Опубликовано №1 (90) февраль 2019 г.

АВТОРЫ:  ПЕНЗЕВ В.Н. 

РУБРИКИ:  Логистика складированияЛогистическая инфраструктура 

Аннотация 

Актуальность рассматриваемой автором темы заключается в том, что во время эксплуатации склада возникают повышенные расходы на приобретение техники, снижение производительности при проведении погрузо-разгрузочных работ, приемки или отгрузки товара и все это можно увязать с установкой мезонина над доковыми зонами (зонами погрузки и разгрузки, приемки и экспедиции). В этой связи, в данной статье раскрывается тема влияния мезонина на процессы грузопереработки товара на складе и частично влияние мезонина на конструктивные элементы склада.

В практике проектирования и строительства современных складов принято строительство мезонинов над доковыми зонами (зонами разгрузки и погрузки). В тоже время, всегда встает два основных вопроса: «На какой высоте размещать мезонин и какой ширины он должен быть?». При этом никогда не рассматриваются вопросы, как мезонин повлияет на: стоимость строительства, конструктивные элементы склада и что не маловажно – процессы грузопереработки, количество подъемно-транспортного оборудования, количество сотрудников и т.д. 

Автор на примерах складов различных компаний, занимающихся проектами по проектированию и строительству складов, рассматривает как мезонин, совместно с топологией склада, повлияет на процессы грузопереработки товара на складе:

1) Виды строительных мезонинов;

2) Высота установки мезонинов от уровня пола (отметка 0,000);

3) Ширина установки мезонина;

4) Шаг колонн под мезонином;

5) Установка докового оборудования под мезонином, в частности секционных ворот;

6) Процессы грузопереработки, количество подъемно-транспортного оборудования и сотрудников при том или ином варианте установки строительного мезонина;

7) Влияние конструктивных элементов склада на варианты установки строительного мезонина.

Методология исследования основана на изучении автором объемно-планировочных решений складских комплексов различных девелоперов с помощью программы AUTOCAD и построение карты логистических процессов (операций) для каждого из рассматриваемых складов.

На основании, проведенных исследований автор делает следующие выводы:

1) Высота мезонина до низа перекрытия должна быть не менее 4.80 м.;

2) Для оптимальной организации рабочего пространства необходимо применять секционные ворота с высоким подъемом, при наличии мезонина, либо с вертикальным подъемом при отсутствии мезонина;

3) Для компактного размещения лестничных маршей необходимо использовать четырехмаршевые лестницы.

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано в Логистика складирования
Пятница, 28 Сентябрь 2018 10:22

Цепи Маркова в логистике

Опубликовано №4 (87) август 2018 г.

АВТОРЫ: МИРОНОВ В. Л. 

РУБРИКИ: Оптимизация и экономико-математическое моделирование

Аннотация 

В статье рассматривается приложение однородных цепей Маркова с дискретным временем к логистике, в качестве примера выбрана задача о состоянии логистического центра (склада). По условию склад может находиться в различных состояниях, причём переход из одного состояния в другое носит не детерминированный, а случайный характер (неопределённость состояния склада). Предполагается, что на основании статистических наблюдений получены оценки (приближённые значения) вероятностей таких переходов. В описанных условиях неопределённости естественной представляется задача определения прибыли склада и расходов арендатора за некоторый промежуток времени.

В статье произведен расчёт с помощью эргодической теоремы Маркова среднего времени нахождения склада в каждом из возможных состояний, что позволяет спрогнозировать среднюю прибыль склада и средние расходы арендатора.

В заключении статьи отмечается, что все рассуждения решения задачи о складе сохраняются, если склад заменить любой логистической цепью, на каждое звено которой влияют множество факторов, что приводит к переходам цепи из одного состояния в другое и эти процессы носят случайный характер. Поэтому при определённых условиях (условия теоремы Маркова) имеется возможность рассчитать среднее время пребывания цепи в каждом из её состояний, что, несомненно, полезно для оценки эффективности логистической цепи в целом. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ: КРАСНОЩЕКОВ А.Г.    

РУБРИКА Корпоративная логистика промышленных компаний Логистическая инфраструктура Логистика складирования Управление запасами

Электронная версия

Аннотация 

Индустриальные предприятия, созданные во время Советского союза зачастую имеют устаревшую систему складского хозяйства. Основной целью системы снабжения в то время было обеспечение надежности и безопасности производства. Никто не заботился об эффективном хранении производственных запасов. В настоящее время новые собственники этих предприятий начинают уделять внимание эффективности управления запасами и складскими мощностями. Также существуют объективные процессы по собиранию активов в вертикально интегрированные цепочки предприятий. Как правило в рамках таких процессов ставится вопрос о ликвидации либо модернизации мест хранения сырья, полуфабрикатов или запасных частей. С другой стороны, в случае ликвидации мест хранения существует риск снижения надежности производства, увеличения простоя оборудования, риски для промышленной безопасности, для людей и окружающей среды, особенно для опасных производств. Поэтому вывод мест хранения из эксплуатации должен быть произведен с учетом этих рисков. Данная статья описывает практический пример сокращения мест хранения материалов на предприятии непрерывного производства, которая была применена в рамках процесса по оптимизации системы снабжения. Эта практика может быть полезна для широкого круга предприятий 

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (80) июнь 2017 г.

АВТОРЫ:  

НИКОЛАЕВСКИЙ Н.Н.

ПИЛИПЧУК С.Ф.

СПАССКИЙ Я.Б. - главный инженер проекта, ООО «Морстройтехнология» (Санкт-Петербург, Россия)

РУБРИКА Логистическая инфраструктура Логистика складирования Транспортировка в логистике

Аннотация 

Развитие отечественной экономики с начала 21-го века характеризуется ростом объемов экспорта энергоресурсов, в том числе угля. Последнее обстоятельство определило повышенный спрос на проектирование, исследование и модернизацию портовых терминалов для экспорта сыпучих грузов. Рост требований заказчиков, устаревшая нормативно-техническая документация задают необходимость повышения качества проектирования. В работе рассмотрена задача организационно-технического проектирования в части обоснования выбора технологии погрузочно-разгрузочных работ в складской зоне портового терминала для экспорта сыпучих грузов. Такие терминалы обладают внушительной производительностью и однонаправленностью материального потока, что определяет их узкую специализацию и повышенные требования к надежности функционирования. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ в складской зоне используют специализированные высокопроизводительные машины непрерывного транспорта – стакеры и реклаймеры, а также их комбинированный вариант стакер-реклаймеры. Данное обстоятельство определило целесообразность задачи исследования особенностей выбора раздельного или комбинированного типа оборудования. Для решения этой задачи использовался инструмент имитационного моделирования, что позволило разработать имитационную модель функционирования складской зоны терминала и реализовать эксперименты варьирования параметров. Полученные результаты позволили оценить диапазоны интенсивностей входящих и исходящих грузопотоков, определяющие предпочтительность выбора схем с комбинированным или раздельным оборудованием. Для учета особенностей функционирования объекта при обосновании выбора наиболее эффективного варианта технологии перегрузки с повышенной точностью предложено формализовать процедуру выбора посредством использования методов квалиметрии на базе системы показателей. Используемый в предложенной процедуре математический аппарат позволяет учитывать множество показателей, в том числе качественные, не смотря на трудность представления последних в виде конкретных значений. Таким образом, становится возможным учет особенностей функционирования объекта, что в общем итоге позволяет обосновать выбор наиболее эффективного варианта перегрузочной технологии. 

Ключевые слова: 

Опубликовано №5 (52) октябрь 2012г.

АВТОРЫ:  

Юсупова Н.И.

Валеев Р.С.

Сагитова А.Р. - кафедра вычислительной математики и кибернетики, факультет информатики и робототехники,Уфимский государственный авиационный технический университет

Минильбаева Ю.В.- кафедра вычислительной математики и кибернетики, факультет информатики и робототехники,Уфимский государственный авиационный технический университет

РУБРИКА  Логистика складирования Логистическая инфраструктура  Оптимизация и экономико-математическое моделирование

Аннотация 

В статье рассматривается задача управления потоком товара в складском комплексе, которая сформулирована как задача многокритериальной оптимизации. Для размещения товара на стеллажах складского комплекса разработаны эвристические методы на базе эволюционного алгоритма,  учитывающие  физические характеристики товара, а также методы, базирующиеся на алгоритме Дейкстры и генетическом алгоритме для поиска рационального  маршрута движения погрузчика внутри складских помещений. Проведены численные эксперименты, подтверждающие эффективность разработанных алгоритмов.

Ключевые слова 

Скачать статью

Опубликовано №5 (52) октябрь 2012г.

АВТОРЫ:  Пилипчук С.Ф., Радаев А.Е.

РУБРИКА  Логистика складирования Логистическая инфраструктура Имитационное моделирование

Аннотация 

Показано, что обоснование потребной вместимости склада является одной из ключевых задач организационного проектирования логистических систем. Существующие модели и методы не в полной мере или вовсе не учитывают стохастический характер параметров, определяющих потребную величину складского запаса. В статье для обоснования потребной вместимости склада разработана имитационная модель, реализованная в программной среде AnyLogic.

Ключевые слова 

Скачать статью

 

Опубликовано № 1 (66) февраль 2015 года

 АВТОР

 Пономарёв А.С. 

 Эксперт Охранной Организации «Аксиома Безопасности» 

РУБРИКА Логистическая инфраструктураЛогистика складирования, Неопределенность и риски в цепях поставок 

Аннотация 

В статье проанализированы основные задачи обеспечения безопасности в цепи поставок. Выделены требования к обеспечению охраны логистических парков и складов. Дана характеристика основным этапам разработки проекта комплексной безопасности данных объектов

Ключевые слова логистический парк склад складское хозяйство складской терминал безопасность охрана


В современных условиях ведения бизнеса логистика является важнейшим элементом, который замыкает цепочку движения товаров и услуг от производителя  к потребителю. Успех бизнеса зависит от того, насколько качественно организован этот процесс. При  перевозках больших объемов товара на дальние расстояния можно столкнуться с множеством проблем.  Тут на помощь приходят логистические парки и склады – неотъемлемое звено в вопросах логистики и грузоперевозок.

Количество логистических центров, а, следовательно, и площади складских помещений постоянно растут. Но, как показывает статистика, насколько велико количество логистических парков, настолько же крупные товарные потери несут компании, которые их эксплуатируют.

Склады и логистические парки, как место концентрации материальных ценностей, стоимость которых может превышать миллиарды рублей, нуждаются в профессиональной охране как никакой другой объект. Товары, вне зависимости от места их хранения, необходимо обезопасить не только от хищений, но и от порчи вследствие чрезвычайных ситуаций – пожара, утечки газа или жидкостей, а также нарушения системы микроклимата. Клиент, хотя бы раз понесший финансовые убытки из-за неорганизованной системы безопасности товаров на Вашем предприятии, уже не обратится к Вам повторно. Более того, новости о случившихся  на объекте или предприятии негативных событиях распространяются очень быстро, что напрямую влияет на количество клиентов, а значит и на прибыль. Отсюда следует вывод, что  первостепенной  задачей, стоящей перед владельцем логистического предприятия является организация эффективной охраны.

На первый взгляд, охрана логистических парков и складов не представляет особых проблем – территория полностью закрыта, несколько постоянно запертых входов, отсутствие посторонних лиц. Ошибочно полагать, что охрана нужна лишь для того, чтобы контролировать проход разрешенных лиц и въезд/выезд транспорта. Охрана таких объектов относится к разряду ответственных и сложных задач, которые под силу только профессионалам.

Рис.1. Система видеонаблюдения в логистическом парке

Рис.1. Система видеонаблюдения в логистическом парке

Охрана логистического парка выполняет следующие функции:

  •  поддерживает функционирование объекта в штатном режиме;
  •  обеспечивает сохранность имущества заказчика и товарно-материальных ценностей;
  •  обеспечивает безопасность технологических процессов на охраняемом объекте;
  •  предотвращает чрезвычайные ситуации и устраняет их последствия.

Кроме этого, необходимо внимательно следить за безопасностью посетителей и находящихся на объекте сотрудников. Для решения данных задач нужно понять, как устроена система охраны складов и парков. Охраняемую территорию можно разделить на 2 зоны – внутренняя территория и внешний периметр.

Сперва поговорим о том, насколько важна охрана внешнего периметра, включающего в себя обеспечение контрольно-пропускного и внутриобъектового режима на территории всего логистического парка или склада. Особо уязвимым местом, нуждающимся в усиленной охране, является контрольно-пропускной пункт въезда и выезда транспорта. Установленных на любом объекте сканеров и пропускных постов для проведения тщательного контроля за ввозимым и вывозимым грузом чаще всего бывает недостаточно, здесь не обойтись без квалифицированного сотрудника охраны. Он не допустит на объект физических лиц и автотранспорт, которые не имеют на это разрешений, таких как пропуск или заявку установленного образца. Штатными сотрудниками всегда производится осмотр транспорта, но, к сожалению, не редко, они бывают заинтересованы в вывозе товара. По оценке многих специалистов, кражи ценностей по сговору сотрудников является одним из самых распространенных методов хищений. Только представьте, какие финансовые убытки может понести Ваша компания, если кому-нибудь удастся вывезти со склада груз, который ему не принадлежит!

 

Для обеспечения функционирования объекта в стандартном режиме, сотрудник охраны даёт четкие инструкции водителям транспорта о правилах парковки и организации движения по территории склада или логистического парка. А в случае нарушения установленных правил, оперативно принимает необходимые меры. Сотрудник охраны на КПП, знающий свое дело – это то, что нужно, уважающей себя и своих клиентов компании!

Теперь перейдем к охране внутренней территории, которая включает в себя обеспечение соблюдения режима и контроль технологических процессов на объекте. Всем известно, что грамотное проведение предупреждающих мероприятий гораздо эффективнее, чем устранение и решение уже возникших проблем.  

К сожалению, не все работники склада или парка понимают, насколько важным является соблюдение установленных на объекте правил поведения. Сотрудники позволяют себе употребление спиртных напитков, сон в рабочее время, курение в неположенных местах. А ведь все это повышает риск возникновения чрезвычайных ситуаций, создает угрозу сохранности имущества Ваших клиентов. Сотрудник охраны следит за внешним видом работников, за наличием светоотражающих элементов на одежде и специальной обуви для предотвращения несчастных случаев на объекте. Для минимизации финансовых рисков, возникающих по вине работников склада или логистического парка, ежедневно ведутся отчеты о нарушениях, которые оперативно доводятся до сведения руководства  компании.

С целью контроля сохранности грузов и товаров сотрудник охраны принимает участие в проведении разгрузочно-погрузочных работ, т.к. именно в этот момент чаще всего происходят хищения. Сотрудник охраны должен контролировать весь процесс, начиная с проверки целостности пломбы на дверях прибывшего на разгрузку транспорта и заканчивая сверкой соответствия количества отгруженного товара с документацией.

Для качественного обеспечения безопасности на объекте бесспорно важна и  техническая составляющая, к которой относятся система видеонаблюдения, система контроля доступа, охранная и пожарная сигнализации. В логистических центрах и крупных складских комплексах класса А и В оптимально использовать интегрированные системы безопасности, которые объединяют в единую систему все вышеназванные средства охраны. Таким образом можно сэкономить от 10 до 30% затрат на технические средства охраны (по сравнению с неинтегрироваными системами безопасности).  Для небольших складских помещений такая система, в свою очередь, не всегда экономически выгодна.

Рассмотрим основные моменты, касающиеся охранной сигнализации. На двери и ворота необходимо устанавливать магнитоконтактные извещатели, которые будут фиксировать факт проникновения в случае открытия ворот и дверей. Для дополнительной защиты вышеназванные извещатели можно дополнить вибрационными датчиками, которые программируются на определенное количество ударов по охраняемой поверхности. Так, например, при первом ударе передается сигнал опасности, а при последующих, более сильных, на пульт отправляется сигнал тревоги. Для роллетных ворот существуют специальные датчики, которые позволяют отслеживать их состояние «открыто/закрыто».

При выборе технических средств охраны необходимо учитывать их климатический режим работы. В неотапливаемых помещениях очень важно установить оборудование, которое способно работать при очень низких температурах.

Аварийные ситуации в логистических терминалах ведут к огромным материальным потерям компаний, поэтому, если Вам дорога репутация Вашего предприятия, без аварийных извещателей не обойтись! Там, где есть вероятность появления воды необходимо защитить товары от затоплений с помощью датчика протечки. Если же существует опасность утечки газа, для защиты от взрыва необходим соответствующий датчик. При необходимости контролировать перепады температур, на помощь придут температурные извещатели, которые пригодятся в помещениях, где хранятся продукты.

Для оперативного контроля над всеми участками территории логистического объекта, несомненно, необходима система видеонаблюдения. Ситуацию на прилегающей территории рекомендуется контролировать управляемыми камерами купольного типа, а внутри помещений -  стационарными камерами с высоким разрешением, т.к. в помещении управляемые камеры не эффективны. Даже в том случае, если они находятся в режиме оперативного патрулирования, существует вероятность пропустить момент совершения какого-либо правонарушения.

Рис.2. Монтаж купольной камеры

Рис.2. Монтаж купольной камеры 

Проблема поддержания установленного скоростного режима и повышения безопасности на территории логистического парка в настоящее время становится все более актуальной. К примеру,  водитель специальной техники не успел затормозить, в результате чего въехал в стену или контейнер или из-за угла на него вылетел такой же «лихач». Так систематическое превышение скорости приводит к порче оборудования, машин, грузов и объектов, находящихся на территории. Компания несет убытки, а виновника отыскать сложно. 

Для сокращения издержек хранения и обслуживания автотранспорта на территории логистических предприятий рекомендуется использовать специальную техническую систему, с помощью которой в режиме реального времени можно получать нужную информацию о показателях автомобиля, его местоположении и поведении водителя. В случае нарушения скоростного режима, такая система будет фиксировать и вносит в черный список номер автомобиля и дату регистрации нарушения для применения административных мер к нарушителю.

В заключении подведем итоги. У логистических парков и складов есть своя специфика охраны. Их особенностями является огромная территория, находящаяся, как правило, вне черты города, вдали от людей; огромное количество материальных ценностей, постоянно перемещаемых на объекте, и, как правило, режим работы 24 часа 7 дней в неделю. Исходя из всех вышеназванных пунктов, следует вывод, что охрану объектов такого типа можно доверить только высококвалифицированным специалистам.

Рис.3. Контрольно-пропускной пункт Рис.4. Регистрация груза в базу данных
Рис.5. Проверка целостности пломб на дверях прибывшего транспорта Рис.6. Сверка соответствия количества отгруженного товара с документацией

Для создания эффективной и экономически выгодной системы безопасности на территории логистического комплекса необходим индивидуальный подход. Конкретные мероприятия, применяемые специалистами нашей компании для охраны того или иного логистического склада не одинаковы, для каждого составляется индивидуальная концепция безопасности. При составлении плана охранных мероприятий учитывают характеристики самого объекта, наиболее опасные участки и уязвимые зоны, а также пожелания клиента.

Рис.7. Патруль периметра

Концепция безопасности, составленная профессионалами, будет являться оптимальным решением, которое поможет выявить недобросовестное исполнение обязанностей работниками предприятия, максимально сократит вероятность потерь материальных ценностей и возникновения нештатных ситуаций на территории логистического предприятия.

Опубликовано №4 (45) август 2011 г.

АВТОР: Терентьев П.А. 

РУБРИКА Логистическая инфраструктура Оптимизация и экономико-математическое моделирование

Аннотация

Показано, что существующие методы дислокации склада предлагают нахождение оптимальных координат только с точки зрения транспортных затрат, не учитывая другие важные критерии бизнеса торговых компаний, в частности, время выполнение заказа, расходы на поддержание деятельности склада в указанном методом районе, наличие свободных складских площадей необходимого качества и т.д. Наиболее остро данный вопрос стоит в компаниях, работающих в сфере оптовой торговли. Проблема определения месторасположения склада актуальна и для розничных сетей при расширении географии продаж и диверсификации логистических рисков и снижения зависимости от логистического оператора. В статье предлагается метод определения месторасположения склада, соответствующего стратегическим задачам бизнеса торговых компаний

Ключевые словаместоположение склада оптимизация склад метод «опорной точки»

 

Опубликовано № 3 (56) июнь 2013 г. 

АВТОР: Дыбская В.В.

РУБРИКА Логистическая инфраструктураТерминология в логистике и SCM 

Аннотация

Рассмотрены проблемы терминологии логистики как в общем плане, так и в контексте применения терминов и развития понятийного аппарата к объектам логистической инфраструктуры, в частности: логистическим центрам, терминалам, складам и т.п. Дан критический анализ понятийного аппарата современной логистики, представленного в российских учебниках и учебных пособиях.

Ключевые слова: терминология понятийный аппарат логистика логистический центр склад складское хозяйство складской терминал логистические услуги логистическая инфраструктура


Одной из основных проблем современной логистики является отсутствие единого подхода в терминологии основополагающих понятий.  С одной стороны эту ситуацию можно было бы считать положительным явлением, связанным с развитием нескольких научных школ, или с разными научными взглядами. Однако это далеко не так. Разнообразие термином встречающихся на страницах журналов и в практике бизнеса имеет самое заурядное объяснение: отсутствие профильного образование, незнание основ логистики и использование термином применяемых в компаниях руководством, чаще всего далеких от логистики и её специфики.

Если мы обратимся к учебникам, учебным пособиям или к таким брошюрам как «шпаргалки по логистике» и «краткий курс лекций по логистике», то там практически всегда можно найти определения заимствованные из книг проф. В.И.Сергеева, правда чаще всего без сносок, ведь плагиат у нас не преследуется. Если речь пойдет о проблемах логистики складирования то многое заимствуют у проф. В.В.Дыбской, правда, не смотря на целый ряд известных  книг этого автора, сноску на ее разработки практически никто не дает. В редких случаях при использовании текста, иногда даже целого раздела, можно встретить сноски, но и то не на автора, а на редактора учебника или учебного пособия. Современные публикации ведущих ученых и специалистов, стоят, как правило, недешево и  поэтому не всегда доступны большинству студентов и специалистов. Но есть книги дешевые (и не только по цене, но и по содержанию), зато весьма доступные, ими заполнены полки магазинов и никого не смущает, что написаны они были 15 лет назад и основной материал их уже давно устарел. В качестве примера можно привести книгу «Логистика» под редакцией Б.А.Аникина, написанную ещё в 1997г и затем переиздаваемую ежегодно без изменений вплоть до настоящего времени. Правда у самих автором, никто при этом разрешение не спрашивает и потому они вынуждены краснеть перед своими коллегами и студентами за устаревший материал. Самое страшное, что по этим и еще аналогичным устаревшим учебникам, во многих регионах продолжают читать лекции и осуществлять подготовку студентов. Однако надо отдать должное, что в учебниках, пусть даже низкого качества, авторы используют адекватный понятийный аппарат. 

Во многом иная картина у большинства практиков и руководителей бизнеса, любящих публичные высказывания на страницах периодических изданий. Некоторые вообще используют собственную трактовку многих понятий, даже не очень задумываясь над их смыслом.

Вольное обращение с терминологией это бич сегодняшнего дня и самое ужасное заключается в том, что чем выше занимаемый пост исполнителя в компании, тем меньше он на это обращает внимание, никто даже не задумывается о том, что этому есть обидное слово – некомпетентность, а в некоторых случаях простое  невежество. 

Начнем с достаточно распространенного определения: «складская логистика».  Какой смысл несут в себе эти два привычных слова в данной интерпретации. Во-первых: склад первичен и определяет условия функционирования логистики. Во-вторых, в такой трактовке как «складская логистика», речь может идти лишь о процессах, происходящих на складе.

Склад, это только здание или сооружение, являющееся элементом логистической системы. Склад должен рассматриваться не изолированно, а лишь как   составная часть интегрированной системы логистики, которая и формирует организационные, технические и экономические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки грузов. Следовательно, именно логистика определяет всё, связанное конкретно со складом, начиная с его функционального назначения и уровнем технического оснащения и заканчивая процессом грузопереработки. При этом следует помнить, что чаще всего склад входит в складскую сеть, которая изначально формируется в соответствии логистической стратегией компании. (Складскую сеть в широком смысле можно рассматривать как макрологистическую систему, т.е. структурированную экономическую систему (в процессе управления материальных и сопутствующих им потоками), состоящую из взаимосвязанных, элементов, совокупность которых, а также границы и задачи их функционирования, объединены целями одного предприятия).

Поэтому первичным при рассмотрении деятельности склада являются требования логистики к оптимизации логистической системы, в которую включена складская сеть со своими элементами – складами. Вот почему для любого логиста должно быть совершенно очевидным абсурдность термина «складская логистика». Правильным  будет общее понятие «логистика складирования», или более точное, в связи с современными тенденциями развития логистики «управление складирование в цепях поставок».

