Опубликовано №4 (93) октябрь 2019 г.

АВТОРЫ:  ПЕНЗЕВ В.Н.

РУБРИКИ:   Логистика складирования Логистическая инфраструктура 

 

 

Аннотация 

Актуальность рассматриваемой автором темы заключается в том, что во время разработки проекта девелопером основное внимание уделяется к оптимизации финансовых показателей: ставке дисконтирования, банковским процентам, стоимости затрат на стоимости строительства и последующей сдаче, например, в аренду, но мало кто говорит и рассматривает вопросы оптимизации объемно-планировочных решений самого склада, инженерных сетей и сооружений.
В этой связи, в данной статье раскрывается тема влияния наличия или отсутствия мезонина на финансовую модель проекта в целом.
В практике проектирования и строительства современных складов принято строительство мезонинов над доковыми зонами (зонами разгрузки и погрузки). В тоже время, никогда не рассматриваются вопросы, как мезонин повлияет на стоимость строительства и финансовые показатели проекта.
Автор, во-первых, рассматривает, какие мезонины можно встретить на складах, во-вторых, на примере одного проекта рассматривает несколько вариантов следующих показателей финансовой модели проекта с мезонином и без него:
1) Бюджет проекта в целом:
- Приобретение земли;
- Предпроектная стадия;
- Проектная стадия;
- Затраты на строительство;
- Затраты на организацию и управление проектом;
- Резерв на не предвиденные расходы.
2) Предполагаемые финансовые результаты проекта:
- Ставка дисконтирования;
- Период окупаемости – PB;
- Дисконтированный период
окупаемости – DPB;
- Средняя норма рентабельности – ARR;
- Чистый приведенный доход – NPV;
- Индекс прибыльности – PI;
- Внутренняя норма рентабельности – IRR;
- Модифицированная внутренняя норма рентабельности – MIRR.

 

Методология исследования основана на проекте одного девелопера с обработкой результатов с помощью программы AUTOCAD и расчете финансовой модели с помощью программы Project Expert.
На основании проведенных исследований автор делает следующие выводы:
1) Общая стоимость строительства 1 м.кв. на складе без мезонина несколько выше. Это можно объяснить тем, что относительные затраты, например, на земельный участок остались на прежнем уровне, что и в варианте с мезонином, а снижение остальных затрат не компенсировало снижение общей площади склада.
2) Несмотря на то, что стоимость строительства склада без мезонина дешевле, уменьшение общей площади склада не привело к улучшению финансовых показателей. Увеличился период окупаемости, хоть и незначительно, но уменьшился чистый приведенный доход за рассматриваемый период.

 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

 

Опубликовано в Логистика складирования

Опубликовано №2 (91) апрель 2019 г.

АВТОР: ВЁРТГЕ Й. K. - Мастер наук в области делового администрирования, научный сотрудник Университета прикладных наук (Германия, Кельн)

РУБРИКИ:  Аналитика в логистике и SCM Корпоративная логистика розничных компаний Корпоративная логистика электронного бизнеса

Аннотация 

Внедрение онлайн-торговли изменило бизнес-модели традиционных розничных компаний, введя новые каналы продаж и логистики. В свете растущих требований клиентов, усиления конкуренции и давления на цены розничные компании пытаются синергетически связать все каналы в рамках концепции «омни-канальная розничная торговля», которая ориентирована на повышение уровня сервиса и предназначена для использования потенциала сокращения расходов. Это создает новые проблемы для логистики, поскольку новые концепции обслуживания сложно согласовать с существующей инфраструктурой. Неясно, что на самом деле должна делать логистика, чтобы удовлетворить клиента, и как это можно сделать максимально эффективно. В данной статье разрабатывается теоретическая модель, которая позволяет качественно описать и проанализировать многоканальную логистическую систему и применить ее к практическому примеру крупной немецкой розничной компании. Менеджеры могут найти ценные предложения по анализу собственной логистической системы. Исследователи могут дополнительно углубить описанную модель, чтобы генерировать дальнейшую исследовательскую работу и результаты

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №5 (82) октябрь 2017 г.

АВТОРЫ:  

СТЕЦЮК В. В. - к.э.н., Старший научный сотрудник, Научно-исследовательский отдел, Российская таможенная академия (Владивосток, Россия)

КОСТЯЕВА К. В. - магистрант, Дальневосточный Федеральный университет (Владивосток, Россия)

РУБРИКА  Аналитика в логистике и SCM Логистическая инфраструктура Транспортировка в логистике Контроллинг

Электронная версия

Аннотация 

Транспорт является определяющим звеном инфраструктуры современной цивилизации. В связи с этим оценка ожидаемой эффективности участия включения железнодорожного транспорта в логистические системы региона является актуальной. В данной статье рассмотрены три основных подхода к оценке эффективности включения железнодорожного транспорта в транспортные системы региона, сложившиеся к настоящему времени, и выделены основные оценки потенциала транспортной системы региона по ряду признаков, отражающих социальные, технические, временные и экономические свойства эффективного транспортного комплекса. В рамках исследования выявлена проблема, что на современном этапе отсутствует единая методика оценки эффективности крупных государственных инвестиционных транспортных проектов. Однако рассмотренные методы, использованные в комплексе, позволят получить достаточно точную оценку на основе многоступенчатого анализа, варианты которого приведены в данной статье. В ходе исследования выявлено, что предварительная оценка состояния региональной транспортной системы и оценка транзитного потенциала территории являются ключевыми элементами введения масштабного дорогостоящего инвестиционного проекта по включению железнодорожного транспорта в транспортные системы региона. Проведение оценки потенциала транспортной системы региона позволяет соблюсти принцип инновационности.   Как результат, в статье систематизированы значимые показатели оценки транспортного потенциала региона, использование которых позволит: оценить эффективность и рентабельность внедрения нового инвестиционного железнодорожного проекта по продлению Транссибирской магистрали до корейского полуострова и включения ее в систему транспортных коридоров страны; получить информацию об участии железнодорожного транспорта в объемах поставок по основным сегментам транзитных перевозок по направлениям транспортировки «Европа-Азия»; оценить эффективность грузоперевозок  по временным затратам; провести анализ востребованности железнодорожного проекта на международном рынке; оценить влияние внедрения проекта на рынке железнодорожных грузоперевозок и в масштабах экономики страны в целом.

Ключевые слова: 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА