Трансформация логистики в сетевой экономике
Опубликовано №3 (86) июнь 2018 г.
АВТОРЫ: КАЛУЖСКИЙ М.Л. - к.ф.н., доцент, Факультет экономики и управления, Омский государственный технический университет (Омск, Россия)
РУБРИКА Обзоры и аналитика Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок
Аннотация
Виртуализация рынка спровоцировала изменение не только рыночной среды, но и институций логистики и других прикладных дисциплин (маркетинга, менеджмента и т.д.). Эти изменения носят глобальный характер, определяя институциональную трансформацию рынков независимо от воли участников и регуляторов. Их появление обусловлено внешними причинами, поэтому их сложно интерпретировать в рамках традиционной эндогенной методологии логистического управления. Поэтому в качестве методологической основы исследования был использован экзогенный подход. Объектом анализа стало производство потребительских товаров как первоисточник сетевого товародвижения и связанных с ним логистических процессов.
В сетевой экономике логистика стала одной из наиболее трансформируемых сфер экономической деятельности. Сегодня здесь наблюдается отставание теории от практики. Логистические инновации спонтанно возникают под влиянием потребительского спроса и конъюнктуры рынка. Они лежат в основе конкурентных преимуществ лидеров рынка, но общим достоянием становятся лишь после утраты своей инновационности. Тогда секреты лидеров рынка раскрываются, распространяются и инновации становятся частью теории.
Основным результатом исследования является обоснование тезиса о том, что в условиях виртуального рынка кардинально меняются приоритеты логистического управления. Потребители из объекта рыночного воздействия превращаются в его субъекта, отнимая эту роль у продавцов, определяя параметры и задавая рамки рыночных предложений. Модель логистики, в которой логистическую цепь запускает управленческое решение, уступает место модели, где источником запуска логистических процессов становится потребительский спрос. Четыре фактора определяют институциональную трансформацию логистики: виртуализация рынков, транзакционность конкуренции, кастомеризация продаж и логистический провайдинг. Новая реальность требует пересмотра основ теории логистики. Это вызвано тем, что в логистической практике институциональные изменения уже сегодня определяют конкурентоспособность субъектов виртуального рынка.
Ключевые слова:
Облачные технологии в логистической деятельности
Опубликовано №2 (85) апрель 2018 г.
АВТОРЫ: АНТИПИНА П. В. - Старший преподаватель, Кафедра логистики и коммерции, Байкальский Государственный Университет (Иркутск, Россия)
РУБРИКА Информационные технологии в логистике и SCM Аутсорсинг Транспортировка в логистике
Аннотация
За последние десятилетия Интернет заметно эволюционировал, он связывает между собой людей, системы и приложения. Облачные технологии объединяют весь мир, не исключением стала и логистическая деятельность. В настоящее время любое предприятие решает какие-либо логистические задачи. Применительно к грузоперевозкам, такие задачи можно решать быстрее, предоставив компаниям и их клиентам единую платформу для взаимодействия или облачные сервисы. Производители и поставщики логистических услуг в последнее время все активнее используют облачные технологии с целью сокращения своих издержек и оптимизации бизнес-операций.
Облачные технологии оказывают огромное влияние на современную экономику. В данной статье рассматривается роль облачных технологий как инструмента логистического аутсорсинга на рынке перевозок, т.к. в связи с развитием информационных и интернет-технологий становится всё более вероятным внедрение новейших методик в логистику. Для оценки влияния облачных сервисов выделены основные преимущества и недостатки облачной логистики, а также отражены перспективы развития облачных сервисов в отечественной логистической деятельности.
Различные инновационные технологии позволяют транспортным операциям протекать гладко и быстро. При этом облачные вычисления в логистике не только повышают надежность и эффективность операций, но также обеспечивают снижение транспортных затрат. Используя облачные системы, логисты получают эффективный инструмент планирования и управления цепью поставок для повышения уровня обслуживания своих клиентов.
Ключевые слова:
Эволюция подходов крупнейших производителей потребительской электроники к формированию глобальных цепей поставок
Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.
АВТОРЫ:
ПАРНЕНКОВА К.В. - ассистент, факультет мировой экономики и мировой политики, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Москва, Россия)
РУБРИКА Корпоративная логистика промышленных компаний Управление цепями поставок
Аннотация
На мировом рынке потребительской электроники в течение последних десятилетий произошли значительные изменения в составе лидеров и организуемых ими глобальных цепях поставок. Цель исследования состоит в проведении анализа эволюции и выявлении актуальных подходов к формированию глобальных цепей поставок в секторе потребительской электроники. Исследуются модели цепей поставок компаний разных стран происхождения – промышленно развитых, новых индустриальных и развивающихся экономик.
Компании промышленно развитых стран концентрировали этапы цепи поставок с высокой добавленной стоимостью под своим контролем, передавая стандартизированные операции в формате аутсорсинга и оффшоринга на развивающиеся рынки. Агрессивная экспансия юго-восточных производителей не позволила некоторым из них сохранить лидирующие позиции. Модель южнокорейских компаний состояла в перемещении своих исследовательских центров в развитые страны, что позволило повысить технологический уровень, а также переносе стандартизированных производств в страны с более дешевыми факторами производства. Китайские производители выбрали модель формирования глобальной цепи поставок за счет слияний и поглощений и создания международных стратегических альянсов.
На современном этапе глобальные производители потребительской электроники переходят к использованию новейших подходов формирования цепей поставок – решорингу, бэкшорингу и неаршорингу. Особое внимание компаниям рекомендуется уделять анализу возможности полного или частично перехода к стратегии оншоринга, целесообразность которой связана с формированием новых мировых центров потребления продукции.
Результаты исследования могут стать основой для разработки стратегических решений в области управления цепью поставок игроками отрасли и смежных с ней секторов, а также создать базу для выработки направлений государственной политики заинтересованных стран с целью обеспечения их наиболее эффективного участия в глобальных цепочках стоимости.
Ключевые слова:
Метод выбора между аутсорсингом или инсорсингом перевозок грузов на основе использования лингвистических переменных
Опубликовано №4 (81) август 2017 г.