Успешное внедрение логистики в России и появление логистических посредников ввело в бизнес много новых понятий и терминов, связанных со складским хозяйством. Иногда в них даже непросто разобраться. Например, появилась не только относительно новая, уже ставшая привычной классификация складов как объекта недвижимости - «АВС», но и необъятное количество понятий, в которых не мудрено запутаться даже самому квалифицированному специалисту. Перечислим лишь некоторые термины, используемые относительно складских объектов: логистический центр, складские комплексы, технопарки, терминальный склад, региональный транспотртно-логистический центр, мультимодальный транспотртно-логистический центр, грузовой терминал, транспотртно-логистический терминал, мультимодальные грузовые терминалы, грузовой распределительный центр и т.д

Большая часть перечисленных терминов своим существованием обязаны министерским специалистам и научным сотрудникам, выполняющим научно-исследовательские работы по заказам министерства транспорта. К сожалению, представителям транспорта очень трудно свыкнуться с мыслью, что транспортировка является всего лишь одной из функций логистики, а транспорт составной частью логистической инфраструктуры. Именно поэтому появились на свет абсурдные  понятия транспортная логистика, транспортно-логистические системы. Ну а как же иначе, рассуждает большинство транспортников, к транспорту мы привыкли, всегда занимались транспортом, он главное в нашей деятельности, а теперь оказывается, что он лишь часть логистики, с этим не возможно смириться. Именно поэтому у всех транспортников на первом месте всё равно остается транспорт, а затем логистика, не смотря на то, что цели и задачи логистики определяют  и деятельность транспортных систем и особенности функционирования транспорта. И как же свыкнуться с тем, что вместо транспортной логистики, говорить надо о транспортировке в логистике или в управлении цепями поставок, а вместо транспортно-логистических систем просто логистические системы, но при этом ни кто не отрицает существование и транспортных систем. Запомнить надо лишь одно: логистика  и логистические принципы определяют направления эффективного развития транспортных систем и деятельности транспорта. Логистика всегда первична, когда речь идет о любых аспектах, связанных с транспортом и складом.

Приверженность к мундиру, заставляет представителей транспорта, практически ко всем объектом  логистической инфраструктуры добавлять транспортный акцент: транспотртно-логистический центр, транспотртно-логистический терминал и т.п.

Складывается впечатление, что в России всю логистику и всю логистическую инфраструктуру создают только в интересах  транспорта. Автор не строит иллюзий по поводу возможности изменить приоритеты между логистикой и транспортом, у специалистов долгие годы занимающихся вопросами транспорта, но неверная ориентация в выборе приоритетов со страниц  журналов, и даже научных, изданий, заставляют акцентировать на этом внимание.

Попробуем разобраться в понятиях связанных с логистической инфраструктурой и их деятельностью и в зависимости от этого обозначить их корректные определения.

Во-первых, любой объект логистической инфраструктуры, создается для осуществления разгрузки транспортных средств, обеспечивающих поставку товаров.

Во-вторых, для проведения грузопереработки, преобразуя партии поставки, в партии заказов клиентов в соответствии с их требованиями.

В-третьих, для отгрузки заказов на транспортные средства для доставки заказов клиентов

Эти три составляющих для различных объектов логистической инфраструктуры будут всегда, однако будут различны в зависимости от функционального назначения объекта. При этом обязательным также будет наличие склада и транспорта.

Склад как часть логистической системы может отличаться по следующим признакам:

  •  виду продукции (сырья и материалов, комплектующих. незавершенного производства, готовой продукции, тары, остатков и отходов, инструментов;
  • форме собственности (склады компаний, являющихся собственниками товара, склады логистических  посредников, арендуемые склады, склады государственных  или  муниципальных предприятий);
  • отношению к участникам логистической системы (склады производителей. склады торговых компаний, склады транспортных компаний, склады логистических посредников и т.д.);
  • технической оснащенности (частично механизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические);
  • виду складских зданий,  сооружений и техническому устройству (открытые площадки, площадки под навесом, полузакрытые площадки, закрытые сооружения);
  • этажности здания (многоэтажные, одноэтажные: с высотой до 6 м, высотные под одной крышей, высотностеллажные - более 10 м, с перепадом высот).

Стремительное развитие логистической инфраструктуры заставляет нас рассмотреть еще один новый для нас признак классификации склада, как объекта логистической инфраструктуры, выделяя складские комплексы логистических посредников, складскую сеть промышленных и торговых компаний, терминалы, логистические центры и технопарки.    

Сразу оговоримся, что  такие названия объектов логистической инфраструктуры, как  терминальный склад, региональный транспотртно-логистический центр, мультимодальный транспотртно-логистический центр, транспотртно-логистический терминал, мультимодальные грузовые терминалы, грузовой распределительный центр являются некорректными, а точнее неверными по определению. Рассмотрим подробнее.

Терминальный склад. Терминал – это транзитно-перевалочный склад, предназначенный для перевалки грузов с одного транспортного средства на другое, при хранении груза не более 2суток.   Тогда получается терминальный склад-это складской склад. Чистый абсурд.

Верное определение – терминал, а также такие понятия как контейнерный терминал, интермодальный терминал.

Контейнерный терминал – складская площадка, оборудованная для перевалки и хранения транспортных единиц − контейнеров.

Интермодальный терминал – складская площадка, оборудованная для перевалки и хранения интермодальных транспортных единиц (ИТЕ). ИТЕ − контейнеры, съемные кузова и полуприцепы, пригодные для интермодальных перевозок.

Иные понятия, такие как транспотртно-логистический терминал, мультимодальные грузовые терминалы также абсурдны.

Одно из самых современных направлений в создании логистической инфраструктуры является логистический центр.

Логистический центр – это пространственно-функциональный объект вместе с логистической инфраструктурой и управляющей организацией, в котором реализуются логистические услуги, связанные с транспортировкой и грузопереработкой, а также оказывающий сопутствующие услуги, предоставляемые независимыми по отношению к отправителю или получателю хозяйствующими на его территории субъектами. Как видно из определения транспортировка является одной из логистических услуг предоставляемых логистическим центром и не более того. Поэтому добавление слова транспортный, применительно к логистическому центру, как к объекту логистической инфраструктуры является необоснованным, это сродни понятию «масло масленое».

Спектр типичных услуг, предоставляемых в рамках логистического центра, зависит от деятельности компаний, работающих на этой территории. Как правило, это следующие услуги:  

  • Информационная поддержка управления и мониторинга товарно-транспортных потоков.
  • Таможенное декларирование и таможенная очистка грузов.
  • Подготовка документации для экспорта/импорта и фрахтования.
  • Проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов.
  • Организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мульти-, интермодальная и т.п.).
  • Складирование, грузопереработка, перевалка грузов.
  • Оформление договоров с контрагентами по доставке.
  • Консолидация, сортировка, маркировка, тестирование грузов и прочие вспомогательные логистические операции.
  • Выбор перевозчиков/экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков.
  • Мониторинг надежности работы контрагентов.
  • Подготовка товаров к продаже (распаковка, наклейка ценников и т.д.).
  • Упаковывание.
  • Управление документооборотом по счетам и при экспортно-импортных операциях.
  • Экспресс-доставка, почтовые услуги
  • Организация доставки  (осуществление транспортировки).

Как видно из определения ЛЦ и перечня основных услуг, транспортировка является одной из логистических услуг предоставляемых логистическим центром и не более того. Поэтому добавление слова транспортный, применительно к логистическому центру, как к объекту логистической инфраструктуры является необоснованным, это сродни понятию «масло масленое».

Логистические центры могут располагаться в разных регионах. Региональный применительно к складам, означает функциональную принадлежность склада в рамках складской сети, и вполне корректно было бы логистический центр, расположенный в конкретном регионе обозначить как региональный логистический центр. Иное дело понятие региональный транспотртно-логистический центр и мультимодальный транспотртно-логистический центр.  Эти понятие использовать некорректно и даже ошибочно в принципе.

Технопарки, которые встречаются в отечественной практике достаточно редко, являются весьма привлекательными и можно предположить, что их ожидает бурное развитие. Технопарк- это комплекс инфраструктурных объектов, находящихся на локальной территории, где наряду с компаниями, оказывающими логистические услуги, располагаются и промышленные предприятия со своими производственными мощностями.

Давайте перестанем придумывать в корне неверные определения и вводить студентов, специалистов и бизнес в целом, в неразбериху современной терминологии.

Литература

  1. Корпоративная логистика в вопросах и ответах. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 634с.
  2. Логистика складирования. Учебник для вузов. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 559с.
  3. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Альфа-Пресс, 2009. – 715с
  4. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник. – М.: Эксмо, 2009. – 944с. (Полный курс МВА).
  5. Логистика: Основы. Стратегия. Практика. / Практическая энциклопедия «Для всех, кто руководит» Под научной редакцией д.э.н., проф. В.И. Сергеева. (Серия «Сменные страницы»). - М.: Изд. ЗАО «МЦФЭР», 2008. – 1140с. 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА