Опубликовано №3 (74) июнь 2016 г.

АВТОРЫ:  Бродецкий Г.Л., Дыбская В.В., Иванова А.В. 

РУБРИКА Управление логистическим сервисом

Аннотация

В статье впервые представлен новый формализованный подход к оптимизации процедур формирования логистического сервиса оптовых предприятий. При разработке логистического сервиса компания должна выбрать стратегическое направление развития логистики при обслуживании клиентов, определить ключевые показатели оценки реализации данного направления, в конечном счете, осуществив выбор комплекса логистических услуг. Для решения данных задач с учетом предпочтений лица, принимающего решения, в работе предлагается использовать процессы аналитической иерархии (AHP).

Впервые метод АНР реализуются в формате одной оптимизационной модели многократно: разработанный подход включает два этапа. На первом этапе определяется оптимальная совокупность ключевых показателей для контроля процесса достижения выбранной стратегической задачи логистики. На втором – выявляется оптимальный комплекс логистических услуг с учетом выбранных на первом этапе ключевых показателей.

Реализация подхода показана на примере оптового предприятия, поставляющего комплектующие иностранного производства, отечественным производителям. В работе приводятся численные решения метода AHP, данные для которого основываются на статистической информации рассматриваемого предприятия.

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №2 (43) апрель 2011г.

АВТОРЫ:

Лукинский В.С.,

Одинцова Т.Н. - к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент туристического бизнеса» Саратовского государственного технического университета

РУБРИКА Терминология в логистике и SCM

Аннотация

В статье анализируются различные подходы к классификации потоков в логистических системах. Показано, что современное состояние логистики и управления цепями поставок требует разработки такой классификации, которая учитывает новые виды потоков: кадровые, пассажирские, туристические и другие.

Ключевые слова: потоки формирование классификация терминология


Все более возрастающая роль логистики и  управления  цепями поставок (SCM) в экономике и менеджменте требует, на наш взгляд, развития основных положений теории и методологии данного научного направления, при этом становится очевидной необходимость описания и всестороннего рассмотрения, новых бизнес-процессов, обладающих потоковыми признаками. При этом следует подчеркнуть, что логистика как наука об управлении  материальными и другими  потоками от источников сырья до конечного потребителя применяется в экономике около 50 лет пройдя в совеем развитии четыре этапа [1,2,3,4 и др.].

Известно, что в 60-х годах прошлого века на первом этапе развития логистика трактовалась как управление главным образом материальными потоками. В этот период логистика существовала в основном как образ мышления; на практике основное внимание было обращено на решение следующих задач: управление материальными потоками на отдельных участка товародвижения («физическое распределение»), развитие складских комплексов, информационных сетей, повышение качества поставок продукции.

Второй этап развития логистики  (70-е – 80-е гг. ХХ века) характеризуется переходом к сквозному управлению материальным потоком по всему воспроизводственному циклу  (т.е. от источников сырья до конечного потребителя, а не только управление физическим распределением). Проведенные исследования показали, что оптимизация отдельных составляющих деятельности фирмы (перевозка, производство, складирование) оказывает влияние на сопряженные процессы. В соответствии с логистической идеологией критерий экономической эффективности стали трактовать как минимум суммарных затрат на транспортировку, материально-техническое снабжение и производство.

Третий этап (90-е гг. ХХ века) характеризуется информационным бумом и оптимизацией производства, а также практической реализацией таких логистических концепций как  JIT; QR; DTD;VMI  и других. На этом этапе складываются элементы управления цепями поставок (SCM), опирающегося на бизнес-логистику, маркетинг, всеобщее управление качеством (TQM), гибкие производственные системы и технологии, интегрированную дистрибьюцию. Благодаря этому, логистика и SCM стали рассматриваться, как один из факторов конкуренции, и как современная рыночная концепция. По мнению большинства специалистов с началом XXI века наступил четвертый (современный) этап развития интегрированный логистики и SCM, который следует назвать периодом глобализации.

За все годы генезиса и эволюции логистики появилось множество определений логистики и SCM (по некоторым данным более 60), но только в 1985 г. Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) признал, что сфера интересов логистики помимо материальных ресурсов и готовой продукции охватывает сервис, т.е. нематериальную деятельность.

Характеризуя любое научное направление, встает вопрос о том, что является объектом исследования данной науки. На наш взгляд, наиболее четкое определение объекта исследования в логистике дано в работе [4]: «Логистика исследует возникновение, преобразование и поглощение (потребление) основных и сопутствующих или связанных с основными потоков в определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т.е. реализующем поставленные перед ни цели, рассматриваемыми как единое целое и обладающем определенным синергетическим эффектом».

В табл. 1 приведены определения основных и сопутствующих потоков в логистике, синтезированные из различных источников, а на рис.1 – классификация потоков. Из рис.1 следует, что основные потоки: материальные и (или) сервисные (потоки услуг); сопутствующие потоки – информационные, финансовые, сервисные; помимо этого для основного сервисного потока сопутствующими являются материальные, информационные и финансовые потоки.

Из приведенной классификации следует: во-первых, рассматриваются только два вида ресурсов – материальные и нематериальные потоки; во-вторых, не достаточно четко объяснена двойственность сервисных потоков.

Таблица 1

Определения потоков в логистике как объектов исследования

Вид

                    Характеристика объекта

 

Материальный

В качестве объекта выступают материальные ресурсы

(сырьё, материалы, комплектующие, полуфабрикаты и др.), незавершенное производство, готовая продукция.

 

Информационный

В качестве объекта рассматриваются определенные законченные сообщения в речевой, документальной (бумажной и/или электронной) и других формах, предназначенных для принятия управленческих решений.

 

Финансовый

В качестве объекта выступают финансовые средства в наличной или безналичной формах, обеспечивающих эффективное функционирование системы и её звеньев в условиях товарно-денежных отношений.

 

Сервисный

Вид потока, в котором в качестве совокупности объектов выступает определённый набор нематериальных благ, получаемых клиентами в соответствии с их потребностями.

 

 Рис. 1. Объекты и предмет исследования и управления в логистике

Остановимся на видах ресурсов. Согласно [7, с.39] при рассмотрении организации, как объекта управления считается, что «основные ресурсы, используемые организацией – это люди (человеческие ресурсы), капитал, материалы, технологии и информация». И далее [7, с.54] при описании трудовых ресурсов, указывается, что «люди являются центральным фактором в любой модели управления».

Анализ ряда исследований [2;5;9 др.] показал, что за последнее десятилетие появились работы, в которых с логистических позиций рассматриваются кадровые (трудовые, людские), пассажирские (транспортные), туристические и другие потоки. Оценить точно объемные (количественные) показатели этих процессов затруднительно в виду небольшого количества исследований, посвященных данной проблеме. Экспертные оценки выглядят следующим образом.

Очевидно, что кадровые (трудовые) потоки охватывают все население планеты, а продолжительность протекания таких потоков от момента зарождения до момента окончания (точнее, время пребывания конкретного человека в определенном потоке) составляет от нескольких лет, например, потоки, отражающие обучение в системе школа – вуз, до нескольких десятков лет (средняя продолжительность трудовой деятельности). Пассажирские потоки с учетом специфики более быстротечны по сравнению с кадровыми, но ежедневно охватывают миллиарды жителей планеты. Что касается туристических потоков, то согласно данным по 40 странам мира количество посещений этих стран иностранными туристами составляет более 700 млн. человек в год (наиболее посещаемая страна – Франция – около 80 млн. человек в год).

 Таким образом, с одной стороны объекты логистики - это материальные потоки (материальные потоки МР, незавершенное производство НП, готовая продукция ГП); информационные потоки (сообщения в речевой, документальной (бумажной и\или электронной) и других формах); финансовые потоки (средства в наличной или безналичной формах); сервисные потоки (совокупность объектов в виде определенного набора нематериальных благ (услуг). С другой стороны – реально существующие потоки человеческих ресурсов, которые в полной мере отвечают общему определению потока в логистике, а именно: «совокупность объединенных по определенному признаку объектов (множеств), перемещающихся в пространстве и во времени и адаптированная к количественным и качественным преобразованиям в соответствии с воздействием на нее субъекта управления - логистической системы».

С точки зрения системного подхода потоки человеческих ресурсов должны быть отнесены к социально-экономическим (искусственным) системам, неотъемлемой частью управления в которых является человек, т.е. «активный элемент» [2; 7]. Это приводит к появлению у таких систем особых свойств, принципиально отличающих их поведение от других классов систем, например, технических с жестко заданными параметрами. К основным свойствам этих систем относят следующее:

- уникальность и непредсказуемость поведения системы в конкретных «условиях» (из-за наличия «активных элементов – людей»);

- способность изменить свою структуру и формировать варианты поведения (человек может покинуть (или войти) систему с определенной вероятностью);

- способность адаптироваться к изменяющимся условиям; адаптивность может проявляться по отношению не только к помехам, но и управляющим воздействиям. Это означает способность активных элементов влиять (корректировать, формировать и т.д.) на решения управляющей системы;

         - способность противостоять разрушающим тенденциям (системам с активными элементами присущи такие качества, как саморегулирование, самообучение, самоорганизация, самосовершенствование).

         Таким образом, классификацию потоков в логистике (рис.1) наряду с традиционными основными потоками первого вида, включающими материальные и нематериальные ресурсы, целесообразно, на наш взгляд, дополнить основными потоками второго вида, охватывающими человеческие (трудовые) ресурсы.

         Попытаемся разобраться с двойной трактовкой сервисных потоков (услуг). Одно из многочисленных определений сервисного потока приведено в работе [4]: «Сервисный поток – поток услуг (нематериальной деятельности, особого вида продукции или товара), генерируемый логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей организации бизнеса». Дополнительно к данному определению даются определения «сервиса» и «услуги». Согласно международному стандарту ISO 8402:1994 термин «услуга» означает итоги непосредственного взаимодействия поставщика и потребителя и внутренней деятельности поставщика по удовлетворению потребностей потребителя.

         Что касается сервиса, то определение предельно короткое: «сервис – процесс предоставления услуги» (деятельность поставщика, необходимая для обеспечения услуги [4].

         В работе  [1, с. 403]  приведена другая трактовка термина «сервис», а именно – комплекс услуг, связанных со сбытом и использованием машин, оборудования и другой продукции производственного назначения и обеспечивающих их постоянную готовность к высокоэффективной эксплуатации.

В современной логистике используется комплексное понятие «товар-услуга», охватывающее гамму вариантов: от преобладания материальной составляющей (продукт), до преобладания нематериальной составляющей (услуги) [3,с.78].

Разделим понятие сервисного потока на два класса. К первому классу отнесем основные сервисные потоки, связанные со сбытом и эксплуатацией машин, оборудовании, другой продукции (т.е. предпродажные услуги, услуги в процессе продаж и послепродажные). Для примера в табл. 2 приведены виды услуг предпродажного и послепродажного сервиса. Очевидно, что в этом случае сервисный поток тесно связан с материальными потоками.

Ко второму классу отнесем остальные виды сервисных услуг, выполнение которых связано с нематериальными ресурсами (исполнение заказов, обеспечение запасов на складе, эффективная транспортировка и т.д.). Ко второму классу можно отнести услуги информационного, финансового, кадрового сервиса, а также маркетинговые, юридические и т.д.

Обобщением вышеизложенного является усовершенствованная классификация объектов логистики (рис. 2), которая, на наш взгляд, позволяет учесть два вида основных потоков. Очевидно, что предложенный вариант является дискуссионным и требует развития и уточнения особенно с точки зрения основных потоков второго вида (терминология, классификации, определения, функции, операции, функциональные области, концепции, принципы, ключевые показатели и т.д.)

Помимо этого потребуется усовершенствование существующих и разработка новых аналитических моделей и методов управления данными потоками, базирующихся на ситуационном анализе, социальной психологии (поиск компромиссов при конфликтных ситуациях), теории игр, марковских случайных процессах, теории массового обслуживания, принятии решений в условиях риска и неопределенности и других.

Таблица 2

Виды услуг предпродажного и послепродажного сервиса [1]

Вид сервиса

Название услуги

 

 

 

Предпродажный

  • Подготовка  машин и  оборудования к продаже;
  • разработка каталогов и прейскурантов;
  • подготовка технической документации и инструкции по эксплуатации;
  • придание  ГТ товарного вида после транспортировки к месту назначения (распаковка, реконсервация, монтаж, заправка топливом, смазка, регулировка и другие);
  • демонстрация изделий;
  • обучение обращению и т.д.

 

 

Послепродажный (в гарантийный  и послегарантийный периоды)

  • диагностика машин и оборудования;
  • консультации по вопросам эксплуатации и ремонта;
  • снабжение запасными частями;
  • замена дефектных деталей (узлов) на новые;
  • предоставление инструментов, оснастки, расходных материалов и принадлежностей;
  • предоставление ремонтных мощностей для клиентов, желающих самостоятельно обслуживать свои машины или оборудование;
  • проведение профилактики работ по специальному графику и т.д.

 Рис. 2. Предлагаемая классификация объектов управления в логистике

Литература

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. – М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2005.- 432 с.

2. Будрина Е.В., Лукинский В.С., Счисляева Е.Р. Логистические методы и модели управления кадрами в условиях усиления культурных и глобальных тенденций в международном бизнесе (монография). – СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2006. – 166 с.

3. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. Базовый курс: учебник. – М.: Изд-во Юрайт, 2011. – 2006. 166 с.

4. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.

5. Курганов В.М. – Логистические транспортные потоки. – М.: Издат. – торг. корп. «Дашков и К», 2003. – 252 с.

6. Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра, 2000. – 352 с.

7. Менеджмент: Учебное пособие для вузов/ Под ред. В.И. Подлесных – СПб.: Изд-кий дом «Бизнес-пресса», 2002. – 472 с.

8. Модели и методы теории логистики/ Под ред. В.С. Лукинского. СПб.: Питер. 2007 – 448 с.

9.  Одинцова Т.Н. Теоретико-методические основы исследования логистики в сервисной экономике (монография) – Саратов: ИЦ «Наука». 2010. – 192 с.

10. Основы логистики: Учебник / Под ред. В.В. Щербакова. СПб.: Питер, 2009 – 432.

 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА