Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.

АВТОРЫ:  ДОМНИНА С.В., ЛЕВИНА Т.В. 

РУБРИКА  Логистика мегаполиса Логистическая инфраструктура Обзоры и аналитика

Электронная версия

Аннотация 

Актуальность работы обусловлена мировыми тенденциями развития экономики, сопровождающиеся увеличением городского населения и формированием агломераций, среди которых Московская агломерация по потенциалу развития занимает лидирующие позиции. При этом несогласованные и несбалансированные политики различных ведомств, государственных монополий, бизнеса могут привести к нерациональному расходу инвестиций и негативно сказаться на общественных интересах: экологии, уровне цен на потребительские товары и услуги, уровне сервиса, дисбалансу рынка труда, обострению проблем, связанных с трудовой миграцией, и могут в дальнейшей перспективе привести к замедлению роста или даже сокращению валового регионального продукта. В статье рассмотрены основные стадий урбанизации, модели развития городской среды - функционального распределения инфраструктуры, пространственного развития агломераций (моноцентрические и полицентрические агломерации), выделены основные риски, связанные с развитием Московской агломерации по принятой модели. В работе акцентируется внимание на необходимость уточнения границ Московской агломерации при согласовании интересов близлежащих территориальных образований и планировании проектов развития логистической и производственной инфраструктурой. На основе программных и отчетных документов была проанализирована эффективность мер, реализуемых государственными и муниципальными органами по развитию Московской агломерации, и их потенциальное воздействие на интересы отраслей и сфер жизни общества, связанных с реализацией данных проектов. В частности, приведены данные о уровне развития и географического распределения складской инфраструктуры региона, обеспеченности грузовой железнодорожной инфраструктурой, поднята проблема дефицита кадров в логистической сфере и миграционной ситуации в Московской области. Проведенное исследование подтверждает необходимость формирования транспортно-логистической системы Московской агломерации с учетом всех рисков, связанных с побочными эффектами программы. Одними из ключевых выводов работы являются: необходимость координации программ на уровне агломерации и отраслей промышленности, на показатели работы которых отразятся принимаемые решения, формирования транспортно-логистической системы Московской агломерации с учетом всех рисков, связанных с побочными эффектами программы, что может быть реализовано через  создание единого центра развития агломераций, включающего не только представителей государственных и муниципальных органов управления, но и представителей науки и бизнес-сообщества, осуществляющих координацию программ на разных уровнях, методическую поддержку, и формирующих информационную базу, на основе которой возможно осуществлять мониторинг и оценку эффективности проектов.

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.

АВТОРЫ: 

БЫКАДОРОВ С. А. - д.э.н., профессор кафедры «Системный анализ и управление проектами», Сибирский государственный университет путей сообщения (Россия, Новосибирск)

ВЫСОКИХ А. А. - магистрант, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Россия, Москва)

РУБРИКА  Глобальные логистические проекты Транспортировка в логистике

Электронная версия

Аннотация 

Описан проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва-Адлер» с рассмотрением этапов введения в эксплуатацию, планируемого финансирования, планов развития проекта. Была показана значимость подобных крупномасштабных инфраструктурных инвестиционных проектов, масштаб которых является национальным, и их реализация стратегически важна для развития страны. Описаны планы строительства трасс ВСМ в РФ на период до 2030 г. Было проведено сравнение высокоскоростного железнодорожного движения с главным конкурентом среди различных видов транспорта – авиатранспортом в общем случае и в конкретном направлении Москва-Адлер.

Проанализированы различные варианты строительства трассы ВСМ-3, проведена оценка затрат на строительство, и предложен оптимальный вариант, включающий все возможные преимущества будущей трассы. Критерием выбора ее месторасположения при этом выступала наиболее близкое пролегание к точкам формирования пассажиропотока. Стоимость реализации оптимального варианта трассы составит 1,718 трлн руб., длина трассы – 1500,1 км.

Дана оценка финансовой эффективности проекта для оптимального варианта строительства трассы, спрогнозирован пассажиропоток, средняя длина пути пассажира, возвратный денежный поток, чистая приведенная стоимость на конец двадцатого года проекта. Результатом оценки финансовой эффективности проекта стал вывод о том, что проект не достигнет точки окупаемости, и чистая приведенная стоимость проекта останется на уровне -386 млн руб., а также то, что данный показатель не чувствителен к изменению большинства переменных, участвующих в его расчете, за исключением суммы инвестиций.

Описан общественный и мультипликативный эффекты, влияние на экономику страны строительства и эксплуатации ВСМ.

Ключевые слова: 

 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА