Опубликовано №2 (91) апрель 2019 г.

АВТОРЫ:  ЛАХНО Ю.В. - к.э.н., доцент, Кафедра коммерции и логистики, Ростовский государственный экономический университет (Ростов-на-Дону, Россия)

РУБРИКИ:  Корпоративная логистика промышленных компаний Снабжение Управление цепями поставок

Аннотация 

Развитие цепей поставок крупнейших автопроизводителей сопровождается увеличением вклада поставщиков в готовое изделие и одновременно ростом сложности построения устойчивых цепей поставок. Цель исследования состоит в изучении опыта крупнейших автопроизводителей в части организации работы с поставщиками в соответствии с принципами устойчивого развития. В статье рассмотрены критерии выбора поставщиков как элемента устойчивой цепи поставок. На основе анализа отчетов об устойчивом развитии компаний автопроизводителей рассмотрена процедура оценки потенциала развития поставщика в соответствии с принципами устойчивого развития. Рассмотрены несоответствия в деятельности поставщиков принципам устойчивого развития.  Дифференцированы направления работы с поставщиками, направленные на стимулирование развития их ответственного отношения к окружающей среде, социуму и бизнес-партнёрам. Выделен механизм работы с поставщиками в устойчивых цепях поставок автопроизводителей. Показана значимость цифровых технологий для организации устойчивых цепей поставок. Проведено аналитическое исследование соответствия критериев выбора поставщиков и этапов развития логистической интеграции в цепях поставок, которое позволило автору предложить иерархию критериев выбора поставщика, где критерии более высокого уровня обусловливают изменения в критериях на нижних уровнях.

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №2 (85) апрель 2018 г.

АВТОРЫ: БЕРЕЖНАЯ Л. Ю. - Старший преподаватель, Кафедра менеджмента. Оренбургский государственный университет (Оренбург, Россия)

РУБРИКА Обзоры и аналитика Терминология в логистике и SCM

Аннотация 

Возрастающая роль использования методов эколого-ориентированного управления находит свое отражение в развитии теоретических аспектов «зеленой» логистики. Автором статьи проведен анализ общего количества статей, опубликованных за последние 8 лет, по данной тематике. В качестве базы данных выбраны три современные наукометрические системы: Elibrary, SpringerLink, Scopus. Сравнительный анализ показал, что количество публикаций, посвященных в той или иной степени «зеленой» логистике, вырос за анализируемый период времени. Наиболее активно данное направление развивается в России. Однако прослеживается некоторое отставание публикационной активности по сравнению с зарубежными наукометрическими базами данных. Выявлены основные причины некоторого запаздывания российской научной школы. В рамках статьи предложены прогнозные значения количества опубликованных статей в 2018 г., на основе исследования предшествующего периода времени 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.

АВТОРЫ:  БОРИСОВА Л. А. 

РУБРИКА  Логистическая инфраструктура Обзоры и аналитика

Электронная версия

Аннотация 

Негативное влияние логистики и прежде всего транспорта и его инфраструктуры на экологию весьма обширно и включает в т.ч. актуальную международную проблему парниковых выбросов в атмосферу и соответствующего изменения климата. Согласно статистике до 28% выбросов приходится на транспорт. Разработка и внедрение соответствующих инициатив по снижению негативного экологического влияния транспорта проходит на различных уровнях и является результатом решений Киотского протокола, а ныне специально принятого Парижского соглашения. В мировой практике для стимулирования внедрения «зеленых» технологий активно применяется и совершенствуется система методов государственного и рыночного регулирования как нормативно-правового, так и экономического характера.  В настоящей работе анализируются преимущества и недостатки действующих российских и зарубежных экономических методов, и стимулов решения экологических проблем, вызванных развитием транспорта и логистической инфраструктуры. Исследуется налоговая политика зарубежных стран в области экологии, виды и объемы сборов основных экологических налогов. В качестве возможной методической базы для расчета и последующего введения экологического налога для конкретного загрязнителя, рассматривается метод т.н. «теневых цен». На основе анализа результатов применения финансовых и налоговых инструментов в разных странах предложены изменения в экономической политике развития «зеленой» логистики в России. Показано в частности, что в России может эффективно использоваться опыт Германии и других стран по дифференциации транспортного налога в зависимости от объемов выбросов и других экологических показателей, а также возможные направления совершенствования действующих платежей за загрязнения и выбросы.

Ключевые слова: 

Опубликовано №2 (67) апрель 2015 г.

АВТОР: Корепин В. Н. 

РУБРИКА Информационные технологии в логистике и SCM  Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Аннотация

Зеленая логистика связана с производством и распространением товаров на устойчивой основе с учетом экологических и социальных факторов. Таким образом, логистическая политика должна формироваться не только исходя из последствий на экономическое состояние компании, но и с учетом более широких последствий для общества, например, воздействия загрязнения на окружающую среду. Мероприятия зеленой логистики, как правило, включают: измерение воздействия на окружающую среду различных стратегий распределения; сокращение потребления энергии в логистической деятельности; сокращение и управление уровнем отходов. Актуальность зеленой логистики обуславливается возросшей за последние годы обеспокоенности в отношении влияния человеческой деятельности на окружающую среду, в результате чего текущие логистические практики будут неэффективны в долгосрочной перспективе.

Уже сейчас многие организации начинают измерять свой уровень выброса углекислого газа, что позволяет отслеживать последствия их деятельности на окружающую среду. Кроме того, в настоящее время идет активная разработка правительствами многих стран задач по сокращению выбросов и других экологических мер. Таким образом, возросший интерес к зеленой логистике со стороны компаний и правительств заставляет не только изменяться логистические концепции, но и соответственно развивать информационные технологии

Ключевые слова: зеленая логистика информационная технология система расширенного  производственного планирования управление взаимоотношениями с клиентами Управление взаимоотношениями с поставщиками лучшие практики

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОР: Эльяшевич И.П., Эльяшевич Е.Р.

РУБРИКА Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Обзоры и аналитика

Аннотация

В статье рассмотрены возможные направления интеграции, таких научных дисциплин, как экология и логистика в практике управления прямыми и обратными материальными потоками отечественных промышленных предприятий и сервисных компаний. Проведён обзор традиционных методов и моделей теории логистики, на предмет включения в них экологических параметров, с целью минимизации отрицательного воздействия на окружающую среду. Сформулированы основные принципы экологистики, которые должны помочь предприятиям формировать экологически безопасный бизнес. Рассмотрена проблема утилизации и складирования твердых бытовых отходов, возникающих в процессе продвижении продукции и увеличивающих стоимость товаров, не добавляя при этом ценности для конечных потребителей. Показано негативное влияние на рентабельность бизнеса количества производимых предприятием отходов. Рассмотрены возможности получения дополнительных конкурентных преимуществ компанией, за счёт сокращения составляющей, связанной с отходами в полной себестоимости единицы запаса.

Ключевые слова: экологическая логистика экологистика зеленая логистика


В современных условиях глобализации бизнеса, происходит заметное усиление негативного влияния человека на биосферу, которое обусловлено ростом масштаба производственной и хозяйственной деятельности промышленных предприятий и сервисных компаний. В результате экологическая ситуация, характерная для определённых регионов страны, переходит в острую фазу, связанную с деградацией главных физических составляющих биосферы, таких как литосфера, атмосфера и гидросфера. Среди факторов, оказывающих негативное влияние на общее состояние окружающей среды можно выделить:

-        загрязнение атмосферы промышленными и другими выбросами;

-        загрязнение поверхностных и подземных вод;

-        загрязнение почв промышленными выбросами и бытовыми отходами;

-        шумовое (акустическое) загрязнение, источниками которого являются промышленные предприятия и транспорт;

-        сокращение биологического разнообразия живых существ и др.

Большинство отечественных производственных предприятий были построены в 60-70-е годы прошлого века, когда вопросы экологической безопасности не входили в стратегические планы развития государства. Кроме того, в данный момент времени, имеющиеся очистные сооружения не соответствуют современным экологическим требованиям, притом, что их износ близок к 100%.

К сожалению, стоимость внедрения современных экологических технологий в производственные циклы предприятий, относится к единовременным (инвестиционным) затратам, которые может себе позволить далеко не каждая компания. К тому же срок возврата таких инвестиций не поддаётся объективной оценке, поскольку экономическую эффективность сложно выразить в натуральной вещественно-денежной форме.

С другой стороны, современные логистические подходы при управлении материальными потоками позволяют повысить рентабельность активов предприятия, за счёт координации различных этапов продвижения ресурсов от производителей до конечного потребителя, включая такие вопросы, как подбор тары и упаковки, организация транспортировки и перевалки, размещение складских площадей и оптово-розничных центров распределения продукции. Поэтому, такой комплексный подход можно использовать для интеграции экологических параметров в структуру логистического управления, в рамках межотраслевого направления «экологическая логистика (экологистика)».

Традиционно к экологической логистике относят аспекты, связанные со сбором и сортировкой отходов, образующихся при производстве и потреблении, их транспортировку, утилизацию или безопасное хранение в окружающей среде. Однако, необходимо отметить, что управление материальными и сопутствующими потоками, основанное на принципах логистики, уже изначально заключает в себе уменьшение экологической нагрузки на окружающую среду, например:

-        выбор поставщиков исходного сырья по критерию максимального сокращения отходов производства, а так же устранения потерь от брака (политика «ноль дефектов»);

-        уменьшение товарно-материальных запасов, за счёт совершенствования системы планирования и нормирования расхода, предполагает соответствующее сокращение потребности в складских площадях и как следствие уменьшение количества производимых отходов за аналогичный период времени;

-        транспортировка по оптимальным маршрутам, предполагает сокращение порожнего пробега автотранспорта, что в свою очередь приводит к уменьшению количества выбросов отработанных газов в атмосферу;

-        консолидация грузовых партий в логистических каналах, даёт возможность использовать более «экологичные» виды транспорта, такие как железнодорожный, морской, внутренний водный;

-        исключение промежуточного складирования и перевалок грузов, предполагает сокращение потерь материальных ресурсов при их доставке от поставщиков, что так же снижает антропогенную нагрузку на почвы и др.

Рассмотренные выше примеры относятся в первую очередь к закупочной деятельности предприятия, которая представляет контур внешний логистики, определяющей параметры материального потока на входе, и от которых в большей степени зависят экологические характеристики выпускаемой продукции. Поэтому логистика снабжения является одной из трёх функциональных областей деятельности предприятия, в которой учет экологических параметров имеет первостепенное значение.

Очевидно, что отходы, возникающие в процессе продвижении продукции, а так же операции по их утилизации, увеличивают стоимость товаров, не добавляя при этом ценности для конечных потребителей. Следовательно, чем больше предприятие производит отходов, тем ниже будет рентабельность его бизнеса. Поэтому, использование принципов экологистики при распределении продукции в сети, может дать дополнительные конкурентные преимущества, за счёт сокращения составляющей, связанной с отходами в полной себестоимости единицы запаса.

Таким образом, экологическая логистика должна использовать традиционные методы и модели общей теории логистики, но с учётом минимального отрицательного воздействия на окружающую среду. А применение принципов экологистики должно помочь предприятию превратить логистическую систему, начиная с доставки сырья для производства конечного продукта и заканчивая утилизацией и/или безопасной переработкой отходов, в экологически безопасный процесс.

Резюмируя изложенное, отметим, что экодеструктивное воздействие на окружающую среду не совместимо с логистическими принципами управления предприятием, поэтому, экологическая ориентация логистики, как науки и практического инструмента, будет способствовать ее дополнению и развитию.

Теперь сформулируем основные направления развития экологической логистики, в целях возможности её эффективного применения в практике управления материальными потоками на предприятиях (см. так же рис. 1):

-        выделение функциональных областей бизнеса, применение принципов экологической логистики в которых может быть экономически целесообразно;

-        определение методов и моделей теории логистики, в которые возможно внедрение экологических параметров;

-        разработка рекомендаций по оценке экономической эффективности от оптимизационных решений, с использованием принципов экологической логистики;

-        разработка предложений по совершенствованию законодательной базы РФ в области транспортировки и складирования продукции с учётом требований в сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности.

 Рис. 1. Основные принципы экологической логистики на предприятиях.

Однако большинство проблем в реализации указанных направлений и обозначенных принципов будет исходить из того, что существующее «природоохранное» законодательство выгоднее «обойти» чем выполнить. Поэтому, повышение экологической образованности и сознательности недостаточно, необходимо обеспечить материальное стимулирование, которое позволит сделать экономически обоснованным сбережение, а не разрушение природной среды.

В настоящее время, законодательство в области охраны окружающей среды, представлено достаточно большим количеством документов: законами №7-ФЗ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 г., №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998 г., №174-ФЗ «Об экологической экспертизе» от 23.11.1995 г. и прочими нормативными актами президента, правительства, министерств, ведомств и субъектов РФ, а так же локальными актами органов местного самоуправления.

Следующая проблема заключается в том что, к сожалению, в настоящее время, основное внимание властей и специалистов в решении проблем связанным с сохранением окружающей среды уделяется разовым мерам, которые априори являются менее выгодными и более дорогостоящими, приносящими в результате (в лучшем случае) лишь исправление ошибок прошлого. Всю эту конструкцию поддерживает инертность системы тормозящей попытки доработки нормативных актов, способствующих внедрению и развитию инновационных технологий в области экологии.

Не смотря на «вялую» политику в отношении повышения экологической мотивации, некоторые компании (к сожалению, в основном иностранные) все же прикладывают самостоятельные усилия для сбережения природы на территории России. Например,  компания – поставщик логистических услуг HAVI Logistics, использует биодизель – автомобильное топливо, получаемое из использованного кулинарного жира[1].  Ежедневно компания перевозит сотни литров пищевого масла для сети ресторанов McDonald’s, которое используется при приготовлении картофеля фри и других продуктов. Когда масло уже нельзя больше использовать, его собирают и отправляют на переработку, где из него производят сложный метиловый эфир (AME), который и используют грузовики HAVI Logistics. Кроме того, компания использует большегрузный транспорт, работающий на природном газе или чистом растительном масле, таким образом, снижая выброс в атмосферу вредных веществ и уменьшая шумовое загрязнение. Новейшие технологии –  обеспечивают гораздо более высокие характеристики, чем у двигателей, работающих только на дизеле. Грузовики HAVI Logistics входят в число самых экологически чистых в Европе. Помимо этого, некоторые из компаний HAVI Logistics используют инновационное сочетание железнодорожного и автотранспорта – под названием «mobiler»[2].

Внедрение инновационных технологий, использующих вторичное сырье для выработки полезных ресурсов, необходимых при работе предприятий уже давно применяется в развитых странах. Например, в Германии (г. Штутгарт), на базе лесообрабатывающего завода и мебельного производства создана электростанция, сжигающая отходы производства с целью получения энергии для работы самого производства, а так же обслуживания прилежащих территорий (при переработке 20 м3 отходов производства, вырабатывается энергии, достаточной для обслуживания 10 тыс. человек). Подобных примеров можно привести много, однако, для успешного развития экологической логистики в России необходимо, чтобы общая экономическая политика в стране, и в частности административное и налоговое законодательство, способствовали росту экологической ответственности предприятий, различных отраслей бизнеса, а так же инвесторов, осуществляющих финансирование такой деятельности.

Очевидно, что использование ресурсов предприятия можно считать эффективным, когда минимизированы отходы производства и упаковки, а технологический процесс включает в себя идеи рециклинга[3], что в свою очередь снимет часть расходов с потребителей готовой продукции, в стоимость которой включены потери предприятия от неэффективного использования ресурсов. Стоит отметить, что к середине 90-х годов прошлого века, суммарный оборот индустрии рециклинга пятидесяти трёх промышленно развитых стран мира достиг 500 млрд. долл., а количество рабочих мест составляло около 1 млн. человек.

К перерабатываемым материалам в первую очередь относятся бумага, металлы, пластик, стекло, доменные шлаки, резинотехнические изделия, отработанные ГСМ, строительный мусор и органические отходы.

Другая проблема, в отношении которой в настоящее время бьют тревогу специалисты в области охраны окружающей среды – это утилизация и складирование твердых бытовых отходов (ТБО), усугублению которой, способствуют следующие факторы:

-        недостаточный уровень знаний в области природопользования и охраны окружающей среды у менеджеров компаний, а так же отсутствие у них объективной информации о возможных масштабах и последствиях наносимого экологического ущерба (вреда);

-        отсутствие четкой государственной политики в области экологии, а так же системы административного воздействия на нарушителей «природоохранного» законодательства;

-        отсутствие законодательной базы по раздельному сбору ТБО;

-        отсутствие единой политики в сфере сбора вторсырья, а так же недостаточное количество предприятий, осуществляющих вторичную переработку ТБО;

-        отсутствие конкретных мер предотвращающих нелегальный приём ТБО, сверх установленных нормативов.

Пользуясь опытом европейских стран, можно с уверенностью сказать, что внедрение экологически безопасных производственных процессов, помимо очистки выбросов и сбросов в окружающую среду, организация сортировки и переработки отходов производства, представляются весьма актуальными направлениями. Особенно это касается отходов тары и упаковки (например, пенополистирол, полиэтилен и пр.), поскольку именно они являются наиболее опасными, наносящими непоправимый ущерб окружающей среде и живому миру. Наиболее серьезно проблема переработки и складирования ТБО касается больших городов, а в особенности Москвы и Санкт-Петербурга. В то же время, решить данную проблему можно путем привлечения предприятий малого бизнеса, на базе которых необходимо организовывать районные (городские, региональные) системы раздельного сбора отходов. Основными преимуществами малого бизнеса является то, что такие предприятия могут взять на себя организацию и рентабельное функционирование многочисленных пунктов приема различных видов отходов. Таким образом, привлечение малого бизнеса будет способствовать превращению мусора из источника потерь в источник доходов, а участие малого и среднего бизнеса – экономическому росту страны. 

Кроме того, необходимо проектировать безотходные (малоотходные) и замкнутые  технологические циклы, сводящие к минимуму выбросы и сбросы вредных и загрязняющих веществ в окружающую среду, внедрять наукоемкие производства, что в результате будет способствовать повышению конкурентоспособности конечного продукта. Таким образом, для эффективного использования экологических принципов в логистике, необходимо поставить и решить следующие задачи:

-        использование системы раздельного сбора отходов производства, а так же отходов тары и упаковки с дальнейшим целевым использованием;

-        развитие малого бизнеса, способного решать задачи связанные с раздельным сбором, переработкой и утилизацией ТБО;

-        внедрение новых технологий, предполагающих использование вторичного сырья для выработки материальных ресурсов, пригодных для производственной деятельности предприятий;

-        использование природной энергии на производстве для минимизации загрязнения окружающей среды по примеру развитых стран (энергия ветра, воды, солнца, грамотное использование климатических особенностей региона и пр.);

-        совершенствование существующего «природоохранного» законодательства РФ предполагающего не столько наказание за нарушение правил раздельного сбора отходов и неэкономичное использование природных ресурсов, сколько налоговое или дотационное поощрение производств и предприятий, использующих экологически безопасные и инновационные технологии;

-        использование в производстве экологически безопасных упаковочных материалов, особенно в случаях, когда переработка отходов невозможна или затруднена.

 

Рассмотрим возможность применения экологических параметров в логистике на примере закупочной деятельности торгового предприятия, которое приобретает запасы готовой продукции для цели их последующей реализации потребителям, используя при этом собственное складское хозяйство.

Как было отмечено выше, оптимизационный эффект при управлении материальными и сопутствующими потоками в снабжении, главным образом связан с совершенствованием системы управления запасами «на входе», в рамках которого сотрудники департамента логистики определяют размеры заказы, частоту их размещения,  рассчитывают уровни товарно-материальных запасов на складе и т.д. В классической модели оптимального размера заказа (формализованной в виде формулы Харриса-Уилсона), рассматриваются только затраты на выполнение заказа и затраты на хранение (содержание) запаса на складе. Остальными составляющими пренебрегают. Принимается, что затраты на выполнения заказа уменьшаются с увеличением размера партии, поскольку больший размер поставки требует меньшего количества размещаемых заказов за аналогичный период времени. Напротив, затраты на содержание запаса имеют прямо пропорциональную зависимость от размера заказа, когда при единовременном увеличении объёма закупаемых запасов, соразмерно возрастает и стоимость их хранения.

Различного рода модификации классической модели, предусматривают дополнительный учёт капитальных затрат на закупку, оптовых скидок, транспортно-заготовительных расходов, жестких потерь от дефицита, времени, которое необходимо для выгрузки запасов, их приёмки по количеству и качеству и т.д. С точки зрения отрицательного воздействия на окружающую среду, при разукрупнении поступающих партий товаров на складе, образуются отходы тары и упаковки, а кроме того, в процессе хранения часть запасов переходит в неликвидную категорию, вследствие физического устаревания или нарушения условий содержания (например, режима поддержания заданной влажности). Согласно классификации затрат, последний вид потерь относится к рискам содержания запасов на складе[4], размер которых должен быть прямо пропорционален уровню хранимых запасов. То есть, увеличение размера заказа, размещаемого у поставщика и сокращения оборачиваемости за единичный период времени, будут усложнять процесс управления запасами, и соответственно стоимость рисков содержания запаса будет возрастать.

Образующиеся отходы тары и упаковки, а так же неликвидные запасы, утратившие свои потребительские свойства можно вывозить только на специальные полигоны, для чего приобретаются талоны на вывоз мусора, в рамках разрабатываемого проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР)[5]. Отсутствие указанных документов, а так же превышение нормативов служит основанием для привлечения виновных лиц к административной ответственности.

Пример. Рассмотрим вагонные поставки стекла оконного полированного марки М4, перерабатываемого и хранимого на открытых складских площадках. Стекло упаковано в деревянные ящики (обрешётки), между отдельными листами проложены картонные прокладки. В осенний и весенний периоды года, суточные температуры окружающего воздуха часто переходят через 00С и влага, которой пропитываются картонные прокладки, периодически замерзает, что приводит к частичному растрескиванию стекла. Поэтому стратегии закупок в размерах, превышающих текущую потребность, будут осложняться образованием дополнительного количества неликвидного стекла. Различные стратегии обеспечения потребности, с точки зрения размера заказа и частоты его размещения у поставщика, приведены в табл. 1 (см. так же рис. 1).

Таблица 1. Стратегии обеспечения потребности в стекле оконном полированном, в 2011 г (марка М4, 1300х1900х4 мм).

Кол-во заказов

Q, ящиков

С, руб./м2

ТЗР,

тыс. руб.

А,

тыс. руб.

I,

тыс. руб.

i,

тыс. руб.

U, тыс. руб.

Т, тыс. руб.

1

350

140

400

360

315,0

364,9

101,4

9 650,3

2

175

145

425

420

157,0

189,0

52,5

9 642,6

5

70

145

425

420

63,0

75,6

21,0

9 403,2

7

50

150

450

480

45,0

55,8

15,5

9 734,6

10

35

150

450

480

31,5

39,1

10,9

9 699,7

Обозначения:

Q – размер одного заказа;

C – цена за м2 стекла (в одном ящике – 67 листов по 2,47 м2);

ТЗР – транспортно-заготовительные расходы (вагон – 35 ящиков по 1 665 кг).

A – затраты на выполнение одного заказа;

I – затраты на хранение стекла (Q/2*1 800 руб./ящик в год);

i – потери от иммобилизации денежных средств, вложенных в запасы (при ставке 9%);

U – потери от списания неликвидов, стоимость вывоза и утилизации (норма боя 2,5%);

T – суммарные затраты.

 Рис. 2. Составляющие затрат, связанных с приобретением стекла, в зависимости от количества заказов,  руб./год.

Из приведённой таблицы видно, что минимальные суммарные затраты соответствуют 5 заказам в год по 70 ящиков стекла каждый. При этом потери от списания неликвидов, а так же стоимость их вывоза и утилизации не оказывают существенного влияния на выбор стратегии снабжения. Однако, в случае реализации в компании политики раздельного сбора отходов, образующиеся неликвиды стекла (стеклобоя), можно сдать во вторичную переработку, вернув себе часть потерь в общих затратах компании на приобретение запасов и снизив экологическую нагрузку на окружающую среду (табл. 2).

Таблица 2. Стратегии обеспечения потребности в стекле оконном полированном, в 2011 г., с учётом стоимости возвращенных отходов.

Кол-во заказов

Q, ящиков

С, руб./м2

ТЗР,

тыс. руб.

А,

тыс. руб.

I,

тыс. руб.

i,

тыс. руб.

U-R,

тыс. руб.

Т, тыс. руб.

1

350

140

400

360

315,0

364,9

75,9

9 624,8

2

175

145

425

420

157,0

189,0

39,7

9 629,8

5

70

145

425

420

63,0

75,6

15,9

9 398,1

7

50

150

450

480

45,0

55,8

11,9

9 731,0

10

35

150

450

480

31,5

39,1

8,3

9 697,1 

Обозначения:

R – стоимость стеклобоя, сданного во вторичную переработку (3 000 руб./т – для марки ПСЛ[6]).

Кроме того, необходимо отметить, что управление поставщиками, так же может способствовать уменьшению экологической нагрузки предприятия на окружающую среду. Накапливая и обрабатывая статистическую информацию о результатах поставок закупаемых ресурсов (мониторинг поставок), можно судить о качестве выполнения поставщиками своих договорных обязательств, формируя для каждого из них интегральный показатель логистического сервиса – «Процент идеально выполненных заказов» (Perfect Order). Однако, в силу объективных трудностей, возникающих при расчёте данного показателя, для практических целей часто используются его отдельные составляющие. Применительно, к теме нашего исследования – это может быть процент брака в поставляемых партиях, который может служить критерием при проведении XYZ – анализа базы поставщиков, в целях её сегментации и разработки управленческих решений, таких как:

-        развитие отношений с поставщиками, характеризуемых минимальным процентом брака в товарных партиях (категория «X»);

-        «воспитание» поставщиков – проведение комплекса мероприятий по улучшению качества обслуживания, таких как программы поощрения (категория «Y);

-        прекращение деловых отношений с поставщиками, характеризуемых большой долей брака (категория «Z»).

Ориентируясь на взаимоотношения с поставщиками категории «Х» и частично «Y», можно снизить потери от списания бракованных товаров, их утилизации и тем самым сократить степень отрицательного воздействия на окружающую среду.

Подводя итог, хотелось бы особенно отметить необходимость повышения общей экологической информированности, образованности и ответственности менеджмента предприятий и организаций, что безусловно на начальном этапе потребует дополнительных затрат прежде всего от самого государства. Необходимо финансировать разработку технологических инновационных решений, снижающих общую себестоимость экологических мероприятий и при этом повышающих их ценность. Эти улучшения позволят предприятиям более продуктивно использовать широкий спектр материальных и трудовых ресурсов. Таким образом, будут компенсированы расходы, связанные с  уменьшением воздействия на окружающую среду.

В связи с этим, учет «природо-охранных» требований, является важным элементом при разработке и развитии логистической стратегии и залогом успеха деятельности предприятия. Поскольку повышение конкурентной способности, достигается за счёт   снижения себестоимости производимой продукции по таким составляющим, как стоимость энергии, сырья и других природных ресурсов, расходов, связанных с выплатой штрафов и компенсаций за превышение экологических нормативов.

Недостатки современных взаимоотношений науки и бизнеса, на наш взгляд, заключается в том, что наука, обладая знаниями, не всегда имеет возможность применять их на практике. Однако экологи, в рамках такой межотраслевой науки, как экологистика (или эколого-ориентированная логистика), получат возможность не только поделиться новыми технологиями, но и возможно совместно смогут «достучаться» до законодательных органов, которые в настоящее время больше ориентированы на бизнес круги, нежели на научные. В то же время, логисты смогут внести неоценимый вклад в поддержание жизнедеятельности биосферы Земли, уменьшив экологическую нагрузку предприятий. Таким образом, «обоюдный интерес» со стороны научных кругов и прогрессивных бизнес структур позволяет предположить своевременность развития в России достаточного нового для нее направления – экологической логистики.

Литература:

  1. Экологический менеджмент: учебник для ВУЗов / Н.Пахомова, К.Рихтер, А.Эндрес. – СПб.: Питер, 2003. – 544 с.
  2. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. 944 с. (Полный курс МВА).
  3. Сергеев В.И., Эльяшевич И.П. Логистика снабжения. – М.: Рид Групп, 2011. – 416 с. – (Национальное экономическое образование).
  4. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 430с. – (Высшее образование).
  5. Смирнов Н.П. Геоэкология. СПб: изд. РГГМУ, 2006.
  6. Смиренный И. Экологистика. Отходы упаковки: жизнь после жизни возможна. Материалы научно-практической конференции «Тенденции и основные направления развития логистической инфраструктуры», ГУ-ВШЭ, 27-28.10.2008.
  7. Цветков А.В. Управление цепями поставок с учётом экологического фактора (на примере использования автомобильного транспорта). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М. – ГУУ. 2010.
  8. Байков Э. Экологическая логистика, или большие проблемы малого бизнеса. Новая экономическая газета, №45 (397), 2007 г.
  9. Коблянская И.И. Структурно-функциональные основы формирования эколого-ориентированной логистики. Вестник СумДУ. Серия Экономика. №1, 2009.
  10. http://www.havi-logistics.com/RU

[2] Система, позволяющая перемещать контейнер с железнодорожной платформы на платформу полуприцепа тягача и обратно.

[3] Переработка отходов, с целью последующего использования полученного сырья.

[4] Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 430с. – (Высшее образование).

[5] Приказ Минприроды РФ №50 от 25.02.2010 «О порядке разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение».

[6] Стекло полубелое листовое.

 

Опубликовано № 6 (65) декабрь 2014 года

АВТОРЫ: Ермолина М.В.

РУБРИКИ: Управление возвратными потоками (реверсивная логистика)Логистическая интеграция и координацияСовременные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Аннотация 

Возвратные потоки представляют всё больший интерес для цепей поставок в силу роста внимания к «зелёной логистике» и возможностей повторного использования возвращаемых товаров или сырья. Определение возвратной логистики полностью соответствует определению логистики как таковой за исключением того, что речь идёт о потоке от потребителей к поставщикам. Соответственно, сотрудничество при управлении возвратными потоками должно приносить такую же пользу, как и сотрудничество в прямой цепи поставок. И прежде всего, оно должно повлиять на объём возвратного потока, то есть, максимизировать или минимизировать его в зависимости от составляющих потока и целей бизнеса. В статье рассмотрены возможности включения в существующие практики кооперации в цепи поставок вопросов, касающихся управления желаемыми объёмами возвратных потоками. Показано, что больше всего возможностей они дают для минимизации вероятности возникновения неплановых возвратов, и предложено включать вопросы управления возвратами в уже существующие между партнёрами отношения сотрудничества вместо того, чтобы начинать сотрудничество, основываясь на возвратном потоке.

Ключевые слова зеленая логистика возвратная логистика сотрудничество интегрированное планирование интегрированное исполнение


Управление возвратными потоками постепенно привлекает всё большее внимание бизнеса, и происходит это по ряду объективных внешних и внутренних причин.  К внешним причинам можно отнести:

-  давление государства и общества, которое обязывает ко всё большему «озеленению» цепей поставок. Организация возвратного потока выступает одним из способов,  которым бизнес может проявить свою экологичность, так как в этом случае обеспечивается безопасная утилизация или повторное использование товаров или сырья, что снижает нагрузку на окружающую среду;

- потребности и запросы потребителей на конкурентном рынке, желающих иметь возможность отменить сделку и отказаться от ранее купленного товара, если по каким-то причинам он им не подошёл.

Внутренние причины связаны со стремлением бизнеса получить дополнительные выгоды или сократить затраты за счёт работы с возвратами:

- снижение объёмов закупки из-за повторного использования многоразовой тары и упаковки, что снижает затраты на её приобретение даже с учётом расходов на обратную транспортировку и учёт;

- снижение стоимости материалов, полученных из переработанных возвратных потоков.  Так,  себестоимость вторичных поливинилхлорида, полиэтилена, полистирола в 2,5-6 раз ниже от их первичных материалов, металла – в 2-2,5 раза меньше; а стекло, произведённое из стеклобоя может быть на 40% дешевле, чем произведённое из кварцевого песка. [9];

- повышение лояльности клиентов за счёт обещания принять продукцию назад даже после покупки. Это становится особенно актуальным по мере роста сектора интернет-торговли, в котором клиенты имеют наибольший риск получить товар, не отвечающий их потребностям;

- привлечение новых клиентов за счёт обещания утилизировать старую продукцию при покупке новой или после окончания срока эксплуатации продаваемого продукта[1].

Составляющие возвратных потоков и цели управления ими

Согласно определению Исполнительного совета реверсивной логистики (Reverse Logistics Executive Council), реверсивная логистика представляет собой процесс планирования, реализации и контроля движения эффективного, рентабельного потока сырья, незавершенного производства, готовой продукции и соответствующей информации от точки потребления к месту происхождения с целью возврата ценности или надлежащей утилизации. [1].  Для того, чтобы выделить возможности сотрудничества в цепи поставок при управлении возвратными потоками следует, прежде всего, определиться с их составляющими и обозначить общие цели управления, на основании которых можно будет строить модели взаимодействия. В различных источниках приводятся разные классификации возвратных потоков [5, 8, 6]. Например, предлагают разделять их в зависимости от:

1. Места возникновения. Это возвратные потоки, идущие от

            - конечных потребителей

            - складов в сети распределения готовой продукции

            - производителей

2. Типа возвращаемого потока

            - готовая продукция

            - незавершённое производства

            - сырьё и материалы

            - ресурсы для обслуживания, ремонта и эксплуатации

            - тара и упаковка

3. Причин возврата

            - брак, обнаруженный потребителями

            - отзыв товаров из-за брака, обнаруженного производителем

            - излишек запаса

            - возврат производителю для обслуживания и ремонта

            - возврат ошибочно отгруженных товаров

            - не подошедшая потребителю продукция

            - перераспределение запаса в сети распределения

            - истечение срока использования

            - регулярный возврат для повторного использования

4. Возможности дальнейшего использования

            - готовые к немедленной продаже/использованию в производстве

            - требующие ремонта перед передачей в продажу/использование в производстве

            - годные для использования только в виде частей/компонентов

            - подлежащие передаче вверх по цепи поставок следующему поставщику

            - подлежащие утилизации

5. По степени предсказуемости

            - плановые

            - неплановые

Очевидно, что предлагаемые основания для классификации пересекаются между собой, а также что от принадлежности к той или иной группе будут зависеть основные цели и задачи, стоящие перед менеджментом. Возможные варианты составляющих возвратных потоков в цепи поставок торгового предприятия представлены в Таблице 1. Как видно, возвращаться может готовая продукция и тара или упаковка, причём причины возвратов могут быть связаны с решением покупателя, объективными недостатками в качестве продукта, истечением срока использования/срока годности, результатами решений по заказу и распределению продукции и с необходимостью повторного использования тары. Отдельно стоить отметить такой параметр, как степень предсказуемости или плановости возникновения возвратов. Этот параметр, в частности, используется в модели операций SCOR, и означает, скорее, желательность или нежелательность возникновения необходимости в передаче данного возвратного потока. Например, возвратный поток бракованной продукции или избыточных запасов является нежелательным, а потому неплановым для цепи поставок, так как в идеале не должно возникать ни брака, ни излишка товаров. А возвратный поток оборотной тары или возврат продукции после окончания срока использования является желательным и плановым, так как соответствует целям бизнеса – сокращению расходов и снижению негативного влияния на окружающую среду.  В рассмотренных автором русскоязычных источниках критерий степени предсказуемости не используется, и совершенно напрасно. Именно на его основании можно определить стратегическую цель управления возвратными потоками.

Таблица 1.

Классификация возвратных потоков в цепи поставок торговой компании

Если говорить про цели управления возвратами, то их можно подразделить на два уровня: операционный, связанный с необходимостью оптимизировать расходы на операции по обработке, транспортировке и складированию возвратов, и стратегический, связанный с определением желаемого объёма возвратных потоков. Если эти два уровня не разделять, то возникает путаница в постановке целей. Например, если выстраивать политику управления возвратами только на основании оптимизации операционных затрат, то получается, что чем меньше возвратов обрабатывается, тем лучшего результата добивается логистика. Но в случае с оборотной тарой или возвратом использованной продукции в рамках стратегии «зелёной цепи поставок», наоборот, чем больше возвращаемый поток, тем ближе бизнес к поставленной цели – что, как кажется, входит в противоречие с задачей оптимизации затрат. Именно разделение целей на основании критерия плановости потока возвратов и снимает это противоречие. В Таблице 2 приведено разделение целей по управлению плановыми и неплановыми возвратными потоками. Как видно, несмотря на различие стратегической цели по объёму возвратного потока, операционные цели, связанные с обеспечением оптимальных затрат, высокой надёжности и скорости отклика цепи поставок, остаются общими для обеих групп потоков. Исходя из понимания целей управления возвратными потоками можно определить основные места процесса управления возвратами, сотрудничество в которых позволит эффективнее достичь заявленных результатов.

Практики сотрудничества в цепи поставок базируются на трёх основных моментах: обмене информацией о текущем состоянии спроса и поставок, совместном планировании будущего состояния спроса и поставок и совместном исполнении планов. И хотя в формализованных методиках интеграции в цепи поставок не уделяется особого внимания планированию и исполнению возвратных потоков это не означает, что возвраты исключаются из сферы совместной деятельности. На самом деле, крайне важно, чтобы кооперация в цепи затрагивала вопросы возвратов, поскольку это даёт возможность получить дополнительную выгоду за счёт

–      интеграции информации;

–      отслеживания и мониторинга событий;

–      повышения прозрачности цепи;

–      возможности быстро среагировать и применить корректирующее воздействие. [4]

Рассмотрим подробнее, как именно существующие практики интеграции могут быть использованы для управления желаемым объёмом возвратного потока.

Таблица 2.

Диверсификация целей управления плановыми и неплановыми возвратными потоками

Сотрудничество для максимизации общего объёма возвратного потока

Наиболее ярко эта цель проявляется при реализации концепции «зелёной цепи поставок», когда перед производителем и торговым предприятием стоит задача минимизации вреда, в частности, наносимого выбрасываемой  после использования на свалку готовой продукцией и/или упаковкой от неё.

Для достижения этой цели партнёры в цепи поставок могут применить следующие инструменты:

1. Определение общих правил и процедур приёма и обработки возвратных потоков.

Чем понятнее для потребителей схема и процедура возврата, тем охотнее они воспользуются ей. В свою очередь, наличие согласованных процедур между производителем и торговой компанией позволяет быстро перемещать поток дальше по цепи, освобождая место для приёмки новой порции возвратов.

2. Инструменты категорийного менеджмента, а именно:

–      Совместные действия по повышению информированности конечных потребителей о возможности возврата использованной продукции и/или её упаковки, например, через совместную разработку и размещение информационных материалов в точках продаж (POS материалов).

–      Совместные действия по разработке программ, вознаграждающих конечных потребителей за возврат использованной продукции и/или её упаковки в точки продаж.

3. Балансировка потребностей и операционных возможностей по организации обработки возвращаемого потока на тактическом и оперативном уровнях.

–      Совместное прогнозирование будущих объёмов возвратов использованной продукции и/или упаковки в рамках цикла совместного прогнозирования спроса. В каком-то смысле приём возвратов можно рассматривать в качестве услуги, которая предлагается конечному потребителю, а значит, спрос на эту услугу можно прогнозировать, используя стандартные процессы совместного прогнозирования спроса. Традиционно, производитель вносит свой вклад в виде анализа общих тенденций рынка (какой объём выпущенной им продукции находится сейчас в использовании; какой объём или долю находящейся в обращении продукции возвращают в целом по стране/региону/миру и т.д.), а торговое предприятие рассматривает динамику спроса на данную услугу в разрезе своих точек продаж. При сопоставлении макро и микро уровней анализа потребностей конечных потребителей формируется согласованный прогноз спроса – или, в данном случае, прогноз объёмов возвратов.

–      Совместное планирование потребностей в логистической инфраструктуре, обеспечивающей приём, обработку и транспортировку возвращаемого потока, и выявление ограничений, которые могут сократить количество фактически принятых и обработанных возвратов.

–      Совместное составление графиков вывоза возвращаемой продукции и/или упаковки из точек сбора в места переработки. Согласование указанных графиков с графиками доставки готовой продукции от производителя в торговые точки, чтобы использовать возможности обратной загрузки.

Все перечисленные совместные активности могут реализовываться как в виде отдельного процесса по совместному управлению возвратами, так и, что более вероятно, в рамках существующего цикла CPFR. В любом случае партнёрам необходимо сформировать требования к входящим данным, которые требуются для анализа потенциального объёма возвратов и операционных возможностей для его обработки. Эти данные должны включать в себя: информацию о требованиях к возвращаемой продукции, статистику возвратов за прошлые периоды, статистику текущих продаж, данные о наличии и производительности логистической инфраструктуры, выделенной для обработки возвратов и т.д.[6]

Сотрудничество для минимизации возвратного потока

Для того, чтобы минимизировать объём неплановых возвратных потоков необходимо определить причины их возникновения и попытаться повлиять на них.

К нежелательным возвратным потокам относятся потоки бракованной или испорченной в результате перевозки или хранения продукции, возврат излишков запасов из торговой сети, возврат ошибочно отгруженной продукции, возврат товаров, не подошедших конечному потребителю.

1. Минимизация объёма бракованной и испорченной продукции

Брак, возникающий по вине производителя, вряд ли поддаётся управлению со стороны торгового предприятия, и методики сотрудничества в цепи поставок не будут иметь эффекта в данном случае. Некоторое косвенное влияние может оказать формирование единой базы KPI между производителем и торговой компанией, в которой будет собираться, а затем выноситься на регулярные совместные обсуждения статистика о количестве бракованной продукции, поступившей от производителя.

Аналогичным образом через формирование единой системы KPI можно повлиять и на объём продукции, которая портится в результате транспортировки или хранения (этот подход применим и в случае, когда организацией перевозки и хранения занимается логистический посредник).

2. Минимизация образования излишков запасов в торговой сети

По сути, все инструменты сотрудничества в цепи поставок направлены на оптимизацию запасов и предотвращение появления излишков, поэтому внедрение любого из них повлияет на объём возвратного потока, даже если такая цель не ставилась специально.

–      обмен данными о текущих продажах и остатках на складе, а также о планах спроса и возможностях будущих поставок – это первый шаг на пути сотрудничества, который требует лишь желания производителя и торговой компании извлекать пользу от видимости цепи поставок. В максимальном своём проявлении подобная информационная интеграция выражается в поддержании единого информационного пространства или использовании одной информационной системы класса Supply Chain Monitoring, позволяющей видеть в режиме реального времени фактическое состояние цепи, а также в использовании мгновенной передачи данных с терминалов в точках продаж (POS-терминалов).  Наличие своевременной информации об изменениях, происходящих на рынке, позволяет партнёрам точнее планировать производство и поставки, а значит, не накапливать лишние, никому не нужные запасы.

–      методика VMI, при которой поставщик не только видит реальные данные о спросе и запасах на складах своего клиента, но и принимает на себя ответственность за управление запасами на них, позволяет ещё больше развить преимущества прозрачности информации, так как появляется единый центр принятия решений на основании  имеющихся данных. В результате партнёры получают ещё более оптимальные запасы, чем в случае с независимым принятием решений на основании общей информации.

–      совместное планирование спроса и поставок, например, в рамках процесса совместного планирования, прогнозирования и пополнения (CPFR), позволяет ещё точнее прогнозировать спрос и быстрее реагировать на фактические события, происходящие на рынке, в результате чего сокращается доля излишних запасов.  Отдельное внимание стоит уделить такому сценарию CPFR, как «планирование акций в точке продаж».[7] Не секрет, что именно кратковременные маркетинговые акции по поддержанию спроса приводят к наибольшим колебаниям во всей цепи поставок, в результате чего наблюдается резкое усиление эффекта Форрестера с присущим ему низким уровнем сервиса и одновременно высоким уровнем невостребованного запаса. Сценарий CPFR предлагает минимизировать риск образования излишних запасов за счёт постановки общего процесса планирования как графика маркетинговых мероприятий, так и графика поставок для обеспечения их запасами – и всё это на горизонте хотя бы 6 месяцев от текущего момента.

–      инструменты совместного управления категориями товаров (категорийного менеджмента), которые активно разрабатываются и описываются организацией ECR (Efficient Consumer Response) [3]также способствуют оздоровлению структуры запасов. В частности, в рамках категорийного менеджмента производитель и торговое предприятие анализируют ассортимент продукции, представленных в торговых точках, а затем оптимизируют товарную матрицу, исключая и добавляя в неё позиции в соответствии с профилем потребителей. В результате из ассортимента исключаются товары, которые не пользуются спросом, а значит, у поставщика и магазина исчезает необходимость поддерживать по ним запасы, которые имеют большой риск превращения в излишек.

Перечисленные выше инструменты позволяют, кроме того, бороться с ещё одной причиной образования лишних запасов – ошибками в расчёте объёма заказа со стороны магазинов. Эти ошибки могут быть как намеренными, когда менеджер, размещающий заказ, завышает размер потребности, надеясь таким образом обеспечить высокий уровень наличия товара на полке магазина, так и ненамеренными, связанными, например, с некорректными параметрами расчёта заказа, заложенными в информационную систему.

3. Минимизация случаев ошибочных отгрузок

Ошибочные отгрузки товаров, которые не нужны в месте получения, потому что запас по ним и так достаточен, или потому что они в принципе отсутствуют в товарной матрице, возникают как по вине поставщика, так и по вине торгового предприятия. На стороне поставщика лежит ответственность за ошибки при комплектации заказов и присвоения им точки назначения, куда заказ должен быть доставлен. На стороне покупателя находится ответственность за ошибки при передаче заказа поставщику, которые, в свою очередь могут возникать из-за человеческого фактора и из-за проблем с отображением данных в информационной системе. Снижению вероятности ошибок способствует информационная интеграция между партнёрами, а именно:

–      интеграция мастер-данных о товарах в информационных системах производителя и торгового предприятия. Наличие разных кодов, присвоенных одному и тому же продукту приводит к возникновению ошибок при обработке заказов поставщиком. Кроме того, незаблокированная для сотрудников возможность корректировать данные о товаре может привести к случайной коррекции кода/артикула, что в результате спровоцирует заказ или отгрузку совершенно не нужного продукта. Выходом может стать обращение и производителя, и торговой компании к единой базе мастер-данных о товарах, из которой будут поступать данные в их системы.[2]

–      обеспечение видимости информации о фактических отгрузках в едином информационном пространстве. В случаях, когда ошибочная отгрузка зафиксирована в информационной системе, у покупателя есть возможность заметить её на ранней стадии, когда машина ещё не вышла со склада поставщика.

4. Минимизация возвратов товаров, не подошедших потребителю.

Это та часть возвратного потока, которая, пожалуй, находится за пределами влияния совместных действий поставщика и торгового предприятия. Радикальным решением вопроса может стать полный отказ от приёма возвратов от конечного потребителя, но, во-первых, на конкурентных рынках это невозможно, а во-вторых, это решение не относится к сфере сотрудничества в цепи поставок.

Возможно, в долгосрочной перспективе косвенное влияние может оказать совместное прогнозирование спроса и изучение поведения потребителей, чтобы предлагать максимально соответствующие их ожиданиям товары. Но это влияние крайне мало, и его трудно отследить. К тому же, желание вернуть товар зачастую никак не связано со степенью угадывания желаний конечных покупателей: товары могут покупаться в подарок, или оказаться неудобными в реальном использовании и т.д.

Заключение

Таким образом, можно сказать, что существующие практики сотрудничества в цепи поставок вполне могут быть применены к управлению объёмами возвратных потоков, причём больше всего возможностей они дают для минимизации вероятности возникновения неплановых возвратов.  Для того, чтобы бизнес мог воспользоваться указанными возможностями, необходимо сделать следующее:

1. Определить какие возвратные потоки возникают в цепи поставок, с учётом тех, которые не обрабатываются сейчас, но могли бы появиться при наличии условий для их обработки

2. Определить стратегическую цель по управлению объёмами выявленных существующих и потенциальных возвратных потоков

3. Выявить основных партнёров в цепи, сквозь которых проходят или должны проходить выявленные потоки. В случае с поставщиками и клиентами это будут те же самые партнёры, что и для прямых потоков, в случае привлечения 3PL провайдера для управления потоком может потребоваться выбор дополнительного поставщика услуг.

4. Включить вопросы управления возвратами в список задач/повестку обсуждений в рамках существующих совместных процессов с ключевыми партнёрами.  Учитывая тот факт, что возвратные потоки являются второстепенными в цепи поставок торговой компании, вряд ли будет эффективно начинать сотрудничество именно с них. Но при условии наличия элементов совместных процессов между партнёрами, добавить туда ещё одну область решений вполне возможно.

5. Определить общие процедуры работы с возвратами и общие KPI для них.

6. Исполнять принятые решения и контролировать их исполнение.

Список литературы

  1. Dale S. Rogers, Ronald S. Tibben-Lembke. Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices. Reverse Logistics Executive Council, 1998
  2. ECR Мастер-данные о товаре. Спецификация ECR-Rus. 2006
  3. ECR. Категорийный менеджмент: теория и практика в России, 2006.
  4. Grabara Janutsz, Kot Sebastian: Business Relations in Reverse Logistics Outsorcing. - Economic Analysis Vol. 43 nr 1-2, 2010. – pp. 99-107.
  5. Reverse Logistics Executive Council http://www.rlec.org/glossary.html
  6. Supply Chain Council. Supply Chain Operations Reference Model. Version 10.0, 2010.
  7. VICS CPFR Overview. – 2004. Режим доступа: http://www.gs1us.org/DesktopModules/Bring2mind/DMX/Download.aspx?Command=Core_Download&EntryId=631&PortalId=0&TabId=785
  8. Терентьев П.А. Классификации и модели логистики возвратных потоков // Логистика сегодня. – 2010 -  №4 – с.242-251
  9. Шевченко, Т.И. Организационно-экономические основы формирования эколого-ориентированной системы управления вторичными ресурсами [Текст]: диссертация на соискание ученой степени канд. экономических наук / Т.И. Шевченко; Научн. рук. Н.К. Шапочка. - Сумы: СумГУ, 2011. - 206 с. – СумГУ.  Режим доступа http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/20901

[1] Во второй половине 2014 года, например, этим приёмом стали активно пользоваться крупные российские торговые сети бытовой электроники, такие как «М-Видео» и «Эльдорадо».

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА