. Система движения материальных потоков обеспечивает управление информационными потоками по цепочке создания ценности. Это в свою очередь является основой справедливого распределения финансового результата между участниками сети поставок.

Использовано консолидированное определение бизнес-модели, как объекта, имеющего дело  с процессом определения, создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также с присвоением дохода, получаемого за счет ее признания на рынке. Сделана попытка актуализации логистики как инструмента развития и использования бизнес-модели. Отмечено, что логистике принадлежит неоспоримо высокая роль в цепи создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также в присвоении дохода, получаемого за счет признания ценности на рынке.

Предложена и описана модель логистической компоненты бизнес-модели. На ее основе разработана система показателей оценки и анализа логистики в бизнес-модели. Эта система показателей может быть использована для решения двух задач. Первая задача - оценка логистической составляющей бизнес-модели по ее результатам для развития логистической стратегии компании. Вторая задача - анализ результатов логистической деятельности в рамках бизнес-модели для рассмотрения целесообразности разработки новой бизнес-модели предприятия. 

Ключевые слова бизнес-модель  логистика управление цепями поставок интеграция материальные потоки финансовые потоки цепочка создания ценности показатели KPI контроллинг

 

Стратегическое значение логистики в бизнесе организации

Начиная с 70-х годов ХХ века профессиональная логистика, а в конце 80-х годов ХХ века и управление цепями поставок, продемонстрировали потрясающие темпы развития, вызванные высокой эффективностью их воздействия на результаты бизнеса. Понимание логистики и управления цепями поставок за эти годы существенно расширилось и углубилось. В частности, на сегодняшний день можно говорить о логистике в узком и в широком смысле слова, а также с точки зрения различных концепций. Об управлении цепями поставок можно размышлять с позиции логистики, маркетинга, стратегического и операционного менеджмента, управления человеческими ресурсами.

Существенный вклад в осмысление современного потенциала науки и практики логистики внесла научная школа факультета логистики НИУ ВШЭ, в рамках которой проработка логистики и управления цепями поставок опирается на выраженно системный подход к бизнес-организации. В основных трудах этой школы логистика рассматривается и как корневая компетенция стратегического развития, и как ключевой фактор успеха операционной реализации стратегии, и как функциональная сфера высшего, среднего и низового звена текущего управления, и как мощный и эффективный интегратор бизнеса в целом ([5], [6]). Именно интеграционные возможности логистики привели к рассмотрению ее как конкурентного преимущества компаний в промышленности и в торговле.

В современных экономических условиях российские компании располагают ограниченным доступом к заемному капиталу, национальная валюта подвергается девальвации, высоки политические риски, снижается стабильность всей мировой экономики. Правительство России прогнозирует падение ВВП, инфляцию, сокращение инвестиций и иные негативные изменения. В таких сложных экономических условиях для выживания в долгосрочной перспективе компаниям необходимо повышать эффективность своей деятельности. В решении этой задачи логистика является традиционным приоритетом. Но, как показывает накопленный опыт, стратегически значимые изменения для бизнеса можно осуществить и за счет изменения бизнес-модели компаний.

В результате анализа отечественной литературы библиографической базы E-Library по выборке научных статей и обзоров, содержащих в титуле и в ключевых словах термины «бизнес-модель» и «логистика» в сфере знаний «экономика», «бизнес» и «принятие решений» по состоянию на 26 января 2015 г., в период с 1990 по 2014 год только около 1% всех публикаций рассматривает логистический контекст современных бизнес-моделей предприятий ([1], [2], [3], [4], [9], [10] и др.). Среди них только публикация Дыбской В.В. и Сергеева В.И.[4] рассматривает логистику на уровне стратегической бизнес-модели без принципиальной привязки к особенностям той или иной отрасли или вида деятельности. Между тем, бизнес-модель является одним из самых изучаемых предметов исследования в менеджменте, т.к. именно бизнес-модель определяет возможности извлечения дохода и повышения эффективности деятельности компании. В продолжение исследований научной школы логистики НИУ ВШЭ в данной статье делается попытка актуализировать логистику как инструмент развития и реализации бизнес-модели предприятия.

 

Бизнес-модель: понимание феномена

В Научно-учебной лаборатории сетевых форм организации факультета менеджмента НИУ ВШЭ в 2014 г. было проведено исследование концептуальных основ, ресурсов, процессов взаимодействия и результатов бизнес-моделей.

Исследование показало, что проблематика бизнес-моделей является одной из наиболее исследуемых в работах по менеджменту [11]. Интерес к данной теме возник в конце 1990-х годов и с течением времени существенно усилился как в России, так и за рубежом. Наиболее цитируемыми работами являются ([16], [18], [27], [28], [35], [36], [41] и др.). Из работ последних лет можно выделить статьи ([15], [17], [19], [20], [21], [29], [34], [40] идр.).

В около 80% рассмотренных публикаций исследователи предлагают собственное определение бизнес-модели. Консолидация мнений многих авторов имеется по составу компонентов бизнес-модели, а также в использовании концепции цепи создания и распределения стоимости (ценности), в которой учитывается доля, которую каждый участник бизнес-модели получает от совместно созданной стоимости (ценности). В результате семантического анализа дефиниций было предложено синтезированное определение бизнес-модели, как объекта, имеющего дело  с процессом определения, создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также с присвоением дохода, получаемого за счет ее признания на рынке, которое и используется в настоящей статье[11].

По итогам проведенного анализа направлений исследования бизнес-модели было выявлено, что бизнес-модель является междисциплинарным конструктом сфер знаний, связанных с маркетингом, стратегическим управлением, системной динамикой, операционным менеджментом. В этой связи представляет безусловный интерес исследование бизнес-модели в контексте логистики, т.к. ей принадлежит неоспоримо высокая роль в цепи создания, распределения и предложения ценности для клиента, а также в присвоении дохода, получаемого за счет признания ценности на рынке.

 

Исследование места, роли и значения логистики в проектировании и реализации бизнес-модели

Анализ литературы, посвящённой вопросам логистики и бизнес-моделям, проведен по библиографической базе научного цитирования SCOPUS[1]. Выборка научных статей и обзоров была создана по терминам «бизнес-модель» и «логистика», содержащихся в титуле и в ключевых словах по тематике экономики, бизнеса и принятия решений, в период с 1990 по 2015 год.[2]

Публикации по вопросам логистического контекста составляют около 7% всех научных статей, посвященных бизнес-моделям. Между тем источники, рассматривающие логистику и бизнес-модели как самостоятельные предметы исследования, очень многочисленны.

Динамика количества публикаций, посвященных логистическим вопросам в привязке к бизнес-модели, показывает, что интерес к этому предмету непрерывно возрастает. Зарубежные исследования логистической составляющей бизнес-модели в основном ведутся в Швеции, Великобритании, Финляндии, Германии и в Соединенных Штатах Америки.

Ни один из зарубежных научных журналов не проявляет устойчивого интереса к этой тематике. Только три журнала опубликовали в анализируемый период по две статьи (Industrial Management and Data Systems ([26], [30]), International Journal of Production Economics ([13], [37])и Transportation Research Part A Policy and Practice ([22], [38])). Активность авторов в рассматриваемой тематике невелика. Только два автора имеют по две статьи (Dolinsek F. ([24], [30]) и  Sandberg E. ([32], [33])).

Всего к проблематике логистических вопросов и бизнес-модели по данным SCOPUS заявлено внимание 10 областей знаний. Лидирующие по числу публикаций – бизнес, управление и учет; принятие решений и  техническое проектирование (инжиниринг).

Анализ содержания отобранных в SCOPUS наиболее цитируемых научных статей, посвященных рассмотрению логистики в привязке к бизнес-модели в сфере бизнеса, менеджмента и учета, показал, что они имеют различные предметы исследования в различных отраслях, включая описание результатов как количественных, так и качественных исследований (см. табл. 1). Наиболее часто авторы прибегают к Case Study Research как к методу исследования, опираясь на прецеденты одного или нескольких предприятий ([13], [23], [25], [37], [39]и др.). Количественные и теоретико-методологические исследования представлены  только в нескольких публикациях и не связываются с выдвижением авторской концепции видения логистического контекста в бизнес-моделях ([12], [14], [30], [31] и др.).

Отрасль деятельности исследуемых предприятий, как правило, не оговаривается ([13], [14], [25], [31] и др.). Довольно часто внимание авторов фокусируется на рассмотрении специализированных предприятий, предоставляющих логистические услуги ([23], [31], [39] и др.). Специфические особенности логистики рассматриваются в городском хозяйстве и в строительстве [25], промышленном производстве [23], химической промышленности и в обработке промышленных отходов [12].

В целом, абсолютное большинство  работ рассматривают роль и значение логистики в бизнес-модели, а также обратное влияние бизнес-модели на выполнение логистических функций.

Так, например, Anttonen M. рассматривает логистику как элемент интегрированной системы операций бизнес-модели, в функционировании которой задействованы методы управления процессами и IT-менеджмент [12].

 

Таблица 1.

Содержание наиболее цитируемых статей, посвященных вопросам логистики и бизнес-моделям[3]

Элемент содержания статьи

Авторы

Рейтинг элемента содержания

van Hoek, R.I., Chong, I.

John, G.A. и др.

Piskar, F., Dolinsek, S.

Jäger, K., Ujvari, S., Hilmola, O.-P.

Toh, K.T.K., Nagel, P., Oakden, R.

Anttonen, M.

Rajesh, R. и др.

Sandberg, E., Kihlén, T., Abrahamsson, M.

Audy, J.-F., D'Amours, S., Rönnqvist, M.

Barber, K.D., Beach, R., Zolkiewski, J.

Исследование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  качественное (Cases)

Х

Х

 

Х

Х

 

 

 

Х

 

5

  количественное

 

 

Х

 

 

 

Х

 

 

 

2

  теоретико-методологические

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

Х

2

Предмет исследования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Роль и значение логистики в бизнес-моделях различного типа

 

Х

 

 

Х

Х

Х

 

 

Х

5

Информационная интеграция бизнес-модели

Х

 

Х

 

 

 

 

 

 

Х

3

Влияние бизнес-модели на развитие логистических функций и организаций

 

 

 

Х

 

 

 

 

Х

Х

3

Отрасль

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Городское хозяйство

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

1

Химическая промышленность

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

1

Обработка промышленных отходов

 

 

 

 

 

Х

 

 

 

 

1

Промышленное производство

 

 

 

Х

 

 

 

 

 

 

1

Строительство

 

Х

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Логистика и УЦП

Х

 

 

Х

 

 

Х

 

 

 

3

Не оговаривается

 

Х

Х

 

 

 

 

 

Х

Х

4

Год публикации

2001

2005

2006

2007

2009

2010

2011

2011

2012

2012

-

 

Rajesh, R. и др. [31] в результате проведенного статистического исследования выявили положительное влияние сотрудничества с 3PL-компаниям на деятельность их клиентов. Как следствие, клиенты рассматривают взаимодействие с  3PLпровайдерами как возможность перехода в дальнейшем к более инновационной бизнес-модели.

John, G.A. и др.[25] выявили влияние интегрированного логистического обеспечения в рамках бизнес-модели полного жизненного цикла (Through-life Business Model) в строительстве на результаты деятельности девелоперов. Интегрированная логистика обеспечивает эффективность процессов проектирования, строительства и управления. В то же время авторы подчеркивают важность для достижения заданного качества интегрированного логистического обеспечения контроля качества контрактной работы и культуры сотрудничества в организации.

Toh K.T.K. и др.[37] описывают значимость создания зон логистической активности в г. Мельбурн как уникальную возможность развития бизнес-модели сотрудничества в целях соответствия возрастающим объемам торговли, грузовых перевозок, требованиям поддержания экономической и экологической устойчивости города. Архитектура логистики города должна также соответствовать изменениям рынка труда, чтобы гарантировать доступ к квалифицированному персоналу, к услугам, к клиентам и к национальным и мировым рынкам.

Особое внимание уделяется в научных публикациях влиянию бизнес-модели (в том числе и различных типов бизнес-моделей) на развитие логистических услуг и организаций, их предоставляющих. В статье Jäger, K. И. др.[23] указывается на особенности развития 3PL-компаний, включенных в бизнес-модели OEM-производителей. На примере рассмотрения трех кейсов авторы выявили возможность развития компаний не только за счет приобретения транспортных и складских активов, но и за счет совершенствования своей практики предоставления услуг, организации, контролю и выполнению продаж, закупок, управления запасами.

Audy J.-F. и др. [13] рассматривают проблему организации сотрудничества компаний-партнеров на основе совместного планирования логистических операций. При этом должны быть решены два вопроса: (1) как должны быть разделены финансовые ресурсы в группе взаимодействующих компаний и (2) каким образом должна быть сформирована группа предприятий, распределяющая между собой финансовые ресурсы. Видение и понимание бизнес-модели фокусного предприятия помогает найти ответы на эти вопросы.

Во многом логистические аспекты бизнес-модели связаны в научной литературе с управлением не столько материальными, сколько информационными потоками. Например, van Hoek, R.I. и Chong, I. [39] представляют опыт компании 4PL (UPS Worldwide Logistics) по построение бизнес-модели  4PL-логистики. Интеграция участников этой бизнес-модели проводится на основе стратегического приоритета развития информационной доступности компаний-партнеров, ориентированных на получение прибыли клиентами.

Barber K.D. и др.[14]рассматривают, каким образом цель сохранения устойчивости бизнеса сказывается на управлении цепью поставок организации. Авторы утверждают, что для развития бизнеса анализ цепочки создания ценности должен быть дополнен фокусом на идентификацию и управление  информационными потоками между потребителями, службами маркетинга, управления проектами,  управления операциями, логистикой и подрядчиками в сети поставок.

Таким образом, в результате рассмотрения содержания научных статей, посвященных логистике и бизнес-модели, можно сделать три существенных вывода.

1) Очевидная разобщенность авторов на широком спектре вопросов и проблем логистики в контексте бизнес-моделей является следствием отсутствия консолидированного взгляда на суть и содержание термина «бизнес-модель».

2) Между логистикой и бизнес-моделями как самостоятельными конструктами отслеживается взаимообратная связь. С одной стороны, качество логистической системы и процессов оказывает влияние на эффективность, результаты и возможности развития бизнес-модели. С другой стороны, установки бизнес-модели предопределяют особенности организации сетей поставок и специфику реализации логистических функций и логистических услуг.

3) Интеграционный потенциал логистики в бизнес-модели определяется специфическим объектом управления – совокупностью материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков. Именно создание системы движения материальных потоков обеспечивает возможность развития и совершенствования идентификации и управления информационными потоками между участниками бизнес-модели по цепочке создания ценности товарно-материального характера. Это в свою очередь раскрывает возможности справедливого распределения финансового результата между участниками сети поставок, что представляет собой одну из существенных черт бизнес-модели.

Опираясь на представленное выше синтезированное определение и с учетом результатов проведенного в настоящей статье анализа научной литературы по логистике и бизнес-модели, в соответствии с менеджериальной основой научной школы логистики НИУ ВШЭ, представляется возможных предложить модель логистического содержания бизнес-модели как междисциплинарного объекта исследования.

 

Логистическое содержание бизнес-модели

В соответствии с концепцией бизнес-модели, разработанной в рамках проекта Фундаментальных исследований НИУ ВШЭ в 2014 г., основанной на междисциплинарном подходе, сетевое межфирменное взаимодействие является скелетом бизнес-модели. Как представляется, логистическая составляющая бизнес-модели определяется тем, что материальные, информационные и финансовые ресурсы непосредственно задействуются в процессе создания, продвижения и доведения ценности до клиента.

С логистической точки зрения и в соответствии с авторской концепцией уровневой интеграции деятельности [8] бизнес-модель может быть рассмотрена на межорганизационном уровне (см. Рис. 1). На рисунке логистическое содержание бизнес-модели представляют основные группы участников бизнес-модели, а также  их взаимосвязи по входам и выходам операционных систем по материальным, информационным и финансовым потокам.

Группами участников бизнес-модели являются:

- управляющие субъекты;

- поставщики основных и вспомогательных ресурсов материального (включая сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, сборочные единицы, комплектующие, тару, упаковку, запчасти, машины, оборудование, инструмент, приспособления, оснастку);

- компании, производящие результаты, включая

  • o промышленные предприятия - производители готовых товаров – ценностей для потребителей;
  • o компании, управляющие взаимодействиями и взаимоотношениями участников бизнес-модели;
  • o компании, формирующие и управляющие механизмами создания, описания, предложения и доведения ценности до потребителей;
  • o компания, формирующая и реализующая бизнес-модель;

- логистические и маркетинговые посредники, обеспечивающие движение ресурсов и результатов бизнес-модели.

Из приведенного перечня участников бизнес-модели непосредственную связь с логистическими функциями, процессами и операциями имеют три из четырех групп, а именно поставщики ресурсов, производители результатов и логистические посредники.

На рис. 1 каждая группа участников бизнес-модели представляет собой сеть организаций, сложность и глубина которой определяется границами ее видения руководством компании, разрабатывающей и реализующей бизнес-модель. Все участники, за исключением потребителей, участвуют в более чем в одной группе. Собственник компании, проектирующей и реализующей бизнес-модель, является и клиентом бизнес-модели, и управляющим субъектом. Партнёры компании, проектирующей и реализующей бизнес-модель, являются и клиентами бизнес-модели, и входят в группы либо поставщиков, либо производителей, либо логистических и маркетинговых посредников, а также могут являться управляющими субъектами или участвовать в нескольких группах. Аналогично, компания, проектирующая и реализующая бизнес-модель, в лице своего персонала является клиентом и управляющим субъектом, а также может присутствовать в группе поставщиков, производителей, логистических и маркетинговых посредников.

Предложенная модель логистической компоненты бизнес-модели визуально схожа с моделью логистической системы, но ее принципиальным отличием являются обязательное наличие управляющих субъектов, а также особая профессиональная компетенция производителей результатов. Представленная модель демонстрирует значение, место и роль логистики в реализации бизнес-модели. Вопрос оценки качества влияния логистики на результаты использования бизнес-модели, а также формализации требований к логистике со стороны бизнес-модели требует разработки системы показателей оценки логистической составляющей бизнес-модели.

 

 

Рис. 1. Модель логистической компоненты бизнес-модели.

 

Система показателей анализа логистической компоненты бизнес-модели

В результате ранее проведенных в рамках проектов Центра фундаментальных исследований  НИУ ВШЭ  научных разработок [7]были выявлены и систематизированы показатели оценки результатов деятельности компаний на межорганизационном уровне, включающие показатели оценки логистической составляющей бизнеса в целом. В соответствии с рассматриваемой концепцией сетевого скелета бизнес-модели, логистическая компонента бизнес-модели может быть описана с помощью показателей, оценивающих (1) структуру сетевого взаимодействия, (2) механизмы взаимодействия партнёров в бизнес-модели и (3) собственно результатов логистической деятельности на уровне межфирменного взаимодействия для компании, использующей бизнес-модель.

Представляется возможным использовать показатели, характеризующие исходные ресурсы и результаты бизнес-модели (см. рис. 1),связанные с логистической деятельностью для решения двух задач. Первая задача – оценка логистической компоненты бизнес-модели по результатам ее использования для развития логистической стратегии компании в соответствии с клиентоориентированным видением собственника. Вторая задача – анализ результатов логистической деятельности в рамках бизнес-модели для рассмотрения целесообразности разработки новой бизнес-модели предприятия при существенном изменении качества и количества исходных ресурсов и требуемых результатов.

Предлагаемая система показателей приведена в табл. 2. Она включает в себя два блока: (1) показатели оценки исходных ресурсов, используемых бизнес-моделью и (2) показатели оценки результатов бизнес-модели. В соответствии с моделью логистической компоненты бизнес-модели (см. рис. 1) исходные ресурсы разделены на группы материальных, информационных и финансовых ресурсов. Получаемые результаты связаны с распределением и доведением созданной ценности до клиента и формированием соответствующих механизмов.

Дальнейшая проработка методических вопросов использования предложенной системы показателей позволит проводить оценку качества влияния логистики на результаты использования бизнес-модели и на ее основе развивать стратегический потенциал и возможности логистики в бизнесе организации.

 

Таблица 2.

Система показателей оценки логистической компоненты бизнес-модели

Исходные ресурсы

Результаты использования бизнес-модели

Материальные ресурсы

Информационные ресурсы

Финансовые

ресурсы

Ценность

для потребителя

Механизмы предложения

и доведения ценности до клиента

¾  Объем потребления материальных ресурсов

¾  Рентабельность выпуска продукции или оказания услуг

¾  Средний период времени реакции на отклонение от плана

¾  Точность планирования деятельности

¾  Точность прогнозирования спроса

¾  Себестоимость выпуска продукции и оказания услуг

¾  Рентабельность выпуска продукции или оказания услуг

¾  Количество каналов распределения

¾  Доля рынка

¾  Качество интерфейса

¾  Объективность и достоверность информации

¾  Продолжительность обработки запроса информации

¾  Прозрачность и доступность информации

¾  Среднее время доступа к информации

¾  Уровень сложности (простоты) процесса обмена информацией

¾  Объем привлекаемого капитала

¾  Объем собственного капитала

¾  Рентабельность капитала

¾  Норма прибыли участников цепи поставок

¾  Количество торговых марок

¾  Количество рекламаций

¾  Количество жалоб потребителей

¾  Длина контролируемой цепи поставок

¾  Оборачиваемость оборотных средств и показатели состояния запасов

¾  Длина контролируемой цепи поставок

¾  Длительность полного цикла обслуживания

¾  Доля продукции и услуг, соответствующая заданному качеству

¾  Затраты на привлечение контрагентов и субподрядчиков

¾  Нормы прибыли участников цепи поставок

¾  Рентабельность выпуска продукции и оказания услуг

¾  Себестоимость выпуска продукции и оказания услуг

¾  Средний период времени на принятие управленческого решения

¾  Уровень стандартизации бизнес-процессов

 

Список использованных источников

  1. Большаков М.А. Бизнес-модель системы показателей для управления логистикой многопрофильной компании // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2009. - Т. 4. - № 2. - (43). - С. 188-191.
  2. Воронкова Ю.В. Индивидуализация отношений с клиентами корпоративной продуктово-сервисной экосистемы // Транспортное дело России. - 2011. - № 11. - С. 137-139.
  3. Давыдов С. A Posteriori: Value Chain — производитель, дистрибьютер, розница // Ремедиум. Журнал о российском рынке лекарств и медицинской технике. - 2013. - № 5. - С. 18-25.
  4. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Организационно-управленческое моделирование логистических центров // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - № 47. - С. 13-21.
  5. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 634 с.
  6. Логистика: Учебник. / Под ред. В.И. Сергеева – М.: ЭКСМО, 2014. – 944 с. (Полный курс МВА) и др.
  7. Методология исследования сетевых форм организации бизнеса: коллект. моногр. / М.А. Бек, Н.Н. Бек, В. Бузулукова, А.Н. Стерлигова и др.; под науч. ред. М.Ю. Шерешевой; Нац. исслед. ун-т «Высшая школа экономики». – М.: Издательский дом НИУ ВШЭ, 2014. – 446 с.
  8. Моисеева Н.К., Стерлигова А.Н. Управление операционной средой организации: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 336 с.
  9. Путькина Л.В. Разработка инновационной стратегии деятельности коммерческого предприятия на виртуальном рынке // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 2. - С. 365.
  10. Сандберг Э. Конкуренция, основанная на логистике: бизнес-модель компании розничной торговли // Маркетинг розничной торговли. - 2014. - № 2. - С. 114-125.
  11. Третьяк О.А., Климанов Д.Е. Бизнес-модели: основные направления исследований и поиски содержательного фундамента концепции // Российский журнал менеджмента 2014. - Том 12. - №3. - С.107-130.
  12. Anttonen, M. Greening from the front to the back door? A typology of chemical and resource management services. (2010) Business Strategy and  the Environment, 19 (3), pp. 199-215.
  13. Audy, J.-F. D'Amours, S. Rönnqvist, M. An empirical study on coalition formation and cost/savings allocation.  (2012) International Journal of Production Economics. - Volume 136, Issue 1, March 2012, Pages 13-27.
  14. Barber, K.D., Beach, R., Zolkiewski, J. Environmental sustainability: A value cycle research agenda. (2012) Production Planning and Control, 23 (2-3), pp. 105-119.
  15. Bocken N. et al. 2013. A value mapping tool for sustainable business modelling. Corporate Governance Journal 13 (5): 482–497.
  16. Chesbrough H. 2007. Business model innovation: it's not just about technology anymore. Strategy & leadership 35 (6): 12–17.
  17. Coombes P., Nicholson J. 2013. Business models and their relationship with marketing: a systematic literature review. Industrial Marketing Management 42: 656–664.
  18. Dubosson-Torbay M., Osterwalder A., Pigneur Y. 2002. E-business model design, classification, and measurements. Thunderbird International Business Review 44 (1): 5–23.
  19. Gassmann O., Frankenberger K., Weiblen T. 2013. Network configuration, customer centricity, and performance of open business models: A solution provider perspective. Industrial Marketing Management, 42: 671-682
  20. Guo H., Zhao J., Tang J. 2013. The role of top managers’ human and social capital in business model innovation. Chinese management studies 7 (3): 447–469.
  21. Hajiheydari, N., Zarei, B. 2012. Developing and manipulating business models applying system dynamics approach. Journal of Modelling in Management 8 (2): 155–170.
  22. Iannone, F. The private and social cost efficiency of port hinterland container distribution through a regional logistics system.  (2012) Transportation Research Part A: Policy and Practice. - Volume 46, Issue 9, November 2012, Pages 1424-1448.
  23. Jäger, K., Ujvari, S., Hilmola, O.-P. Operating as a third-party logistics integrator without any distribution operations ownership. (2007) International Journal of Services and Standards, 3 (2), pp. 154-168.
  24. Janeš, A. Dolinšek, S. Do we need a new compass for the journey through the global crisis? (2010) Journal of Industrial Engineering and Management. - Volume 3, Issue 2, 2010, Pages 255-293.
  25. John, G.A., Clements-Croome, D.J., Fairey, V., Loy, H.M. Contextual prerequisites for the application of ILS principles to the building services industry. (2005) Engineering, Construction and Architectural Management, 12 (4), pp. 307-328.
  26. Li, S.-T. Shue, L.-Y. A study of logistics infomediary in air cargo tracking. (2003) Industrial Management and Data Systems. - Volume 103, Issue 1-2, 2003, Pages 5-13.
  27. Magretta J. 2002. Why business models matter. Harvard Business Review 80: 3–8.
  28. Malhotra Y. 2000. Knowledge management and new organization forms: A framework for business model innovation. Information Resources Management Journal 13(1): 5–14.
  29. Morris M., Schindehutte M., Allen J. 2005. The entrepreneur's business model: toward a unified perspective. Journal of business research 58 (6): 726–735.
  30. Piskar, F. Dolinsek, S. Implementation of the ISO 9001: From QMS to business model . (2006) Industrial Management and Data Systems. - Volume 106, Issue 9, 2006, Pages 1333-1343.
  31. Rajesh, R., Pugazhendhi, S., Ganesh, K., Muralidharan, C., Sathiamoorthy, R. Influence of 3PL service offerings on client performance in India. (2011) Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 47 (2), pp. 149-165.
  32. Sandberg, E. Kihlén, T. Abrahamsson, M. Characteristics of a logistics-based business model. (2011) Journal of Marketing Channels. - Volume 18, Issue 2, April 2011, Pages 123-145.
  33. Sandberg, E. Kihlén, T. Abrahamsson, M. Characteristics of a logistics-based business model. (2011) Journal of Marketing Channels. - Volume 18, Issue 2, April 2011, Pages 123-145.
  34. Solaimani, S., Bouwman, H. 2012. A framework for the alignment of business model and business processes. Business process management journal, 18 (4): 655-679
  35. Teece D. J. 2010. Business models, business strategy and innovation. Long range planning. 43 (2): 172-194
  36. Timmers P. 1998. Business models for electronic markets. Electronic markets. 8 (2): 3-8
  37. Toh, K.T.K. Nagel, P. Oakden, R. A business and ICT architecture for a logistics city.  (2009) International Journal of Production Economics. - Volume 122, Issue 1, November 2009, Pages 216-228.
  38. Truschkin, E. Elbert, R. Horizontal transshipment technologies as enablers of combined transport: Impact of transport policies on the modal split.  (2013) Transportation Research Part A: Policy and Practice. - Volume 49, March 2013, Pages 91-109.
  39. van Hoek, R.I., Chong, I. Epilogue: UPS Logistics - practical approaches to the e-supply chain. (2001) International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, 31 (6), pp. 463-468.
  40. Vives, L., Svejenova, S. 2011. Business models: towards an integrative framework. Management Research: The Journal of the Iberoamerican Academy of Management, 9 (3): 230-242
  41. Zott, C., Amit, R. 2008. Exploring the Fit Between Business Strategy and Business Model: Implications for Firm Performance. Strategic Management Journal, 29 (1): 1-26


[1]Исследование осуществлено в рамках программы Фундаментальных исследований НИУ ВШЭ в 2014 г.

[2]( TITLE-ABS-KEY ( "business model" )  AND  TITLE-ABS-KEY ( logistics ) )  AND  DOCTYPE ( ar )  AND  SUBJAREA ( busi  OR  deci  OR  econ )  AND  ( LIMIT-TO ( DOCTYPE ,  "ar" ) )  AND  ( LIMIT-TO ( EXACTKEYWORD ,  "Logistics" )  OR  LIMIT-TO ( EXACTKEYWORD ,  "Business models" ) )  AND  ( LIMIT-TO ( LANGUAGE ,  "English" ) ) (По состоянию на 26-1-2015.)

 

[3]SCOPUS, по состоянию на 25.1.2015.

Прочитано 6970 раз

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

 

 

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58