Пятница, 28 Сентябрь 2018 01:09

Городская логистика: тренды и вызовы

Опубликовано №4 (87) август 2018 г.

АВТОР:  РОЖЕНКО М.К. - к.ф.-м.н., доцент, Высшая школа урбанистики им. А.А. Высоковского, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Москва, Россия) 

РУБРИКИ:  Логистика мегаполиса (Сити-логистика) Обзоры и аналитика 

Аннотация 

В последние годы городская логистика представляется неким «черным ящиком» для исследователей и городских властей, и в результате многие исследования ограничиваются описанием отдельных эффектов либо сводятся к изложению курса планирования логистической системы в городских условиях без учета некоторых ее специфических особенностей, таких к примеру, как влияния городской транспортной и экологической политики, пространственного развития города; городские власти в свою очередь предпочитают чисто формальное взаимодействие с логистическими компаниями и с ритейлом, вводя разного рода запретительные меры и не отслеживая результаты их внедрения. Благодаря происходящей индустриальной революции происходят радикальные изменения, а цифровые технологии позволяют внедрять новые методы управления, что приводит к довольно радикальным изменениям городской логистики. В данной статье представлен обзорный анализ изменений, которые будут влиять на структуру логистической цепи. Данные изменения сгруппированы в 5 групп факторов: развитие новых технологий, экономические, экологические, социальные факторы, внешние угрозы. Своевременная подготовка к грядущим изменениям позволит как логистическим компаниям правильно распределить имеющиеся ресурсы в модернизацию логистической системы, так и городским властям откорректировать городскую политику в области управления и координации городской логистикой.  

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Всем известно, что непостоянство длительности поездки присуще всем видам транспорта. Эта изменчивость часто приводит к значительным личным финансовым и временным затратам для нас, пассажиров, и экономики в целом. В настоящее время проводится исследование по экономической оценке издержек, связанных с временем транспортных передвижений городского населения. Стоимость и затраты на передвижение являются важнейшими понятиями в области экономики транспорта, так как передвижение городского населения является важной составляющей социального, экономического и культурного развития любого города, страны. Ваши ответы позволят улучшить транспортное обслуживание и повысить эффективность принятия решений в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения!

Ответы на вопросы займут у Вас всего 3-5 минут.

ПРОЙТИ ОПРОС

Автор исследования гарантирует анонимность анкеты и искренне благодарит за участие в этом важном и полезном исследовании!

Исследование инициировано Риммой Филипповой начальником отдела маркетинга, организационно-информационного обеспечения деятельности и международных связей ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта». Е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОР: Шолтысек Я. - доктор экономических наук, профессор, Экономический Университет г. Катовице (Польша)

РУБРИКА Терминология в логистике и SCM

Аннотация

Статья является введением в дискуссию о новом практическом применении концепции логистики - логистики в социальной сфере (социальной логистики). Социальная логистика представляет собой третью сферу применения (две первых - коммерческая и военная логистика). Логистика в социальной сфере нуждается в новом современном осмыслении с позиций возможных практических приложений.

Ключевые слова: социальная логистика классификация терминология гуманитарная логистика городская логистика логистика выборов спортивная логистика логистика выборов спортивная логистика логистика в туризме логистика управления цепочками поставок крови логистика в здравоохранении

 


В настоящее время наблюдаются попытки использовать достижения науки о менеджменте в сферах, которое далеки от способа делового мышления. Эта тенденция касается также логистики, которая берет  свое начало в военной сфере, но с 50-х годов прошлого века сильно связанна с функционированием предприятий. Нарастающая прпулярность логистики в применениях отдаленных как от военного дела, так и от бизнеса, стала предлогом выделения третьей сферы – социальной логистики.

Отличительные черты основных типов логистики основаны на двух типах: рациональности и  главном приоритете данного применения (табл.1).