АВТОРЫ:
ЦВЕРОВ В.В. - д.э.н., профессор, Кафедра логистики и маркетинга, Волжский Государственный Университет Водного Транспорта (Нижний Новгород, Россия)
ВОЛЫГИНА Е.А. - Менеджер по закупкам, ООО «Сонер» (Нижний Новгород, Россия)
РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Аутсорсинг Транспортировка в логистике
Аннотация
Задача принятия решения по форме владения транспортными средствами (собственные, арендованные, наемные) является распространенной задачей при обосновании рационального транспортного обеспечения предприятий. Проведение практических расчетов по существующим методам осложняется тем, что приходится учитывать большое количество факторов, значение которых во времени может измениться с высокой степенью вероятности (падение спроса, разработка новых технологий), в результате чего решение может оказаться несоответствующим создавшимся условиям. В связи с чем, требуется: определить весь спектр факторов, которые требуется учитывать при принятии решения по форме собственности на транспортные средства; разработка научно-методического подхода принятия решение по рассматриваемой задаче, позволяющего при приемлемой трудоемкости, учитывать все важные факторы, влияющие на эффективность деятельности предприятия в части, зависящей от формы владения транспортными средства.
В статье предложен метод принятия решения по форме собственности на транспортные средства при организации перевозок, позволяющий учитывать влияние всего спектра выявленных факторов. В качестве методической основы предлагается использовать лингвистические переменные, посредством которых производится оценка каждого из значимых факторов, при этом приводятся методические рекомендации по определению их уровня.
Разработанный метод выбора между аутсорсинг или инсорсинг перевозок грузов: позволяет расширить количество используемых при принятии решения важных для предприятия критериев, чем повысить обоснованность выбора формы владения транспортными средствами при перевозках грузов; не требует количественных показателей работы организации, позволяя принимать решение на основе экспертных качественных оценок, что значительно упрощает задачу и позволяет решить ее с относительно небольшой трудоемкостью.
Ключевые слова:
Логистика химической промышленности – Важность логистики в ключевом глобальном секторе экономики
Опубликовано №2 (79) апрель 2017 г.
АВТОР: КРУПП Т.
РУБРИКА Корпоративная логистика промышленных компаний, Обзоры и аналитика
Аннотация
Химическая промышленность – это глобальная индустрия. Требования к логистике в данном секторе очень неоднородны, поскольку продукция варьируется от потенциально опасных насыпных грузов до индивидуально упакованных потребительских продуктов, а производство - от поточного до серийного. Тем не менее, логистические структуры и проблемы в этой сфере стали объектом рассмотрения как в науке, так и бизнесе, только несколько лет назад
Пять различных взглядов на логистику химической промышленности помогают анализировать структуры и процессы, а также определять возможности для улучшения. Логистика химической промышленности до сих пор во многом определяется постоянством производственных процессов, но грамотный подход к управлению цепями поставок и логистическим стратегиям может обеспечить столь необходимый противовес значительным сложностям, рискам, волатильности и сбоям, которые на данный момент присущи химической индустрии. На глобальных рынках химических продуктов, где на данный момент растет роль клиента, нестандартные логистические услуги становятся все более востребованными химическими компаниями как необходимое условие для достижения успеха.
Внедрение современных логистических концепций и технологий в рамках управления цепями поставок основано на кооперации между поставщиком, производителем, клиентом и логистическим посредником.
Ключевые слова:
Особенности аутсорсинга процессов складирования и грузопереработки для интернет-магазинов
Опубликовано №5 (70) октябрь 2015 г.
АВТОР: Виноградов А.Б., Кольчугин Д.М.
РУБРИКА Аутсорсинг Корпоративная логистика электронного бизнеса Провайдеры логистических услуг Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок
Аннотация
В статье рассматриваются особенности процессов складирования и грузопереработки продукции интернет-магазинов на складе логистического оператора на примере товарной группы «одежда». Выделены основные этапы рекомендуемого технологического процесса грузопереработки и требования к нему. Авторы исследуют возможные варианты наиболее сложного этапа грузопереработки – комплектации интернет-заказов, выделяя их сравнительные достоинства и недостатки. В работе представлены основные требования к логистической инфраструктуре провайдера услуг для операторов розничной интернет-торговли. Кроме того, авторы уделяют особое внимание специфике тарификации складских услуг для интернет-магазинов.
Ключевые слова:
На сегодняшний день российский рынок интернет-торговли является одним из наиболее привлекательных в мире. Во многом это обусловлено его небольшим насыщением, что, в свою очередь, предоставляет возможности для роста и расширения.
Рынок e-commerce находится в процессе формирования в России, что обусловливает довольно большое количество проблем, одной из которых является организация и осуществление качественной логистической поддержки коммерческой деятельности [10]. В логистической деятельности интернет-магазина важную роль играет склад. Это обусловливается значительными операционными издержками, сложностью штучной комплектации заказов, необходимостью сокращения длительности цикла выполнения заказа, сложностью процесса обработки возвратов, необходимостью поддержания основного ассортимента на складе. Решение таких проблем позволит обеспечить должное обслуживание потребителей. В то же время их решение требует от интернет-магазина выбора между формами собственности склада: аренда, собственный склад, склад общего пользования [3]. На сегодняшний день на российском рынке интернет-магазинами используется каждая из перечисленных форм собственности.
Крупные международные операторы интернет-торговли (например, Amazon) имеют в своём распоряжении десятки крупных логистических центров для хранения, обработки и формирования заказов. На российском рынке собственными складскими мощностями обладают, например, Kupivip, Ozon.
Но далеко не каждый интернет-магазин может позволить себе иметь собственные складские мощности. Выбор этой формы собственности предполагает большие финансовые затраты и требует серьёзных единовременных капитальных вложений. Те же компании, которые не имеют таких финансовых активов, прибегают к аренде складских помещений и аутсорсингу складских услуг.
Казалось бы, увеличению доли аренды складских площадей интернет-магазинами, в целом, благоприятствует сложившаяся ситуация с арендными ставками. Во-первых, в 2014-2015 гг. многими арендодателями был осуществлён отказ от привязки к курсу доллара при оплате арендованных площадей. На текущий момент заявляемые ставки аренды на помещения класса А варьируются в диапазоне 3800–4600 руб./м2/год (triple net – без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей). Во-вторых, происходит снижение рублёвых ставок. Так, за последние 12 месяцев снижение заявляемых рублевых арендных ставок составило около 10–15%. Кроме того, к концу I полугодия 2015 г. на рынке появилось несколько предложений аренды по ставкам заметно ниже среднерыночных, что свидетельствует о высокой ценовой конкуренции и готовности некоторых девелоперов пойти на серьезные уступки арендаторам во избежание простоя площадей, что, в целом, благоприятствует аренде вакантных площадей со стороны, в том числе, и интернет-магазинов [11]. Однако доля операторов интернет-торговли в общем объеме сделок по аренде и продаже качественных складских площадей в I полугодии 2015 г. сократилась до 1% [11]. Это позволяет говорить о незначительной популярности данной формы собственности у интернет-магазинов.
Что касается складов общего пользования, то пока многие отечественные компании предпочитают управлять логистикой самостоятельно и привлекают независимых операторов фрагментарно, что связано, в том числе, с неспособностью большинства логистических посредников обеспечить комплексное выполнение всех бизнес-процессов, недостаточно высоким уровнем оказываемого сервиса, высокими тарифными ставками за предоставляемые услуги (в том числе, из-за высоких административных затрат).
В то же время, всё большую популярность, при оказании услуг интернет-магазинам, приобретает фулфилмент – комплексный сервис, который может включать таможенное оформление импортных грузов, хранение и складскую обработку грузов, приём заказов от покупателей, доставку им заказанного товара, получение от клиентов наличных денежных средств, обработку возвратов и др.) [2].
Ряд учёных полагают, что использование услуг логистических посредников является более правильным и выигрышным для компании [8]. Наличие у логистических провайдеров опыта работа на рынке, развитой логистической инфраструктуры, как складской, так и транспортной, позволяют говорить о возможности развития и предоставления с их стороны фулфилмент-сервиса.
К тому же, в российской действительности уже есть примеры такого «симбиоза»: компания «МОЛКОМ» в течение нескольких лет обслуживала интернет-ритейлера Enter и планирует активно развивать направление предоставления услуг виртуальным магазинам.
Становление рынка комплексных услуг на базе контрактной логистики видится одним из ключевых факторов дальнейшего развития интернет-торговли в России и увеличения ее масштабов во всех регионах страны.
В этой связи представляется интересным рассмотреть возможность развития и предоставления операторам розничной интернет-торговли фулфилмент-сервиса со стороны логистического провайдера в части его важнейшей компоненты - складирования и грузопереработки. К тому же, для логистических провайдеров предоставление этих услуг на сегодняшний день может рассматриваться как одна из возможностей заполнить имеющиеся складские мощности.
В данной работе акцент будет сделан на такой товарной группе, как «одежда», что обусловлено соответствием данной группы многим критериям, выделенным авторами в ряде других работ [1,6]: большой объём рынка; низкая степень монополизации в данном сегменте интернет-торговли; наличие нескольких каналов продаж у компаний, входящих в этот сегмент; наличие активов, использование которых предполагает, что при продаже товаров через интернет поставка товаров осуществляется на склад (форма собственности может быть разной). Кроме того, интерес к этой товарной группе обусловлен тем, что интернет-магазины, торгующие одеждой, являются лидерами по привлечению инвестиций в своё развитие [12] и в течение ряда лет до 2014 г. показывали опережающие темпы роста [9]. В то же время, ритейлеры, торгующие модной одеждой (в особенности, средней ценовой категории), пострадали от кризисных явлений в экономике более других, причиной чему, помимо сокращения реальных доходов населения, стал существенный рост числа покупок в более дешёвых зарубежных интернет-магазинах [10]. В этой связи, упомянутые ритейлеры особенно нуждаются в повышении эффективности своей деятельности, в частности, для того, чтобы обеспечить возможность снижения цен на свои товары.
Рассмотрим рекомендуемый вариант технологического процесса по обработке и хранению товаров интернет-магазинов.
Организация этого процесса на складе логистического провайдера включает в себя ряд этапов и предъявляет определённые требования к каждому из них.
Технологический процесс грузопереработки включает в себя:
1) подготовительные работы (подготовка к разгрузке транспортного средства и приёму товара);
2) разгрузку транспортного средства (ТС) и первичную приёмку;
3) вторичную приёмку по количеству и проверку по качеству;
4) размещение на хранение и осуществление хранения;
5) комплектацию заказов;
6) отгрузку заказов;
7) обработку возвратов;
8) другие операции.
Остановимся на этапах технологического процесса, которые представляют наибольший интерес.
1) Вторичная приёмка
Принятый на этапе первичной приёмки по грузовым местам (паллетам/коробам) товар будет перемещаться из зоны разгрузки в зону приёмки, оборудованную специальными рабочими местами. После осуществляется поштучная приёмка всей продукции как путём сканирования товарных единиц[1] (далее – ТЕ), так и путём их количественного пересчёта. При отсутствии штрих-кода, возможен вариант с внесением вручную в базу данных SKU (Stock Keeping Unit – учётных единиц хранения) информации о поступившем товаре (для проверки) с последующим распечатыванием и наклеиванием штрих-кода на единицу продукции, или вариант с визуальной сверкой фотографии изделия, поступившей из информационной системы (далее - ИС) интернет-магазина, и физической единицей, доставленной поставщиком или самим интернет-магазином.
2) Размещение на хранение и осуществление хранения
После приёмки продукция подлежит размещению на хранение с соблюдением требований по складированию принятой продукции. Например, для каждой товарной позиции должен соблюдаться свой установленный вид складирования – вешала для вешального товара или мелкие ячейки на основе полочных стеллажей для размещения в них коробов с продукцией (например, с размерами 1м*0,6м*0,45м). Также в систему управления складом может быть заложена определённая логика размещения продукции (например, ИС направляет кладовщика вначале к самому дальнему/ближнему свободному месту и др.), максимально допустимое количество SKU и ТЕ в ячейке при размещении на хранение и т.д.
При работе с такой товарной группой, как одежда, а в особенности с таким каналом продаж, как онлайн-ритейл, где количество ТЕ на 1 SKU достаточно мало, хранение продукции может быть смешанным, т.е. в одном коробе (или в мелкой ячейке на основе полочных стеллажей) складируется более 1 SKU. Хотя это и противоречит общим принципам размещения товара на хранение и усложняет поиск товара при отборе с мест хранения, но позволяет обеспечить более эффективное использование вместимости ячейки и значительно сэкономить площадь хранения продукции. Сократить время отбора ТЕ с мест хранения и упростить эту процедуру можно, соблюдая определённые требования при размещении продукции на хранение. Например, к более крупным ТЕ лучше размещать более мелкие; на одно место хранения можно размещать различающиеся по цвету товары, что позволит визуально отличить ТЕ друг от друга.
3) Комплектация заказов
Этап комплектации является наиболее проблемным и сложным в технологическом процессе при формировании интернет-заказов, поэтому предлагается более подробно остановиться на нём. По статистике, около 50 % операционных издержек склада приходится на процесс комплектации заказов, при этом до 55 % затрат времени в рамках данного процесса уходит на перемещения отборщиков [7].
Комплектация интернет-заказов может предполагать выбор как минимум из следующих вариантов:
а) централизованная комплектация заказов [4,5] с параллельной (одновременной) сортировкой, когда сразу отбираются товары для нескольких интернет-заказов и раскладываются отдельно по каждому отделению (месту) используемого подъёмно-транспортного оборудования (например, передвижной тележки с полочным строением). Одно отделение в такой тележке соответствует одному интернет-заказу.
При данной технологии, после получения задания отборщиком, осуществляется отбор ТЕ с мест хранения в используемую тележку. Далее тележка из зоны хранения с отобранным товаром перемещается в зону комплектации к рабочему месту комплектовщика (упаковщика). Комплектовщик перекладывает отобранные заказы с каждого отделения в упаковочный короб. После упаковки на короб клеится транспортная этикетка (содержащая определённую информацию: получатель, отправитель, номер заказа и др.). В случае необходимости распечатываются документы, но их заменителем может служить и транспортная этикетка.
б) централизованная комплектация заказов с последующей сортировкой, когда отбираются вначале все товары для группы заказов, а после отбора осуществляется их раскладка по заказам. При реализации такого варианта комплектации заказы запускаются «волной». В этом варианте осуществляется отбор суммарного количества товара, требуемое под все заказы «волны».
Технология представляет собой следующее: отборщик берёт большой короб, устанавливает его на тележку. Во время отбора ТЕ с мест хранения продукция складывается в короб. Далее короб перемещается в зону комплектации, где осуществляется раскладка по заказам (коробам), проверка правильности отбора товара и упаковка интернет-заказов.
Возможен и другой вариант централизованной комплектации заказов с последующей сортировкой. Для этих целей можно использовать сортировочный модуль (передвижные тележки с ячейками, используемые для раскладки подобранной продукции). Раскладка осуществляется с использованием привязки подобранной продукции и ячейки такого модуля (путём сканирования штрих-кода ТЕ и этикетки, идентифицирующей ячейку) в зоне комплектации заказов. Каждая ячейка соответствует одному интернет-заказу. Сам модуль перемещается к упаковочному столу, где происходит упаковка заказов.
При данном варианте проверка осуществляется во время раскладки в сортировочный модуль (рис.1).
В отличие от варианта технологии с параллельной сортировкой, консолидированный отбор продукции производится быстрее, а большая часть времени уходит на раскладку отобранного товара по конкретным заказам. Большая эффективность централизованной комплектация заказов с последующей сортировкой имеет место в случае отсутствия необходимости учитывать при отборе специфические требования и условия (например, срок годности, лот и др.), а также при существенном количестве заказов.
Вариант комплектации с последующей сортировкой, в отличие от первого, будет предполагать двойную проверку: первоначально во время отбора и после раскладки по коробам в зоне комплектации. Вариант комплектации с параллельной сортировкой предполагает одну проверку – во время отбора и раскладки в передвижную тележку.
Более подробное сравнение двух технологий комплектации приведено в Таблице 1.
Рис.1. Вариант сортировочного модуля для раскладки интернет-заказов
Таблица 1
Сравнение технологий централизованной комплектации заказов с параллельной (одновременной) и последовательной сортировкой
|
|
Централизованная комплектация заказов с параллельной (одновременной) сортировкой |
Централизованная комплектация заказов с последующей сортировкой |
|
Количество отбираемых заказов |
Часть заказов (ограничено числом коробов/ячеек, используемых одновременно при подборе) |
Все заказы[2] |
|
Время на проведение отбора |
Меньше |
Больше |
|
Момент сортировки отобранного товара по заказам |
При отборе с мест хранения |
После отбора с мест хранения |
|
Количество проверок правильности комплектации заказа |
Одна (во время отбора и раскладки по заказам) |
Две (первая – во время отбора, вторая – после раскладки отобранных заказов комплектовщиком) |
|
Требования к оборудованию, используемому при отборе |
Передвижная тележка с небольшими отделениями (коробами), где 1 отделение равно 1 заказу. Ручная тележка с полками |
Гидравлическая тележка с поддоном, на котором находится короб
|
|
Требование к объёмно-планировочным решениям |
Относительно широкие межстеллажные проходы (для обеспечения возможности работы с комплектовочным модулем и нескольких человек в ряду) – не менее 1,2 м |
Относительно широкие межстеллажные проходы (для обеспечения возможности осуществления отбора и нескольких человек в ряду)– не менее 1,2 м |
|
Условия использования варианта комплектации заказов |
Небольшое количество заказов в сутки, небольшой по размеру заказ (1-2 позиции в заказе) |
Отсутствие необходимости учитывать при отборе определённые требования и условия (например, лот и др.) |
|
Производительность (количество ТЕ, отобранных в единицу времени) |
Ниже, поскольку при прочих равных условиях: 1) количество отобранных ТЕ ограничено количеством коробов (полок) в передвижной тележке, где каждый короб соответствует 1 заказу 2) возникает необходимость осуществления параллельной раскладки отобранного товара по заказам |
Выше, поскольку при прочих равных условиях: 1) количество отбираемых ТЕ не ограничено количеством коробов на передвижной тележке; 2) отсутствует необходимость раскладки товара по заказам во время отбора |
В целом, централизованная комплектация заказов с последующей сортировкой выглядит предпочтительной в силу возможности отбирать за один раз большее количество заказов, более высокой производительности отбора, если речь идёт о значительном количестве ТЕ (заказов), отбираемых в единицу времени, и существенном числе позиций в заказе.
При малом количестве заказов и позиций в каждом из них, можно проводить сортировку одновременно с отбором (операция сортировки будет проходить довольно просто). И в этой ситуации более предпочтительной будет централизованная комплектация заказов с параллельной сортировкой.
Предпочтительность централизованной комплектации заказов с последующей сортировкой обусловлена ещё тем, что, согласно данным агентства «Data Insight», самой быстрорастущей по числу заказов категорией в 2014 году стала «Одежда и обувь». Кроме того, также эта товарная группа лидирует в среднесуточном числе заказов с показателем 26%, в то время как на идущую на втором месте группу «Электроника, бытовая техника» приходится около 12%. Это означает, что, при передаче логистического обслуживания на аутсорсинг, технология комплектации заказов должна обладать теми преимуществами, которые свойственны централизованной комплектации заказов. К тому же, с ростом числа заказов, менеджеры интернет-магазинов всё больше интересуются возможностью передачи процесса комплектации заказов на аутсорсинг (в 34% случаев при числе заказов в день больше 30, и только в 22% случаев, если ежедневное количество заказов составляет менее 30 [10]).
После того, как заказы отобраны и отсортированы по конечным получателям, они подлежат упаковке в соответствующий по размерам короб, исходя из объёмно-весовых характеристик, параллельно происходит вкладывание упаковочного листа в короб (и/или наклеивание транспортной этикетки на короб с указанными выше реквизитами).
Работа с интернет-заказами подразумевает определённые требования к подъёмно-транспортному оборудованию при осуществлении штучного отбора мелкого товара в процессе комплектации заказов. Например, в качестве такого оборудования могут использоваться гидравлические тележки с поддоном, на котором располагаются короба для отбора ТЕ, комплектовочные модули с отделениями для отбираемых заказов, ручные тележки с полками.
Также при централизованной комплектации, во время отбора могут использоваться и более дорогие решения. Например, транспортные тележки с пружинным дном - специальные тележки в единой конструкции с коробом с опускающейся нижней частью («дном»). Дно закреплено на боковых каретках, где установлены ролики, движущиеся по направляющим из легкого сплава с 1 или 2 пружинами. Пружины обеспечивают возврат дна в исходное положение. Такое решение сделано для облегчения в дальнейшем процедуры раскладки подобранной продукции по заказам, поскольку указанная нижняя часть, чувствительная к весу, будет подниматься по мере изъятия из короба ТЕ (рис.2). Это упростит работу комплектовщику ввиду отсутствия необходимости совершать излишние физические движения.
5) Обработка возвратов
Обработка возвратов занимает важное место в процессах любого интернет-магазина, а особенно онлайн-ритейлера, специализирующегося на продаже одежды, поскольку процент возврата может составлять порядка 30-40 % [13].
При этом возвраты могут происходить по разным причинам, в связи с чем представляется целесообразным проведение их классификации и отнесение к определённой категории. От этого будет зависеть совершение тех или иных операций с возвратами.
Так, например, по критерию «причина возврата-операции» можно выделить следующие категории возвратов (табл. 2).
Рис.2. Транспортная тележка с пружинным дном
Таблица 2
Классификация возвратов по признаку «причина возврата – операции»
|
Категория возврата |
Необходимые операции при возврате |
|
Заказ не был отгружен со склада (отказ до выезда на маршрут) |
Товар распаковывается и возвращается на хранение |
|
Заказ не был доставлен – в дальнейшем не нужно доставлять (поступил отказ во время доставки или клиента не было дома) |
Товар распаковывается и возвращается на хранение |
|
Заказ не был доставлен - нужно ещё раз доставить (не было дома, просили привезти в другое время) |
Товар перемещается в экспедицию отправки (зону консолидации готовых заказов) |
|
Заказанный товар был доставлен и распакован клиентом, после чего возвращён |
Товар проверяется на брак (и/или сравнивается с информацией о браке, поступившей вместе с вернувшимся товаром). Годный товар упаковывается и размещается на хранение (аналогично процедуре приёмки), бракованный товар перемещается в зону хранения брака |
Общие требования к технологическому процессу складской обработки товарной группы «Одежда», при предоставлении логистических услуг интернет-магазинам, приведены в Таблице 3[3].
Таблица 3
Основные требования к технологическому процессу обработки товаров группы «Одежда» на складе логистического посредника при предоставлении услуг интернет-магазинам
|
Этап технологического процесса |
Содержание требований к этапу технологического процесса |
|
Вторичная приёмка |
- поштучная идентификация каждой единицы товара с количественным пересчётом и вводом данных в ИС - наклеивание этикеток со штрих-кодом для идентификации продукции в ИС склада и понимания места нахождения ТЕ |
|
Размещение на хранение |
- размещение продукции на соответствующий тип хранения (например, мелкоячеистое/вешальное) - соблюдение требований при размещении продукции по количеству позиций и ТЕ в ячейке хранения - обеспечение товарного соседства разных по размеру/цвету ТЕ (в случае возможности) на одном месте хранения для облегчения в дальнейшем подбора ТЕ |
|
Комплектация |
- отбор ТЕ - сортировка подобранных заказов в зоне комплектации - осуществление проверки подобранного заказа - упаковка подобранного заказа в зоне комплектации в соответствующий по объёму и весу короб - наклеивание транспортных этикеток с необходимой информацией при отгрузке на короб |
|
Отгрузка заказов |
- перемещение сформированных заказов в экспедицию отправки (в зону консолидации готовых заказов) и последующая отгрузка |
|
Обработка возвратов |
- идентификация причины возврата - определение и разделение товара на товар надлежащего/ненадлежащего качества - перемещение продукции в соответствующую складскую зону (зону хранения, брака или консолидации готовых заказов) |
Кроме того, в качестве дополнительного требования при организации технологического процесса, можно выделить необходимость разработки специальных решений при планировке складских зон.
Среди таковых можно выделить следующие:
1) организация зоны приёмки на антресоли в связи с необходимостью осуществления поштучной приёмки ТЕ. Организация такой зоны на 1 этаже может быть менее рациональной. Во-первых, это потребует ограждения зоны приёмки по правилам техники безопасности ввиду движения подъёмно-транспортного оборудования; во-вторых, данную площадь (подзону) приёмки не всегда можно найти на складе логистического провайдера в силу конструктивных особенностей склада и ограничений по доступным мощностям;
2) организация специальной зоны комплектации интернет-заказов, которая, как правило, отсутствует на складах логистического провайдера. Такую зону можно организовать на антресоли рядом с зоной хранения продукции, которая хранится в полочных стеллажах с мелкой ячейкой
3) организация зоны обработки возвратов от клиентов, которую, при прочих равных условиях, тоже целесообразно организовать на антресоли.
Перечисленные выше требования к технологическим и объёмно-планировочным решениям для интернет-магазинов не носят исчерпывающего характера, но, тем не менее, отражают свойственную им специфику.
Общие требования к складской составляющей логистической инфраструктуры при оказании услуг логистической поддержки операторам розничной интернет-торговли, представлены в Таблице 4
Таблица 4
Требования к складскому компоненту логистической инфраструктуры при
обработке интернет-заказов товарной группы «одежда»
|
Элемент склада (складского хозяйства) |
Содержание требований к логистической инфраструктуре |
|
1.Погрузо-разгрузочный фронт |
- размеры погрузо-разгрузочного фронта, позволяющие обеспечивать высокую интенсивность грузопотока с большим количеством ворот - обеспечение возможности принимать и отправлять малотоннажный транспорт |
|
2.Зона приёмки |
- большие размеры зоны приёмки для обеспечения возможности совершения операций поштучной приёмки, раскладки продукции (например, можно исходить из расчёта, что на размещение 1 европоддона с учётом проходов в зоне приёмки требуется порядка 2,5-3 кв.м) - организация стационарных рабочих мест, оснащённых компьютерами, сканерами и др. |
|
3.Технологическое оборудование для хранения грузов |
- обеспечение возможности осуществления штучной комплектации заказов в широком ассортименте при эффективном использовании ёмкости склада - минимальная чувствительность к изменению ассортимента товаров, обрабатываемых на складе - обеспечение возможности организации смешанного (более одного SKU на одном месте) хранения |
|
4.Подъёмно-транспортное оборудование |
- обеспечение возможности осуществления штучного отбора товаров с мест хранения - обеспечение возможности раскладки/сортировки подобранных заказов |
|
5. Зона комплектации |
- необходимость выделения специальной зоны для проверки, сортировки и упаковки отобранных заказов; |
|
6.Экспедиция отправки |
- возможность создания данной зоны для консолидации и временного хранения сформированных заказов |
|
7.Зона для обработки возвратов |
- необходимость выделения специальной зоны для обработки возвратов (может быть совмещена с зоной приёмки при условии разведения во времени материальных потоков от поставщиков и возвратов) - организация в зоне возвратов рабочих мест для персонала, занимающегося сортировкой возвратов по установленным категориям |
В то же время, при оказании интернет-магазинам услуг со стороны логистического провайдера, возможны определённые риски и ограничения.
Одним из главных рисков выступают объёмы обработки интернет-заказов.
На первоначальном этапе, при выходе на новый рынок, логистический провайдер может столкнуться с такой проблемой, как небольшое количество интернет-заказов и, соответственно, невысокие объёмы обработки продукции (в силу малого размера самих интернет-заказов), которые не будут выглядеть для него привлекательными.
Этот аспект налагает дополнительное ограничение, заключающееся в том, что, из-за небольших объёмов выполняемых работ, тарифы по комплектации заказов могут получаться высокими и неконкурентоспособными, в том числе, из-за возможных простоев персонала (рассматриваем ситуацию, при которой на складе логистического провайдера персонал «закрепляется» за работой с продукцией конкретного клиента).
Для уменьшения данного риска, целесообразно привлекать к сотрудничеству и осуществлять обслуживание на складе одновременно нескольких клиентов с похожей технологией грузопереработки.
Также, в этом случае, видится перспективным развитие логистической поддержки, оказываемой уже имеющимся клиентам, которые, наряду с развитием своих сетей магазинов, создают новый канал продаж - через интернет. Реализация такого подхода даст возможность использовать уже имеющийся опыта работы с данным клиентом, а также позволит снизить тарифы на услуги благодаря использованию персонала на двух и более направлениях одновременно.
Технологический процесс обработки и складирования продукции интернет-магазинов определяет особенности ценовой политики и тарификации данных услуг.
Для выявления этой специфики вначале рассмотрим тарификацию услуг логистического провайдера в отношении клиентов, не являющихся интернет-магазинами. Её можно разделить на несколько блоков: тарифы по грузопереработке и тарифы по хранению. В свою очередь, тарифы по грузопереработке подразделяются на тарифы по приёмке, комплектации и отгрузке продукции (рис.3).
Остановимся на каждом блоке более подробно.
При осуществлении приёмки можно выделить следующие тарифы в зависимости от типа поступающего груза:
- Приёмка монопаллеты (на паллете 1 SKU), за паллету
- Приёмка микспаллеты (на паллете более 1 SKU), за короб
- Приёмка короба в навал, за короб
Рис.3. Стандартная тарификация услуг логистического провайдера (по базовым услугам складирования и грузопереработки[4])
Общее содержание тарифов можно рассмотреть на примере тарифа за приёмку короба в навал. В тариф входят следующие операции:
- сверка пломб в соответствии с транспортной накладной;
- постановка транспортного средства под выгрузку;
- ручная разгрузка короба в навал;
- определение соответствия по количеству и наименованиям (без вскрытия короба)[5];
- проверка на видимые повреждения короба без его вскрытия;
- формирование паллеты;
- оборачивание паллеты стрейч-плёнкой;
- перемещение товаров из зоны приемки в зону хранения;
- принятие на учет (занесение информации о приемке товаров в складскую систему учета).
В отличие от обычной приёмки на складе логистического провайдера, при которой продукция обычно оприходывается попаллетно или покоробочно (хотя и встречаются случаи поштучной приёмки), при работе с продукцией интернет-магазинов практически в 100% случаев осуществляется поштучная приёмка со вскрытием короба и идентификацией с помощью сканера или визуально каждой ТЕ. Данные особенности будут рассмотрены ниже.
В свою очередь, за предоставление услуг по комплектации, принято выделять следующие тарифы:
1) подбор монопаллеты, за паллету
При этом часто можно встретить ситуации, когда данный тариф отдельно не выставляется, а входит в тариф за отгрузку монопаллеты (или выход паллеты)
2) подбор короба, за короб
3) подбор ТЕ, за штуку
Общее содержание тарифов по комплектации можно рассмотреть на примере тарифа за подбор ТЕ. В данный тариф входят следующие операции:
- · штучный отбор товаров в зоне хранения;
- · укладка отобранных единиц товара в короба;
- · проверка по количеству и ассортименту;
- · перемещение короба с подобранными товарами в зону отгрузки.
Наконец, блок по отгрузке включает в себя следующие тарифы:
1) отгрузка монопаллеты, за паллету
2) отгрузка смешанной паллеты, за паллету
3) отгрузка короба в навал, за короб
Обратимся теперь к тарифам за складские услуги в отношении продукции интернет-магазинов (рис.4).
Тарифы по грузопереработке на этапе приёмки в отношении продукции интернет-магазинов могут зависеть от ряда параметров, среди которых:
1) Весогабаритные характеристики продукции
При тарификации услуг по обработке продукции «традиционных» клиентов осуществляется привязка к габаритным характеристикам продукции, и за основу берутся, как правило, средние показатели (например, средний вес короба). Так, при осуществлении приёмки, подбора, отгрузки короба при расчёте тарифов привязка осуществляется к весу короба, которому соответствует определённый временной норматив на совершение операций, а следовательно, и стоимость операции. При работе же с интернет-заказами существует несколько иная градация при тарификации.
В основу тарификации положены два параметра: сумма размеров трёх сторон и вес ТЕ (а не короба). Таким образом, тарифы за приёмку продукции с суммой размеров трёх сторон < 30 см и весом порядка 3 кг и с суммой длин трёх сторон < 90 см и весом порядка 9 кг будут различаться.
Данная тарификация представляет собой сложившуюся практику ведущих логистических посредников, обслуживающих интернет-магазины. Отличие от традиционной системы тарификации может объясняться, во-первых, тем, что обработка продукции интернет-магазинов ведётся практически всегда на уровне ТЕ; во-вторых, относительно меньшим разнообразием видов поступающего, комплектуемого и отгружаемого груза; в-третьих, желанием самих интернет-магазинов получить более простую и «прозрачную» систему ценообразования в отношении оказываемых им услуг.
2) Осуществление при приёмке контроля качества (с контролем качества и без контроля качества)
3) Наличие штрих-кода на ТЕ (со штрих-кодом и без штрих-кода)
Отсутствие штрих-кода на ТЕ влечёт за собой дополнительные трудозатраты по её идентификации и вводу данных о товаре в ИС склада. Кроме того, отсутствие штрих-кода на продукции влечёт за собой дополнительные затраты на материалы (этикетки со штрих-кодом).
Данный аспект приобретают большую важность при работе с интернет-заказами ввиду практически всегда стопроцентной работы на уровне ТЕ. При работе не с интернет-заказами данный фактор может быть отодвинут на второй план, так как, например, комплектация заказа может осуществляться на уровне короба. В этом случае отсутствие штрих-кода на ТЕ не является критичным.
При приёмке, итоговый тариф рассчитывается как сумма произведений стоимости операций по различным признакам и удельного веса этих признаков (наличие/отсутствие штрих-кода и др.), указываемых клиентом или принимаемых в виде средних расчётных, по параметрам, рассмотренным в пунктах 1-3 выше.
Комплектация заказов при работе с интернет-магазинами, по сравнению с обычными клиентами, отдельно не тарифицируется, как и не тарифицируются операции по отгрузке. Данное обстоятельство можно объяснить тем, что для такой товарной группы, как одежда, характерна стандартная технология грузопереработки: приход продукции и отгрузка со склада практически всегда происходит коробами в навал, а комплектация заказав – на уровне ТЕ. К тому же, такая тарификация обусловлена желанием самих интернет-магазинов получить более простую и удобную для них систему расчётов, при которой по грузопереработке существует всего два основных тарифа – приёмка и отгрузка ТЕ.
Для рассматриваемого типа клиентов характерна тарификация за совокупное совершение следующих операций: отбор продукции с мест хранения, проверка отобранного заказа, упаковка заказа, осуществление в случае необходимости дополнительных вложений (например, рекламы), подготовка сопроводительных документов, отгрузка заказов. Можно встретить разные наименования этого тарифа, но по совокупности оцениваемых операций, его корректное название – «комплектация и отгрузка заказов».
Тарификация этого этапа технологического процесса грузопереработки производится за ТЕ, хотя также можно встретить тарификацию и за заказ. В последнем случае, нужно хорошо представлять среднее количество ТЕ в заказе. В связи с этим, стоимость операций может варьироваться в зависимости от количества вложений (ТЕ в заказе). Можно встретить тарификацию как за осуществление одного вложения, так и за каждое последующее дополнительное вложение.
Кроме того, при тарификации комплектации и отгрузки, как и на этапе приёмки, учитываются весогабаритные характеристики, и тарифы, соответственно, варьируются в зависимости от веса и размера ТЕ.
Стоимость упаковочных материалов определяется, как правило, отдельно. Это сделано для более прозрачной себестоимости предоставляемых услуг и ввиду существующей дифференциации в требованиях интернет-магазинов к используемой таре, упаковочным материалам.
При работе с возвратами, тарификация может осуществляться тоже как на уровне ТЕ, так и всего заказа.
Тарификация при работе с возвратами, при этом, осуществляется в зависимости от ряда параметров:
1) весогабаритных характеристик ТЕ в заказе (по аналогии с другими этапами технологического процесса)
2) категории возврата
Так, например, работа с клиентскими возвратами по стоимости будет дороже, чем возврат при неосуществлённой доставке в силу более трудозатратных операций, связанных с проверкой качества изделий
3) доли возвратов от отгружаемых заказов
4) количества ТЕ в заказе (при выставлении тарифа за товарную единицу)
Рис.4. Тарификация базовых услуг складирования и грузопереработки в отношении интернет-магазинов, а также определяющие её факторы
5) физического состояния возвращённой продукции
При обработке возврата может возникнуть необходимость в дополнительной упаковке или переупаковке продукции на этапе приёмки на склад. Кроме того, на возвращаемой ТЕ может отсутствовать штрих-код, позволяющий идентифицировать продукцию в ИС логистического провайдера.
6) наличия штрих-кода.
Данный аспект определяет состав совершаемых операций по идентификации принимаемой ТЕ.
Теперь рассмотрим тарификацию услуг хранения на складе логистического провайдера.
Тарифы для «традиционных» клиентов обычно имеют следующие разновидности:
- за хранение паллеты, за паллетоместо в сутки (операция осуществляется, как правило, в зоне основного стеллажного хранения);
-за напольное хранение в зоне основного стеллажного хранения или на антресоли, за м2 в сутки;
- за хранение в мелкой ячейке, за мелкую ячейку в сутки.
Последний тариф применяется, как правило, в случае, если речь идёт о хранении продукции в полочных стеллажах на антресоли или в мезонинной конструкции.
Многие клиенты, не являющиеся интернет-магазинами, имеют более чёткое представление о требуемой ёмкости хранения, оперируя, как правило, привычными для рынка складских услуг паллетоместами и мелкими ячейками. Интернет-магазины, как правило, не используют такие показатели. Вместо них обычно указывается общее количество ТЕ, предполагаемых к размещению на хранение.
Что касается тарификации за хранение продукции интернет-магазинов, то таковая, как правило, осуществляется за одну ТЕ в сутки. В этой ситуации существуют определённые риски, связанные с недополучением прибыли логистическим провайдером от хранения продукции. Это связано с тем, что в рассматриваемом случае может недостаточно эффективно использоваться ёмкость хранения, особенно в ситуации, когда короба и ячейки становятся неполными (после осуществления отбора продукции с мест хранения).
В ситуации с «традиционным» ритейлом, клиент в договорном порядке, резервирует и оплачивает логистическому провайдеру определённое количество мест хранения (паллетомест, ячеек) без привязки к количеству ТЕ, размещаемых на хранение. При работе с продукцией интернет-магазинов, где тарифицируется хранение ТЕ, логистическим провайдерам также следует стремиться к такому резервированию (например, в привязке к среднему объёму хранения ТЕ), по крайней мере, в гибкой форме. Отсутствие подобного резервирования может иметь неблагоприятные последствия и для самого интернет-магазина в ситуации отсутствия у логистического провайдера мест для размещения продукции.
С другой стороны, интернет-магазины, как и многие клиенты, относящиеся к товарной группе «одежда», неохотно соглашаются на резервацию мест хранения. Во многом это связано с большой неравномерностью продаж и сезонностью спроса на данный тип товаров. Нивелировать этот аспект логистический провайдер может несколькими путями. Например, потери возможной прибыли по услугам хранения можно возместить за счёт принятия мер по оптимизации использования ёмкости хранения, связанных с объединением содержимого нескольких коробов с разными ассортиментными позициями, ёмкость которых заполнена, например, только на треть.
Предоставление таких услуг при работе с традиционными клиентами может тарифицироваться за человеко/час или за товарную единицу (единицу уплотнения), или оплачиваться фиксированным бюджетом за определённый период времени. При этом сторонам следует обговорить и зафиксировать среднее количество ТЕ в коробе (в ячейке) при хранении, критическое количество, при достижении которого могут осуществляться операции по оптимизации ёмкости хранения, а также должны быть согласованы с клиентом нормативы производительности при совершении данной операции. При работе с интернет-магазинами, как правило, оплата операции по уплотнению не выставляется отдельным тарифом, поскольку повлечёт дополнительные затраты и не встретит понимания со стороны клиента. Чтобы компенсировать возможные трудозатраты на её совершение, логистическому провайдеру можно учитывать совершение этих операций в тарифе по комплектации интернет-заказа.
Кроме того, утвердившаяся тарификация с привязкой к габаритным характеристикам продукции в виде суммы трёх сторон является довольно «непрозрачной» при планировании необходимой ёмкости хранения со стороны логистического провайдера. Так, рассматривая единицу товара при сумме сторон < 90 см, чисто гипотетически можно рассмотреть разные варианты длин сторон, например, 45см*30см*15см, 30см*20см*20см или 70см*10см*10см, при этом объёмы ТЕ в каждом случае будут различаться, а следовательно, может различаться и ёмкость хранения.
Для более чёткого понимания требуемой ёмкости хранения товара интернет-магазина, при тарификации, можно оговаривать ограничения на размеры сторон, по крайней мере, в отношении наибольшей из них. Данная мера позволит обеспечить более ясное понимание необходимой ёмкости хранения.
«Прозрачная» для обеих сторон система тарификации услуг, в сочетании с рациональной организацией технологического процесса грузопереработки на складе логистического посредника, позволит укрепить доверие между контрагентами, повысить уровень качества сервиса, предоставляемого интернет-магазинам, и будет способствовать дальнейшему развитию сегмента логистического аутсорсинга для онлайн-розницы.
Список литературы
1. Виноградов А. Б., Кольчугин Д. М. Логистическая поддержка развития операторов розничной интернет-торговли (часть 1) // Логистика сегодня. – № 5, 2013. – C.286 – 298.
2. Виноградов А. Б., Кольчугин Д. М. Логистическая поддержка развития операторов розничной интернет-торговли (часть 2) // Логистика сегодня. – № 6. – 2013. – С.348 – 355.
3. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. - М.: Эксмо, 2008. – 944 с. (полный курс MBA).
4. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. М.: Альфа-Пресс, 2009. – 720 с.
5. Дыбская В.В. Логистика для практиков: эффективные решения в складировании и грузопереработке. - М.: ИВИНИТИ РАН, 2002. – 264 с.
6. Кольчугин Д.М. Сегментация рынка интернет-торговли в аспекте привлекательности оказания логистических услуг /Михайловские научные чтения: материалы Международной научно-практической конференции; под ред. Жередий Ю.С., и др. – Владивосток: Дальневост. федерал.ун-т, 2014. – С.170 – 175.
7. Фразелли Э. Мировые стандарты складской логистики. М.: АльпинаПаблишер, 2012. – 330 с.
8. Delfmann W., Albers S., Gehring M. The impact of electronic commerce on logistics service providers // International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, Vol. 32, No. 3/4, 2002. – pp. 203-222.
9. Аналитический бюллетень InSales 2015: Рынок Интернет-торговли в России в 2014 году // http://www.insales.ru
10. Логистические услуги для интернет-магазинов: мнения и ожидания клиентов // http://www.datainsight.ru
11. Рынок складской недвижимости. Москва. Iполугодие 2015 г. // http://www.knightfrank.ru
12. Российский рынок интернет-торговли одеждой, обувью и аксессуарами 2013 // http://marketing.rbc.ru
13. ТОП-10 интернет-магазинов Рунета: Итоги 2012 года // http://www.shopolog.ru
[1]Под товарной единицей в данной работе понимается наименьшая единица товара, отгружаемая грузополучателю. Например, таковой может быть рубашка, футболка, джинсы и др.
[2] При централизованной комплектации заказов с последующей сортировкой также могут иметь место количественные ограничения, например, по маршрутам, т.е. группируются заказы, попадающие в один маршрут
[3] Выделены требования к наиболее важным и сложным этапам технологического процесса грузопереработки
[4] На схеме не учтены услуги добавленной ценности
[5] Осуществление внутритарной проверки считается дополнительной услугой и оплачивается отдельно
Логистическое обеспечение воспроизводства инноваций в энергетическом хозяйстве
Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.
АВТОР: Серпер Е.А.
РУБРИКА Корпоративная логистика промышленных компаний Оптимизация и экономико-математическое моделирование
Аннотация
Рассмотрены стратегии обеспечения логистического подхода к управлению инновациями. Определены процессы и функции энергетического хозяйства предприятий, которые могут быть переданы на аутсорсинг. Дана оценка целесообразности инсорсинга процесса тепловой генерации. Показаны направления оптимизации логистических бизнес-процессов в электроэнергетике, основанные на принципах динамического программирования Р. Беллмана.
Ключевые слова
Методы управления логистической системой промышленного предприятия по показателям ресурсосбережения
Опубликовано № 2 (61) апрель 2014 г.
АВТОР: Бутрин А.Г.
РУБРИКА Аутсорсинг, Корпоративная логистика промышленных компаний, Снабжение, Управление цепями поставок
Аннотация
В условиях нарастающих интеграционных процессов объективно возникает необходимость пересмотра приемов и методов управления в логистической системе промышленного предприятия в концепции ресурсосбережения, направленных на снижение затрат, потерь, обеспечение конкурентоспособности.
Ключевые слова контроллинг KPI ресурсосбережение аутсорсинг MatLab логистические затраты материальные затраты логистический риск дистрибьюция
