Опубликовано №2 (67) апрель 2015 г.
АВТОР: Бородулина С.А., Соколов В.К.
РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Терминология в логистике и SCM Провайдеры логистических услуг
Аннотация
Разработка классификации логистических затрат является весьма актуальным в настоящее время вопросом, учитывая нестабильность транспортно-логистического рынка, при которой обстоятельством некомпетентности заказчика, отсутствие единообразия в оценке затрат и их определении недобросовестно пользуются логистические операторы для назначения высокого тарифа. Каждая транспортно-логистическая компания использует свой подход к определению и расчету таких затрат. Классификация логистических затрат весьма важна для грузовладельца, так как может стать основой для определения типов, источников и величины затрат на логистические операции.
Статья содержит результаты исследования по составу логистических затрат для каждого участника выбранной логистической цепи: морского перевозчика, склада, экспедитора, автомобильного перевозчика. Для дальнейшей оптимизации затрат предложена их систематизация и разработана классификация, сформировано разделение затрат на общие и индивидуальные и специфические группыдля каждого участника выбранной логистической цепи. Произведена группировка затрат по признаку однородности операций соответственно в каждой из предложенных групп. В статье авторами обоснована практическая значимость разработки классификации логистических затрат. При этом уточнены функции экспедитора, исследована его координирующая роль в процессе доставки груза в логистической цепи. Детально представлен комплекс логистических операций экспедитора и соответствующих логистических затрат, обосновано их разделение на собственные затраты экспедитора и на затраты клиента экспедитора. Таким образом, авторами доказана важность классифицирования логистических затрат и возможность поиска источников экономии как направление дальнейших исследований.
Ключевые слова: логистические затраты классификация транспортировка логистический провайдер
Введение
Важность наличия систематизации логистических затрат обусловило необходимость разработки их классификации по признаку однородности операций. Проблема формирования классификации логистических затрат, являясь по существу одним из аспектов проблемы создания логистических цепей, требует глубокого изучения и анализа применительно к транспортно-экспедиторским предприятиям, так как они являются основными участниками в процессе функционирования логистических систем
Постановка проблемы и обоснование ее актуальности
Разработка классификации логистических затрат весьма важна для грузовладельца, так как может стать основой для определения типов, источников и величины затрат на логистические операции. Обстоятельством некомпетентности клиента, отсутствие единообразия в оценке и определении затрат, часто недобросовестно используют крупные логистические и экспедиторские компании и назначают высокий тариф, который является основой затрат грузовладельца. У каждой такой компании существует собственный подход к определению логистических затрат. Таким образом, создание классификации логистических затрат является весьма актуальным в настоящее время вопросом
Проблеме определения логистических затрат посвящены труды многих отечественных и западных специалистов. Мы разделяем мнение ученых, что раскрытие вопроса классификации логистических затрат в настоящее время является недостаточным. Именно данный факт, а также понимание важности разработки классификации логистических затрат для практического использования определило актуальность темы, выбор объекта и предмета данного исследования, а также его цель и задачи.
Логистические цепи могут включать множество различных участников. В обобщенном варианте логистической цепи доставки в качестве таковых мы выделяем: грузоотправителя, грузополучателя, складское хозяйство, компанию-экспедитора, автомобильного перевозчика, морского перевозчика. Логистические затраты у каждого участника данной логистической цепи могут быть как аналогичными затратам всех остальных участников, так и сугубо индивидуальными. Логистические затраты, на наш взгляд, можно разделить на три основные категории: общие, индивидуальные и специфические затраты.
Предлагаемый способ решения проблемы
В процессе разработки классификации логистических затрат мы установили, что общепринятое разделение затрат на условно-постоянные и условно-переменные затраты нецелесообразно для идентификации при данном разделении затрат, оценивания и систематизации затрат в логистических цепях, так как результаты анализа показали, что подавляющее большинство видов затрат однозначно являются условно-переменными и связаны с объемом и интенсивностью выполнения операций участниками логистической цепи.
Общими логистическими затратами мы будем называть затраты, которые имеют место у всех участников логистической цепи. Признаком общности считаем сферы возникновения логистических затрат:
- · лицензирование деятельности;
- · аренду подвижного состава, помещения склада, офиса экспедитора;
- · страхование подвижного состава, помещения склада, офиса экспедитора;
- · страхование ответственности перед третьими лицами;
- · страхование груза;
- · техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, зданий склада, офиса и оборудования экспедитора;
- · труд персонала, занятого непосредственно в обеспечении процесса доставки и хранения груза, за исключением труда административного персонала ;
- · социальное страхование;
- · погрузка и выгрузка подвижного состава;
- · обеспечение связью (водители, морской экипаж, экспедиторы, работники складского хозяйства).
Для формирования бюджета затрат на обслуживание цепи определенного вида общие логистические затраты целесообразно в свою очередь разделить по однородности выполняемых операций на группы:
1) затраты на обеспечение оплаты труда персонала: в данную группу мы отнесли заработную плату водителей, экипажа судна, обслуживающего персонала склада, менеджеров-экспедиторов; разного вида надбавки и премии; затраты на труд персонала во внеурочное время;
2) затраты на страхование, которые представляют собой страховые периодические выплаты: в данную группу мы отнесли страхование подвижного состава, помещений склада, офиса экспедитора, ответственности перед третьими лицами, социальное страхование;
3) арендная плата: за помещения склада, места на складе, офис экспедитора и использование подвижного состава, где под «арендой подвижного состава» понимается фрахтование вместимости транспортных средств или ее части;
4) затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, здания склада, оборудования предусматривают: ежедневное обслуживание; первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание (для транспортных средств), сезонное техническое обслуживание; заработная плата рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте; стоимость запасных частей и материалов; стоимость инструментов в пополнение изношенных;
5) затраты на погрузку и выгрузку подвижного состава (в том числе, сепарация груза, дополнительная упаковка/перетарка груза, крепление груза) формируются из: заработной платы операторов, производящих погрузку и выгрузку груза, перетарку и дополнительную упаковку/перетарку груза; затраты на работу погрузо-разгрузочных механизмов. Эта группа затрат перекладывается либо на грузоотправителя, либо грузополучателя в зависимости от условий Инкотермс –2000, определенных договорными отношениями участников цепи;
6) затраты на приобретение лицензий и на обеспечение сотрудников связью.
Все вышеперечисленные затраты имеют место в каждом из рассматриваемых звеньев логистической цепи.
Для формирования бюджета затрат на обслуживание цепи определенного вида общие логистические затраты целесообразно в свою очередь разделить по однородности выполняемых операций на группы, которые имеют место в каждом из рассматриваемых звеньев логистической цепи, они универсальны для специализирующихся предприятий: морского и автомобильного транспорта, и имеют место в складском хозяйстве и экспедиторском предприятии.
Структура общих затрат в логистической цепи представлена на рис.1.
Под индивидуальными логистическими будем понимать затраты, которые имеют место лишь в определенной сфере логистики, например, для перевозочной деятельности без учета специфики вида транспорта. В логистических цепях – объекте исследования нашей диссертации мы выделили три таких сферы: транспортировка, складирование и экспедирование.
Рис. 1. Структура общих затрат в логистической цепи
Основными признаками выделения индивидуальных логистических затрат мы считаем: однородность затрат в сфере логистики; однородность затрат участников цепи. В транспортной сфере логистики индивидуальные логистические затраты представлены для предприятий автомобильного и морского транспорта, те затраты, которые имеют место на указанных видах транспорта, и характерны только для транспортировки.
К ним мы относим: затраты на приобретение топлива для подвижного состава; затраты на приобретение горюче-смазочных материалов; уплата таможенных сборов и пошлин; оформление транспортной документации; затраты по обеспечению жизнедеятельности персонала (исключая заработную плату).
В затратах данного вида довольно четко определяются группы в соответствии с выделенными признаками однородности:
1) интегрированные затраты на топливо и смазочные материалы для подвижного состава: вид топлива различается в зависимости от специфики подвижного состава вида транспорта. На автомобильном транспорте это бензин или дизельное топливо. На морском транспорте – IFO (для работы двигателей во время морского перехода), MDO (для работы судна в порту или на рейде для запуска динамо-машин);
затраты на оформление транспортной документации: к данной группе мы отнесли затраты на документацию единую для морского и автомобильного видов транспорта, при том, что на каждом из видов транспорта существует индивидуальный набор документации на подвижной состав, на груз, на операторов подвижного состава (затраты на оформление документации это прежде всего затраты на систему поддержки предприятия, куда входят затраты на заработную плату специалистов, повышение их квалификации, эффективное функционирование соответствующего оборудования и т.д.
Часто имеют место затраты на уменьшение сроков оформления документов: затраты на оформление договора перевозки груза (на морском транспорте - коносамент); оформление товарно-транспортной накладной в соответствии со специализацией вида транспорта и вида груза (для перевозки сухогрузов; для перевозки грузов в универсальных контейнерах; для смешанного сообщения и для перевозки нефтепродуктов); оформление сертификатов на транспортное средство; специальные разрешения при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов, опасных грузов, в третьи или из третьих стран.
3) Затраты по обеспечению жизнедеятельности персонала, которые несет транспортное предприятие в связи с необходимостью организации работы персонала, исключая заработную плату и страхование.
Сюда мы отнесли приобретение провизии, питьевой воды для сотрудников, предметов домашнего обихода для экипажа судна, приобретение специализированной формы (одежды) персонала, оплата проживания в гостиницах. Данные затраты всегда имеют место на предприятиях морского транспорта, не так значительно распространены на предприятиях автомобильного транспорта.
4) Затраты на выполнение таможенных процедур - данные затраты несет грузовладелец или его представитель – экспедитор. Для перевозчика возможны следующие выплаты таможенным органам: оплата таможенного контроля и таможенного досмотра транспортного средства; оплата составления таможенной декларации на груз и транспортное средство; оплата простоев транспортного средства из-за длительного прохождения таможенных формальностей.
Большинство индивидуальных затрат в логистической цепи несет именно перевозчик груза, независимо от специфики транспорта. Структура индивидуальных логистических затрат перевозчика представлена на рис.2.
Логистическая цепь предполагает наличие такого важного участника в процессе доставки груза, как складское хозяйство, обеспечивающее максимально эффективное хранение груза, поэтому индивидуальные логистические затраты складского хозяйства включают затраты на обеспечение погрузки и выгрузки груза, его размещение и надлежащее хранение.
Рис.2. Структура индивидуальных логистических затрат перевозчиков
Сюда мы отнесли затраты на: содержание компьютерной системы контроля и координации склада; техническое обслуживание и ремонт транспортировочного складского оборудования и погрузо-разгрузочных машин; топливо и электроэнергию транспортировочного складского оборудования и погрузо-разгрузочных машин; обеспечение соответствующих для определенного вида груза условий хранения (специальный температурный режим, влажность и т.д.); обеспечение персонала склада необходимым инвентарем.
Выделение групп индивидуальных затрат складского хозяйства выполнено нами также в соответствии с признаком однородности операций (рис. 3).
Все перечисленные затраты имеют место в конкретной сфере логистики – складировании и у определенных участников – звеньев цепи – складов. В то же время, указанные виды и группы затрат могут встречаться и у других участников логистической цепи, имея однако индивидуальные особенности. Например, затраты на техническое обслуживание складских машин имеют место на предприятиях транспорта, и относятся к затратам на подвижной состав. Однако операции, выполняемые машинами различны, поэтому затраты несмотря на проведенные аналогии, являются индивидуальными как для предприятий транспорта, так и для складского хозяйства. Данное замечание касается и поддержания режимов хранения груза. На предприятии транспорта соблюдается локальный режим хранения груза – в рефрижераторах во время перевозки и данные затраты несет перевозчик. Для складов такие затраты также имеют место, но специфика операций и затрат на них определяется местоположением склада и его оборудованием.
Необходимо отметить, что затраты экспедитора в логистической цепи часто складываются из затрат на выполнение операций иными участниками логистической цепи, которые он выполняет за других и за определенную плату. Мы рассматриваем компанию – экспедитора, которая берет на себя функции и соответственно затраты грузоотправителя или грузополучателя в зависимости от условий договора. Грузоотправитель или грузополучатель, исходя из договоренности, оплачивают транспортировку груза, хранение груза и все сопутствующие операции, которые были описаны выше в разделах о логистических затратах соответствующих участников логистической цепи и входящих, в сущности, в общий тариф на услугу доставки груза.
Таким образом, логистические затраты экспедитора можно разделить на собственные затраты и затраты клиента.
К собственным индивидуальным затратам экспедитора мы отнесли: затраты на содержание компьютерной и телекоммуникационной системы - это установка новейших компьютерных программ, обеспечение интернет и т.д.); затраты на содержание служебного подвижного состава; затраты на страхование и охрану груза во время перевозки. Заключая договор с грузовладельцем, компания - экспедитор в пункте «обязанности сторон» берет на себя ответственность за сохранность груза во время перевозки, хранения и выполнения других операций. Поэтому экспедитор страхует свою ответственность, а также прибегает к услугам охранных агентств для обеспечения безопасной доставки груза.
Анализируя логистические затраты грузоотправителя и грузополучателя, мы выделили индивидуальные затраты экспедитора, который взял на себя обязательства и затраты клиента. К ним мы отнесли: оплата тарифа перевозку груза; организация погрузки, выгрузки груза; оплата тарифа хранения груза; таможенное оформление груза; выполнение таможенных и иных формальностей, связанных, как правило, с грузом; оплата пошлин, сборов и других расходов, предусмотренных или не предусмотренных заранее.
Перечисленные затраты экспедитора пересекаются и имеют аналогию с затратами других участников логистической цепи. При варианте, когда экспедитор представляет интересы грузоотправителя или грузополучателя, мы имеем с точки зрения логистических затрат одного участника – экспедитора, который несет логистические затраты своего клиента и свои собственные.
Затраты клиента экспедитора мы сочли возможным в свою очередь сформировать также по однородности операций, выделив несколько категорий: на перевозку морским транспортом и перевозку автомобильным транспортом; на складирование груза, которые формируются как сумма стоимости хранения и обслуживания груза; выполнение таможенных формальностей - таможенное оформление, на предварительные операции (прием, регистрация и учет таможенных деклараций, разного вида контроль, досмотр и выпуск); на временное хранение грузов; затраты на декларирование груза и транспортного средства; таможенные пошлины и сборы с груза.
Затраты на погрузку и выгрузку подвижного состава (в том числе, сепарация груза, дополнительная упаковка/перетарка груза, крепление груза): оплата труда операторов, производящих погрузку и выгрузку груза, перетарку и дополнительную упаковку/перетарку груза; затраты на работу погрузо-разгрузочных механизмов. Структуру индивидуальных логистических затрат компании-экспедитора мы представили на рис.3.
Клиенту экспедитора необходимо будет оплатить счет экспедитора, в перечень которого входят затраты на все выполняемые экспедитором операции, затраты на оплату комплекса услуг автомобильного и морского перевозчика, операции с грузом в порту и прочие операции с грузом, необходимые для завершения доставки. Расчет логистических затрат на экспедирование груза можно произвести по формуле (1):
Затраты экспедитора
где Зт.с. - разработка транспортно-технологической схемы доставки груза;
Зк – затраты на контроль и координацию процесса перемещения груза;
Зо.с.- организация страхования и охраны груза на время морской перевозки и на время нахождения груза в порту;
Тэ - выплата процента экспедитора;
З п.р.– затраты на погрузку и разгрузку груза на/ из автотранспортного средства;
Тат – затраты на оплату тарифа перевозки груза автотранспортом;
Зсвх – затраты на оплату тарифа временного хранения груза на складе в порту;
Зтп.и (э) - оплата таможенного прохождения груза + оплата пошлин и сборов, соответственно в экспортном и импортном портах;
Тап.и (э)– оплата тарифа портовых агентов (в т.ч. стивидоров, тальманов и т.д.) соответственно в экспортном и импортном портах;
Зд.п.– затраты на оформление внутрипортовой документации;
Тмт – затраты на оплату тарифа перевозки груза морским транспортом (фрахта места на судне).
Данная формула позволит определить грузовладельцу приемлемую величину затрат на услуги экспедитора и произвести анализ тарифов других участников логистической цепи, как составляющих общих логистических затрат, которые должен будет нести сам грузовладелец или согласен будет передать другим участникам.
Специфические логистические затраты возникают исключительно в определенном звене логистической цепи. В качестве классификационного и идентификационного признака специфических логистических затрат мы выделили: уникальность рассматриваемых затрат в звене логистической цепи по сравнению с другими звеньями той же цепи. Специфические логистические затраты мы разделили на транспортные морские, транспортные автомобильные, складские и экспедиторские.
На морском транспорте происходит разделение затрат и зон ответственности между фрахтователем и судовладельцем. Этоn вопрос подробно рассматривается в монографии Соколова В.К. [ 4 ]
К специфическим затратам морского перевозчика стоит отнести
1) затраты на операции в порту - по освещению места грузовых работ в ночное время (практически во всех случаях оплачиваются фрахтователем который несет следующие затраты);
2) затраты на портовые сборы;
3) затраты на лоцманскую проводку;
4) затраты на оплату буксирной помощи;
5) затраты на оплату услуг агентов в порту, часто экспедитор или судовладелец прибегают к услугам специальных агентов, в услуги которых входит координация операций с грузом в порту, контроль правильности выполнения работ, обработка документации на груз и на судно и т.д.;
6) затраты на взаимозачеты между судовладельцем и фрахтователем - фрахтователь несет затраты по выплате демерреджа, судовладелец несет затраты по выплате диспача;
7) затраты на оформление специальной морской документации - судовладелец оплачивает оформление всей документации на судно, куда входят различные сертификаты, разрешения на конкретный рейс; фрахтователь отвечает за документацию на груз, получая ее от грузоотправителя или экспедитора и в свою очередь ее проверяя;
8) затраты на оплату воды для двигателей несет фрахтователь;
9) представительские капитану – это деньги, которые идут на улаживание предусмотренных и непредусмотренных формальностей во время рейса. Например, приобретение подарков для различных чиновников в портах. Например, при переходе через Суэцкий канал существует официально утвержденный список подарков агентам для помощи в упрощении прохождения канала.
Провозная плата за груз на морском транспорте, как правило, определяется суммированием стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу, утвержденному начальником пароходства (формула 2)
где C1 – ставка движенческой операции на 1 тонно –милю, руб.;
l – среднее поясное расстояние перевозок, миль;
C2 – стояночная ставка порта отправителя на 1 т, руб.;
C2’- стояночная ставка порта назначения на 1 т, руб.;
Q- масса перевозимого груза, т.
Оценку величины затрат на прохождение таможенных процедур на определенный вид груза можно выполнить по формуле (3):
где Q – количество единиц груза;
Зпо - затраты на предварительные операции (прием, регистрация и учет таможенных деклараций, разного вида контроль, досмотр и выпуск);
Зcвх – затраты на временное хранение грузов на таможенном складе;
Зд.г. – затраты на декларирование груза и транспортного средства;
Пг – затраты на оплату таможенных пошлин и сборов с груза
Затраты на портовое агентирование состоят из набора затрат на внутрипортовые операции и могут быть рассчитаны следующим образом (4)
где
Сп.г. – ставка за передачу 1 единицы груза с документацией на/с таможенный осмотр (руб);
Свзв – ставка за взвешивание 1 единицы груза(руб);
Спг– ставка за перегрузку в порту с трейлера на причал/склад 1 единицы груза(руб);
Сп.р. – ставка за погрузку и выгрузку 1 единицы груза на/с борта судна(руб);
Здок –затраты на оформление внутрипортовых документов на груз(обычно 15-20% от всех портовых затрат на операции) (руб);
С тел – ставка за счет груза + проверка состояния груза (осуществляют тальманы) (руб);
Ск.г. – ставка за крепление 1 единицы груза(руб);
Сс.г.– ставка за сепарацию груза(руб);
Ссвх –ставка за складирование 1 единицы груза на складе временного хранения груза (если есть необходимость)( руб/день);
Д- количество дней хранения груза на складе временного хранения (сут);
Су.п. – ставка за дополнительную упаковку/перетарку 1 единицы груза (руб).
К специфическим логистическим затратам на автомобильном транспорте мы относим:
1) различные виды выплат (авансы) для обеспечения жизнедеятельности водителя во время рейса, непредвиденные расходы и т.д.;
2) затраты на оформление специальной автотранспортной документации,
3) затраты на оплату дорожных налогов (транспортный налог) и сборов;
4) затраты на приобретение и восстановление износа шин.
В качестве специфических логистических затрат в складском хозяйстве мы выделили только затраты на упаковочные материалы.
Общую схему предложенной классификации логистических затрат мы представили на рис.3. Классификация группирует логистические затраты по признаку однородности операций и может применяться в практических целях, так как специалисты заинтересованы в упорядочении набора логистических операций и определении оптимального уровня затрат на них. На основании данной классификации мы сможем разработать алгоритм оптимизации логистических операций применительно к логистическим цепям, где участниками являются автомобильный и морской перевозчики, складское хозяйство, компания – экспедитор, что улучшает условия и уменьшает время на построение логистической и оптимизацию бюджета затрат на ее обслуживание.
Выводы и результаты
Разработана классификация логистических затрат по признаку однородности операций. Выделены общие, индивидуальные и специфические группы логистических затрат. Произведена группировка затрат по признаку однородности операций соответственно в каждой из предложенных групп. Обоснована практическая значимость разработки классификации логистических затрат. Уточнены функции экспедитора, исследована его координирующая роль в процессе доставки груза в логистической цепи. Уточнен комплекс логистических операций экспедитора и соответствующих логистических затрат. Обосновано их разделение на собственные затраты экспедитора и на затраты клиента экспедитора. Нами доказана важность классифицирования логистических затрат, возможность поиска источников экономии.
Библиография
- Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. - М.: Финансы и статистика, 2002.-280 с.: ил.
- Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистического управления: Учебник. - М.: Экзамен , 2005. - 495 с
- Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. –3-е изд., перераб. И доп. –М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 495 с.
- Соколов В.К. Проблемы управления затратами в транспортно-логистических системах: монография -– СПб: СПбГИЭА, 2011. –124 с