Таблица 1

Отличительные черты основных типов логистики

 

 

Военная логистика

Экономическая логистика

Социальная логистика

Первостепенные (конститутивные) признаки

Тип рациональности

Организационный

Экономический

Гуманитарный

Приоритет

Безопасность

Прибыль

Качество жизни

Таким образом, под понятием социальной логистики понимаем искусство управления общественно- существенными материальными потоками (и связанной с ними информацией), с целью достижения определенных пространственно временных достоинств, необходимых для обеспечения правильного функционирования общества и обеспечения соответствующего качества жизни. [2, с. 21] Главная (универсальная) сущность логистики - оптимизация материальных потоков, не подлежит дискуссии, однако специфика ее применения в социальной области, измененяет взгляды управленцев.

Общественная сфера представляет собой необычайно богатое, по-прежнему новое, поле для применения логистики. Это неудивительно, поскольку практически все действия логистики происходят с участием людей, в социальной сфере (непосредственно, или косвенно касаются людей) и, в конечном результате, служат людям. Роль человека, в настоящее время, все больше рассматривается с точки зрения индивидума, чем с точки зрения больших групп – коллективов, работников цеха, завода, отрасли и т д. Остро  поднимаются вопросы сбалансированного развития (Sustainable Development) и защиты окружающей среды, возрастает роль социальной ответственности бизнеса (Social Business Responsibility)[1].  Эти составляющие экономической и социальной политики имеют очень весомое влияние на принимаемые деловые решения, в том числе изменяют общепринятый способ мышления при организации логистических действий. На рис. 1 изображена область всевозможных применений логистики. В нем представлены  уже имеющиеся области применения логистики, но есть  место и для тех, которые, вероятно, появятся как результат возникающих новых потребностей в любой сфере жизни и деятельности. Надо подчеркнуть то, что данное применение со временем может менять свои составляющие и, вследствие того, перемещаться по поверхности треугольника в любом направлении, зависящем от трех составляющих – организационного, экономического или гуманитарного типа рациональности. Стоит подчеркнуть, что сумма этих составляющих, понимаемая как окончательный способ мышления при решении о логистических дейстаиях всегда составляет 100%.

Рис. 1. Главные области логистики с примерами [2, с. 21]

В настоящее время попытки применения логистических принципов в общественной сфере наблюдаются прежде всего в случаях: кризисного менеджмента, особенно в гуманитарной помощи; логистического обслуживания учреждений публичного медицинского осмотра, но даже появляются дискуссии о потенциале логистической оптимизации в сфере манипуляции действиями толпы, что может быть пригодно для управления поведением толпы в случае массовых мероприятий, а также в сфере организации публичных выборов (муниципальных, Госдуму и пр.).

 Появляющимся новым применениям логистики уделяется мало внимания, вероятно по нескольким причинам:

  1. Часто новые разработки трактуются как некоторый источник превосходства и залог успеха. Такие знания и опыт могут считаться ключевыми компетенциями (core competences) организации (особенно логистической компании) дающими ей высшую конкурентоспособность. В таком подходе неудивительно, что они бывают засекречены разработчиками или самой организацией.
  2. Разработки являются настолько индивидуальными, что разработчикам кажется невозможным их обобщение – в таком случае, зачастую, не появляются письменные документы, которые могут использоваться в целях последующих разработок или применений. Часто даже хорошие идеи пропадают поскольку их надо причислить в организации к группе скрытого знания[2], пропадающего при кадровых изменениях
  3. Хорошо проведенные мероприятия скрывают логистические действия как невидимый составляющий компонент и не уделяют ему особого внимания, предпочитая восхищаться мероприятием как таковым. Если же мероприятие не удается, тогда вина обычно сваливается на логистику, но такая «логистика» не обобщается в форму научного анализа.

С точки зрения систематики все новые применения логистики можно разделить на 3 части учитывая их частоту появления на практике. В табл. 2 приведены примерные применения логистики в разделении по этому критерию.

Таблица 2

 Примерные применения логистики, разделенные по  критериям периодичности применения

Постоянное действие (практически непрерывное)

Периодическое (появляющееся в определенные моменты, имеющее каждый раз свое начало и конец)

Случайное применение

Логистика ресурсов крови

Логистика здравоохранения

Логистика пенитенциарных заведений

Логистика туризма

Городская логистика

Логистика  выборов

Логистика спортивных мероприятий

Логистика массовых мероприятий проводимых в определенных постоянных местах

 

Гумманитарная помощь

Логистика транспорта Логистика в трансплантологии

Логистика массовых мероприятий

Логистика перевозки опасных грузов

Логистика поддержания порядка в публичном пространстве

Какие практические выводы можно сделать на основании табл. 2? Вероятно, более быстрое развитие и научное обобщение получат те применения логистики, которые  имеют постоянное применение – практически непрерывное. К таким областям принадлежит хорошо разработанная городская логистика с ее все большим социальным стремлением. Ее развитие началось с проблем, связанных  с постваками грузов, в центрах больших городов и с необходимостью привлечь частные транспортные компании к выполнению задач города по обеспечению поставок всем нуждающимся потребителям (получателям). Изначально области применения городской логистики не связывали с такими понятиями как благополучие жителей, уровень жизни или развитие города. Даже определение города как объекта исследований изменилось от архитектурно-экономического к пространственно-социальному. Общественное измерение городской логистики проявляется  в настоящее время, главным образом, через экологические цели логистического усовершенствования функционирования городов, наглядно связанных с главным принципом обеспечения соответствующего качества жизни жителей и то в прямом смысле – здоровья, счастья или удачи. Примером инноваций, предлагаемых жителям в этой сфере, являются программы, которые создают «логистическое» сознание общества в области выбора способа перемещений, уменьшающего транспортное скопление и загрязнение окружающей среды, известного под названием car-pooling, или система Bike&Ride. Следующим этапом являются концепции комплексного управления материальными потоками в городе, имеющие целью упорядочение грузовых перевозок в городе и их позиционирование во всей совокупности городских перемещений. Наконец - концепция Центра Мобильности. [3, глава 6.2] Дополнительно надо помнить о громадных возможностях логистов в области инфраструктурных изменений в городе, служащих предпосылкой к рационализации всей совокупности перемещений.

Несомненно, в настоящее время, видимо, выделяется развитие социальной логистики на почве кризисного менеджмента[3]. Управление кризисом это обширные знания и области практического применения. Они часто включает в себя управление действиями толпы не только посредством передачи специально-подготовленной и обработанной информации, но также  и средством физического принуждения. Сильное развитие экстремистских движений в ряде европейских стран  и ксенофобии, в том числе и в России и в Польше является предпосылкой того, что количество нелегальных или несогласованных акций растет. При этом несомненно уменьшается безопасность людей. Логистика удержания порядка в публичном пространстве начинает играть особую роль. В ее действия вовлекаются правоохранительные организации, полиция, ОМОН, городские власти, общественные организации. Их действия должны быть согласованы, а ресурсы – определенные и доступные вовремя в необходимом количестве и качестве в заранее определенном месте. Эти усилия вписываются в главную  сущность логистики – управление материальными потоками, но предпринимаемые с учетом защиты   общества. Близко к этим применениям находятся вопросы общественного порядка и безопасности связанные с массовым характером некоторых спортивных мероприятий – особенно таких, которые не оставляют людей равнодушными. Например, футбольные состязания Евро 2012, организуемые Польшей и Украиной, или Олимпийские игры 2014 в Сочи, вызовут все большую заинтересованность в логистике  спорта. Это не только вопросы управления толпой зрителей и фанатов, но это также вся материальная поддержка оказываемая спортивным сооружениям, футбольным командам. Это организация транспорта и гостиничного хозяйства. Все это хорошо вписывается в часть действий городской логистики, в логистику удержания порядка и логистику здравоохранения. Другое применение этих же принципов мы находим в случае оказания  гуманитарной помощи и реализации гуманитарных акций. Помощь организуется и выполняется по несколько измененным принципам существования цепочек поставок. Принимая управленческие решения берем в расчет, главным образом, скорость (время) оказания помощи, ее эффективность (не в денежном выражении, а числом и качеством оказанной помощи) и человеческие достоинства. После волны первых публикаций, посвященных логистической поддержке гуманитарных акций, можно наблюдать возникновение новых организаций, вовлеченных в развитие этой проблематики. К новаторским структурам, которые специализируются в этой области, можно причислить Институт Фритза в Сан-Франциско (США) или организацию HLA (Humanitarian Logistics Associaton), которая действует под его эгидой. Стоит подчеркнуть, что в Польше начинается обучение логистов, которые специализируются в кризисном менеджменте и организации благотворительных акций. Например, в Высшей Школе Менеджмента и Администрации в  г. Ополе  в 2009 году на последипломном курсе обучения открыто направление "Кризисный менеджмент и гумманитарная логистика".

Очень существенное значение имеет логистика в здравоохранении. Тут гуманитарный характер очевиден и зависимости между возможностью оказать помощь вовремя и организованностью материальных потоков, обусловливающих оказание этой помощи, все чаще исследуются. Логистика в здравоохранении это очень обширная область возможных применений. Начиная с тех действий, которые влияют на ежедневную работу больниц и поликлиник, создавая условия для качественного и недорогого обеспечения этих учреждений лекарствами, продовольствием, препаратами, эксплуатационными материалами, инструментами и персоналом, заканчивая организацией транспортировки органов или крови. Логистика ресурсов крови, или точнее, логистика управления цепочками поставок крови во всей системе здравоохранения страны -  одно из новейших направлений развития логистики, концентрирующее свое внимание не только на прямых поставках крови от донора к больному (через все элементы цепочки), но и вопросы оптимизации запасов крови, исходя из заменяемости групп, и вопрсы управления сетями поставок крови[4].

Логистика в спорте очень близка к логистике в туризме. Это направление существенно поддерживает совершенствование отдыха граждан, обеспечивая бесперебойный транспорт, проживание в гостинице, местные экскурсии, всякого рода развлечения, требующие материальной поддержки. Цель этого применения логистики – высокий уровень обслуживания туристов (отдыхающих) при пониженных расходах на организацию материальных потоков, благодаря чему цена мероприятия может быть ниже и, следовательно, на определенный бюджет граждане могут отдохнуть либо в более длительный период, либо в более эксклюзивных условиях. От этого применения недалеко до логистики санаториев (связывая с опытом логистики в здравоохранении).

Наконец – логистика выборов. Несомненно, организация выборной компании  требует больших усилий, прежде всего, в масштабах страны, но все основные действия производятся в округах и районах (на подготовительных этапах) и локально (особенно в день выборов). Четкость, точность и скорость - необходимые черты демократических выборов с логистической точки зрения. Хотя выборы проходят в сравнительно короткое время, процесс подготовки является довольно сложным. Часть сроков четко определена законами. Это условия реализации материальных потоков под  контролем соблюдения подлинности документов и способы их хранения. Сроки достваки в избирательные участки – строго определены. После истечения времени выборов, процесс подсчетов и передачи информации в районные и окружные, а затем в госкомиссию, тоже подлежит (или может подлежать) логистическому воздействию. Использованные (и неиспользованные) бюлетени должны храниться в установленных местах, а  их сбор и поставки -  вопросы решаемые логистами. Стоит напомнить, что логистика в выборах может также организовать подготовку местности (с маркетинговой и информационной точки зрения) и  очистку (плакаты и листовки, объявления и таблицы, указатели) после выборов.

Все перечисленные применения логистики имеют свое общественное направление и могут казаться лишь разновидностями «обыкновенной» логистики. На самом деле вопрос о том, что такое «обыкновенная» логистика это вопрос о том, чем может заниматься логистика. С моей точки зрения все приведенные в этой статье применения этой области логистики, поскольку мы имеем дело с управлением материальными потоками (следовательно и  с информационными потоками) с целью удовлетворения существенных общественных нужд. Здесь члены общества не просто потребители, покупающие товары или услуги, нуждающиеся в охране или защите от  врагов. Все перечисленные применения логистики касаются самых основных гражданских прав – права быть  в защищенным, здоровым, решающим свою судьбу в разных масштабах. Поэтому, по моему мнению, эти применения являются примерами логистических действий решаемых под большым общественным давлением.

Литература:

  1. J. Szołtysek (red.), Nowe zastosowania logistyki. Przykłady i studia przypadków, Biblioteka Logistyka, Poznań 2010
  2. P. Kołodziejczyk, J. Szołtysek, Epistemologia  logistyki społecznej, Przegląd Organizacji Nr 4/2009
  3. J. Szołtysek, Podstawy logistyki miejskiej, Akademia Ekonomiczna im. K. Adamieckiego, Katowice 2007
  4. M.Clark, Charakterystyka zachowania w kryzysie, Bruksela 1995

[1]              Для многих бизнесменов становится все очевиднее тот факт, что успех компании на рынке во многом зависит от объема ее инвестиций в социальную сферу страны. Как показывает практика, высокая корпоративная социальная ответственность позволяет сформировать положительный имидж фирмы или предприятия. Это, в свою очередь, дает компании определенные выгоды – главным образом это высокие рейтинговые показатели, какими являются связи с общественностью, экологические программы, стимулирование персонала, благотворительность и др.

[2]              На предприятии или в организации сосуществуют скрытая и явная информация. Скрытая информация это та, которая либо является секретной по своему характеру, либо не хранятся (и обрабатываются) в таком виде, который доступен другим членам организации. Скрытая информация всерьез рассматривается как источник победы в борьбе с конкурентами. В свою очередь, знание это обобщенная информация, имеющая свою стркутуру, логику. Иногда говорят, что знание это специфическое использование информации. И еще один взгляд – знание как целенаправленное координированное действие.

[3]           Кризис —  перелом, переворот, пора переходного состояния, перелом, при котором неадекватность средств достижения целей рождает непредсказуемые проблемы. Кризис проявляет скрытые конфликты и диспропорции. Согласно М.Кларку кризис состоит из трех элементов: нажим времени, возможность угрожения или внезапности и того, что они непосредственно вытекают из опасности и тех условий, в которых она осуществляется. [4]

[4]              основные положения можно найти в статье S. Twaróg, Instytucjonalne implikacje integracji łańcuchów dostaw krwi w Polsce, Gospodarka Materiałowa i Logistyka Nr 5/2010, с. 12; J. Szołtysek, S. Twaróg, Przesłanki i zakres stosowania logistyki w gospodarowaniu zasobami krwi, Logistyka Nr 3/2010, с. 40 

Опубликовано № 6 (65) декабрь 2014 года

АВТОРЫ: Зотов В. В.

РУБРИКА Логистика мегаполисаТранспортировка в логистике 

Аннотация 

Одним из аспектов современной экономики является урбанизация населения уровнем урбанизации населения как в странах Евросоюза, так и в Российской Федерации. Следствием урбанизации являются сложная транспортная ситуация в мегаполисах, рост транспортных издержек. При этом следует отметить, что высокая перегруженность городских магистралей в первую очередь негативно отражается на движении специализированного транспорта: машин скорой помощи, полиции, МЧС, что не позволяет оперативно оказывать населению экстренную помощь в чрезвычайных ситуациях, что и предопределяет интерес к исследованиям, направленным на повышение эффективности городской логистики, сити-логистики, логистики городских транспортных систем. Несмотря на многочисленные попытки со стороны как ученых, так и специалистов, до настоящего времени вопросы снижения транспортной напряженности в крупных городах окончательно не решены. Таким образом, необходимо проведение дальнейших исследований в этом направлении и, в частности, уточнение и адаптация современных методов и моделей теории логистики с учетом пассажиропотоков и потоков специализированного транспорта в условиях мегаполиса.

Выполненные исследования позволили выделить укрупненные группы методов и моделей и обозначить сферу их рационального применения при организации движения и управления городскими транспортными потоками. Еще одним мало исследованным аспектом является обеспечение беспрепятственного проезда специального транспорта с учетом реализации логистической концепции «точно вовремя» специального транспорта. С этой целью выполнена классификация маршрутов движения специального транспорта и приведена принципиальная схема организации работы специальных служб, ключевой составляющей которой является интеллектуальная транспортная система. Согласно предлагаемому подходу формирование маршрутов следования специального транспорта должно быть дополнено управленческими решениями, которые связаны с повышением эффективности работы специального транспорта (в первую очередь минимизация времени движения до пункта назначения).

Ключевые слова: урбанизация сити-логистика городская логистика специализированный транспорт городская транспортная система транспортный поток


Одним из аспектов современной экономики является урбанизация населения. Основная доля населения, а точнее более 70%, нашей страны, да и других развитых стран проживает в городах (табл. 1).

Таблица 1

Уровень урбанизации населения ряда стран (в % по данным [3])

Страна

Доля населения проживающего в городе

2000 г

2005 г.

2010 г.

Россия

73,2

73,2

73,8

Германия

87,5

73,4

73,8

Испания

76,3

76,7

77,4

Канада

79,4

80,1

80,6

Соединенное Королевство (Великобритания)

88,9

89,7

90,1

США

79,1

80,8

82,3

Финляндия

61,1

67,4

63,9

Франция

75,7

76,7

77,8

Япония

65,2

66,0

66,8

Следствием роста численности населения мегаполисов является увеличение доли личного транспорта, рост затрат на транспортировку и др. Так, по данным ОЭСР (табл. 2) в США и Канаде доля личного транспорта в транспортном балансе города составляет 85%, при этом доля транспортных затрат в ВВП - 12,7. Такая ситуация приводит к повышению интенсивности при снижении скоростей движения и перегруженности транспортных магистралей крупных городов, что создает определенные сложности при решении задач организации движения и управления транспортными потоками.

Таблица 2

Плотность населения городских территорий и доля транспортных затрат (данные ОЭСР) [2]

Городские территории регионов мира

Плотность населения, чел. на гектар

Доля личного транспорта в транспортном балансе города, %

Доля транспортных затрат в ВВП города

США, Канада, Океания

18

85

12,7

Западная Европа

55

48

8,3

Япония, Гонконг, Сингапур

134

38

5,4

При этом следует отметить, что высокая перегруженность городских магистралей в первую очередь негативно отражается на движении специализированного транспорта: машин скорой помощи, полиции, МЧС, что не позволяет оперативно оказывать населению экстренную помощь в чрезвычайных ситуациях, что и предопределяет интерес к исследованиям, направленным на повышение эффективности городской логистики, сити-логистики, логистики городских транспортных систем.

Не вдаваясь в подробности различия и сходства рассматриваемых вопросов в указанных разделах теории логистики (отметим лишь, что достаточно часто, как например, в работе [1], сити-логистика и городская логистика рассматриваются как синонимы), выделим те основные проблемы, решение которыхявляется приоритетным для мегаполисов:

- увеличение скорости движения транспортного потока;

- формирование оптимальных маршрутов следования транспортных средств (в первую очередь речь идет о регулярном пассажирском сообщении);

- развитие улично-дорожной сети, в том числе строительство и реконструкция развязок;

- приоритет в обслуживании внутригородских пассажирских перевозок для внеуличного транспорта (метрополитена, легкого трамвая и т.п.);

- экология.

Проведенный анализ доступных источников показал, что решение данных задач во многом переопределяется особенностью планировки города: количеством и размещением зон промышленности, жилой и отдыха. При этом в рамках обеспечения жизнедеятельности указанных зон следует отдельно рассматривать грузовые, пассажирские и специальные перевозки. Перевозка грузов является, с одной стороны, обязательной, поскольку именно она предопределяет возможность снабжения всех предприятий и населения требуемыми материалами, товарами, однако, с другой стороны, именно на них чаще всего распространяются различные ограничения и запреты (запрет на передвижение автомобилей средней и большой грузоподъемности по центральной части и большинству улиц городов, не возможность осуществления разгрузки подвижного состава в ночное время тогда когда место разгрузки находится в непосредственной близости от жилых зданий и др.).

Качество пассажирских перевозок оценивают в первую очередь через удовлетворенность населения, а среди показателей можно выделить среднее время поездки от места проживания до места работы, учет которого во многом предопределяет решение по формированию нового и (или) изменении существующего маршрута следования общественного транспорта.

К специальным перевозкам относятся те, при которых не перевозятся ни грузы, ни пассажиры, а выполняется какая либо работа, например, оказание скорой и неотложной медицинской помощи, выезд на место пожара или другой чрезвычайной ситуации, обеспечение безопасности населения (полиция, ГИБДД, прокуратура, следственный комитет и т.п.), коммунальные работы.

Выполненный анализ отечественных и зарубежных работ по логистике и управлению цепями поставок показал, что для эффективного управления транспортными потоками необходимо систематизировать методические разработки. И учеными предпринимались попытки очертить круг моделей и методов управления транспортными потоками. Однако в большинстве работ сделан упор на рассмотрение методов и моделей управления грузопотоками, что безусловно важно, но для мегаполисов более остро стоит проблема обеспечения безопасного и беспрепятственного движения пассажирского и специального транспорта.

Таким образом, требуется проведение дальнейших исследований - уточнение и адаптация современных методов и моделей теории логистики с учетом пассажиропотоков и потоков специализированного транспорта в условиях мегаполиса.

Выполненные исследования позволили выделить укрупненные группы методов и моделей и обозначить сферу их рационального применения при организации движения и управления городскими транспортными потоками:

-    модели, основанные на классической транспортной задаче (например, оптимальное закрепление маршрутов за пассажирскими перевозчиками или закрепление зон обслуживания за специализированным транспортном – машины скорой помощи, полиции, МЧС и др.);

-    модели, связанные с оптимизацией транспортных процессов на магистралях (сюда относятся, например, модели взаимодействия потоков на транспортных развязках, в местах въезда в городскую зону с КАД и др. магистралей и т.п.);

-    модели принятия решений при управлении транспортными потоками (например, морфологический метод исследования, применяемый для отбора схем движения, регулирования дорожной ситуации и т.п.);

-    модели формирования транспортной сети (планирование потока движения транспортных средств, ситуационный анализ на основе случайных процессов и сетевого графика, совместное планирование грузо - и пассажиропотоков на основе системного подхода);

-    модели координации работы городского пассажирского и специального транспорта (ранжирование методов управления на основе АВС – анализа, поиск путей быстрого реагирования на изменения в дорожной ситуации на основе концепции QR, ранжирование транспортных средств с учетом приоритетности проезда);

-    методы сетевого планирования (выбор рациональных маршрутов движения транспортных средств и др.);

-    другие.

В рамках специальных перевозок остановимся на организации работы специального транспорта, который имеет преимущество движения перед другими участниками дорожного движения, поскольку данный аспект пока не находит должного отражения в публикациях посвященных сити-логистики.

Перемещение специального транспорта в первую очередь связано с возникновением экстренных (в т.ч. чрезвычайных) ситуаций и проведением специальных мероприятий (в первую очередь связанных с организацией работы органов власти). При этом на работу специального транспорта влияет большое количество специфических факторов, которые предлагается положить в основу классификации потоков спецтранспорта и следовательно станет основой для принятия решений об использовании методов и моделей логистики. В табл. 3 предлагается фрагмент систематизированных нами маршрутов перемещения специального транспорта.

Таблица 3

 Классификация маршрутов движения специального транспорта (фрагмент)

Классификационный признак

Виды маршрутов

По цели перемещения

- экстренная помощь

- чрезвычайная (техногенная) ситуация

- специальные маршруты

По виду используемого специального транспорта

- скорая помощь

- пожарные

- служба газа

- МЧС

- полиция

- ГИБДД

По способу предоставления приоритета

- специальные сигналы

- частичная остановка дорожного движения

- полная остановка дорожного движения

- комбинированный способ

Каждый из выделенных нами видов имеет с одной стороны свои особенности организации, а с другой стороны не зависимо от рода специальных служб возникает вопрос выбора маршрута следования, который позволил бы в кратчайшие сроки, с наименьшими задержками для основного транспортного потока прибыть в пункт назначения. Маршруты следования при этом можно разделить на три группы:

- условно постоянные;

- ограниченны территориально;

- распределенные по всей территории города.

Например, к условно постоянным маршрутам следует отнести работу неотложной скорой помощи, за которой закрепляется ограниченное количество жилых домов и маршруты можно считать относительно постоянными, дорожная ситуация известна и легко прогнозируется. За пунктами скорой помощи, пожарными частями, отделениями дорожно-патрульных служб закрепляется достаточно большая территория обслуживания, поэтому маршруты движения уже более вариативны. При этом данные службы могут привлекаться в случае необходимости к выполнению работы на соседних территориях, что делает их перемещение еще менее предсказуемым в течение рабочего дня.

Для кортежей официальных лиц и характерны маршруты, распределенные по всей территории города. Движение в данном случае определяется целью перемещения. В ряде случаев маршруты разрабатываются заранее, имеют четко прописанный временной регламент (например, прием официальных делегаций и их движение от аэропорта до места проведения мероприятия), а иногда время и маршрут определяется относительно спонтанно (инспекционные поездки по территории города).

Таким образом, следует разработать подход, который позволял бы определить для каждого случая маршрут следования, удовлетворяющий выделенным ранее критериям. На наш взгляд основой для подобного подхода должна стать интеллектуальная транспортная система, отражающая реальную ситуацию и накапливающая статистическую информацию о дорожной ситуации в городе, а порядок ее формирования следует осуществлять в пять этапов (рис. 1).

Рис. 1 Принципиальная схема организации работы специальных служб

Согласно предлагаемому подходу формирование маршрутов следования специального транспорта должно быть дополнено управленческими решениями, которые связаны с повышением эффективности работы специального транспорта (в первую очередь минимизация времени движения до пункта назначения). На четвертом этапе следует разрабатывать мероприятия с учетом специфики объекта принятия решения: новая или проектируемая транспортная сеть. Для новой сети отсутствует возможность сбора реальной информации, поэтому существенное место будет занимать прогнозирование и использование метода аналогий.

Список литературы

  1. Кизим А., Селезнева С. Городская логистика на основе интеллектуальных транспортных систем // Логистика. - № 7. – 2012. – С. 30-34.
  2. Основные направления транспортной политики по улучшению условий дорожного движения в мегаполисах./Приходько В.М., Власов В.М., Герами В.д. и др.М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - 37 с.
  3. Федеральная служба государственной статистики [электронный ресурс]: Социальное положение и уровень жизни населения России -2012. Международные сравнения. http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_44/IssWWW.exe/Stg//%3 Cextid%3E/%3Cstoragepath%3E::%7Cd02/16-02.doc. 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА