Один из ведущих поставщиков ИТ-решений по автоматизации транспортной логистики Transporeon Group обнародовал результаты опроса перевозчиков, цель которого ― отразить динамику транспортного рынка в России, сделав отдельный акцент на анализе влияния внедрения ИТ-технологий в логистику.

Согласно данным исследования, в текущем году перевозчики ожидают роста тарифов, планируют увеличивать инвестиции в основные средства и в целом положительно смотрят на внедрение технологий в качестве инструмента повышения эффективности бизнеса. Сейчас транспортные компании вынуждены применять технологии, которые используют их клиенты. Но большинство осознает, что цифровизация позволит повысить эффективность и конкурентоспособность.

В опросе, который проводился в конце 2017 года, приняли участие более 200 транспортных компаний, зарегистрированных в TICONTRACT - платформе для проведения транспортных тендеров. Всем компаниям была предоставлена равная возможность участия в опросе. Всего респонденты ответили на 36 вопросов по разделам: информация о компании, обзор транспортного рынка на 2018 год, использование технологий и ИТ-решений. Исходя из ежегодной выручки перевозчики, были поделены на 3 группы: малые (с выручкой до 100 млн рублей), средние (от 100 млн до 1 млрд рублей) и крупные (от 1 млрд рублей в год).

Главные выводы из исследования

  • 85% рынка занимают малые и средние транспортные компании, однако они обеспечивают лишь 32,9% всей транспортной потребности.
  • Большинство опрошенных (80,3%) прогнозируют повышение тарифов в 2018 году, 20,4% перевозчиков предполагают, что рост тарифов превысит 10%.
  • По мнению участников рынка, на изменение тарифов повлияют такие основные факторы, как недостаток предложения транспорта (46,1%), рост объема грузов (35,3%) и недостаток профессиональных водителей (24,6%).
  • В качестве ответных мер на текущие вызовы 76% крупных транспортных компаний планируют увеличить инвестиции в бизнес. При этом 66% малых и 59% средних компаний все еще не склонны к пересмотру бюджета.
  • 81% респондентов планирует в 2018 году внедрить в бизнес технологии: в том числе, роботизацию и решения в сфере ИТ.
  • Объектом стратегического инвестирования в ближайшие 3-5 лет станут внедрение ИТ-технологий (48,5%), повышение энергоэффективности (44,9%), работа с big data (25,1%): сбор данных о доставках и водителях, отслеживание геопозиций и статусов заказов.
  • Основными преимуществами оптимизации логистических процессов путем внедрения ИТ-решений респонденты признали:

○        систематизацию и планирование расходов;

○        высвобождение человеческих ресурсов и сокращение трудозатрат;

○        высокую скорость обмена актуальной информацией.

«Исследование показало, что, несмотря на непредсказуемый геополитический и экономический климат, многие транспортные компании сосредоточены на повышении эффективности своей деятельности за счет автоматизации бизнес- и логистических процессов. ― комментирует Даниил Ключников, региональный директор Transporeon в России и странах Восточной Европы. ― Это говорит о том, что, в целом, игроки рынка перевозок с уверенностью смотрят в будущее».

C полной версией отчета по исследованию можно ознакомиться на сайте Transporeon.ru.

О Transporeon

Transporeon – профессиональное решение для управления логистикой, которое позволяет грузоотправителям и грузоперевозчикам постоянно взаимодействовать в единой коммуникационной среде и обеспечивать эффективное передвижение товаров.

На сегодняшний день Transporeon – это самая большая логистическая платформа, через которую ежедневно более 1 000 производственных и торговых компаний взаимодействуют с более чем 67 000 поставщиками транспортных услуг

Инновационные решения Transporeon Group могут быть конфигурированы в соответствии с существующими требованиями и бизнес-процессами заказчиков, помогая грузоотправителям и перевозчикам сокращать свои затраты на перевозки, повышать надежность обеспечения транспортом, уровень прозрачности и доверия между партнерами транспортного процесса.

Transporeon обеспечивает автоматизацию транспортных процессов в соответствии с последними достижениями в области автоматизации логистики и постоянно инвестирует в разработку инновационных способов решения транспортных задач. Штаб-квартира компании расположена в г. Ульм (Германия), с обслуживанием российских клиентов через локальный офис в г. Москве.

 

 

Опубликовано №6(83) декабрь 2017 г.

АВТОР: СЕРГЕЕВ В.И. 

РУБРИКА  Информационные технологии в логистике и SCM Обзоры и аналитика Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Аннотация 

Статья посвящена проблемам внедрения в России технологической платформы «Цифровая логистика/управление цепями поставок (Digital SCM/Logistics)», являющейся неотъемлемой частью активной создаваемой в нашей стране модели цифровой экономики. Рассмотрены основные задачи, перспективы и барьеры, стоящие на пути формирования Digital SCM/Logistics. Подробно проанализирован функционал цифровой логистики/УЦП, состоящий из таких модулей/технологий, как Big Data, IoT (Интернет вещей), технология Blockchain, Облачные сервисы, e-SCM, 3D Printing и др. Приведена организационно-функциональная модель центра компетенций в области Digital SCM/Logistics, как основы построения технологической платформы в РФ.

Показана роль Школы логистики и Международного центра логистики (МЦЛ) НИУ ВШЭ в создании и развитии цифровой логистики/УЦП. Приведены основные наработки по научно-проектному заделу научно-исследовательского и профессорско-преподавательского состава Школы логистики и МЦЛ НИУ ВШЭ, касающиеся проблематики направления Digital SCM/Logistics.

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано №2 (79) апрель 2017 г.

АВТОРЫ: СЕРГЕЕВ В.И., ДУТИКОВ И. М. 

РУБРИКА Информационные технологии в логистике и SCM Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Аннотация 

В последнее время возросло количество статей и исследований о новом направлении в науке и практике бизнеса – Digital SCM (Цифровое управление цепями поставок). Это связано с развитием цифровых технологий, которые трансформируют бизнес-процессы в цепях поставок и «цифровой экономики», как новой сферы экономической деятельности.

Целью данной работы является обзорное исследование и описание основных тенденций, характеристик, практик, преимуществ и будущих возможностей при развитии «Цифрового управления цепями поставок». В качестве метода исследования выбран теоретический анализ трудов по логистике и управлению цепями поставок, а также аналитических статей и обзоров по использованию цифровых технологий в управлении цепями поставок и их влияния на обеспечение логистических процессов и эффективность функционирования управления цепей поставок. Для иллюстрации эффективности и будущих возможностей применения цифрового управления цепей поставок в исследовании также будут представлены практические примеры внедрения и использования различных цифровых технологий: Big Data, IoT (Интернет вещей), Облачные сервисы и т.д.

Цифровое управление цепями поставок соответствует современным тенденциям развития бизнеса и информационных технологий, которые позволят компаниям получать новые конкурентные преимущества (затраты, сервис и срок выполнения заказа). Применение этих решений позволяет повысить уровень сотрудничества и прозрачности в цепи поставок. Это создает основу, на которой могут быть реализованы современные логистические технологии и стратегии такие как CPFR, SandOP, EDI, ECR, JIT, QR или VMI и созданы дополнительные преимущества для эффективного управления и развития цепей поставок. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

Опубликовано № 1 (66) февраль 2015 года

 АВТОР

 Тоскин А. 

 Генеральный директор T-Systems в России

РУБРИКА Информационные технологии в логистике и SCMЛогистическая инфраструктураПровайдеры логистических услуг 

Аннотация 

Показана актуальность внедрения технологий Big Data в цепях поставок. Продемонстрирована эффективность проекта оптимизации грузовых узлов на примере порта Гамбурга в Германии, где решение Big Data «пилотирует» грузовые машины.

Ключевые слова лучшие практики большие данные Big Data транспортно-логистический узел порт 


 

Масштабное международное исследование, проведенное компанией T-Systems около года назад, показало, что предприятия США, Испании и России уже видят реальную необходимость в анализе Big Data и готовы тратить деньги на инструменты для такого анализа. Неожиданная картина наблюдается в отраслевом анализе – тяжеловесный государственный сектор, поставщики энергии и материальных ресурсов показывают самую высокую заинтересованность в Big Data. Также вопрос Больших Данных волнует логистику и связанные с ней службы. Естественно, это связано с активным ростом торговых отношений между странами. Например, по данным BCG Perspectives, рост мировой торговли к 2020 году составит +440%.  А это означает, что растёт количество продукции, которую необходимо перевозить по всему миру и держать поставки под контролем – от момента погрузки в точке добычи или производства до момента разгрузки у конечного потребителя. С этим сталкиваются как собственные грузовые подразделения различных компаний, так и крупные логистические узлы, например, аэропорты и порты. Аэропорты находятся в центре внимания еще и благодаря международным событиям – пассажирский транспорт в России получил новый толчок развития при подготовке к Олимпийским играм 2014 и Чемпионату по футболу 2018 . С портами же дело обстоит сложнее. Количество грузов, проходящее через крупнейшие отечественные порты, велико: один ПКТ (Первый Контейнерный Терминал, крупнейший на территории Российской Федерации, расположен в Санкт-Петербурге) обладает пропускной способностью в 1,25 млн TEU[i] (18 млн тонн) в год.  Анализ информационного поля показал, однако, что в России пока вся модернизация портов проходит в рамках закупок нового оборудования и строительства дополнительного пространства для контейнеров. Уже скоро с увеличением нагрузок и потока данных  бизнесу потребуется инструменты анализа ситуации и принятие решений для оптимизации работы логистических узлов. На помощь могут прийти специализированные IT-решения, объединённые с современной логистической инфраструктурой. Хорошим примером для изучения проекта оптимизации грузовых узлов может послужить порт Гамбурга в Германии, где решение Big Data «пилотирует» грузовые машины.

Доки порта в Гамбурге занимают площадь в 7200 га (что составляет примерно 10% площади всего Гамбурга), и ресурсы роста исчерпаны. Однако количество контейнеров, проходящих через порт ежегодно, постоянно увеличивается, и на сегодняшний день составляет 9,3 миллиона (139 млн тонн). Движение внутри и за пределами порта становится всё плотнее,  но при этом автомобили, которые обслуживают порт, проводят в движении лишь 30% всего времени работы, что является тревожным сигналом. Никакой возможности контролировать автомобильную ситуацию раньше не было. Глобальное IT-решение было сложно разработать из-за неоднородности всех данных и работы на одной территории множества брокеров и операторов терминалов, которые в первую очередь интересовались своей собственной эффективностью. Чтобы перемещение транспорта в порту не приводило к пробкам на дорогах и не превращалось в хаос, команда топ-менеджеров решила внедрять облачную систему Smart Port Logistics. Это программное решение позволяет держать под контролем весь поток товаров, перевозимый на 40 000 машинах в день. Со стороны ситуация в порту напоминает колонию муравьёв: огромное количество машин передвигаются между терминалами, перевозя по 6 или 12 контейнеров за раз. Smart Port Logistics, система, разработанная T-Systems совместно с Deutsche Telekom Innovation Laboratories, SAP и Управлением Гамбургского Порта, призвана разрешить проблему контроля большого количества машин с помощью облачного решения, установленного в Центре контроля и на планшетах водителей. Система работает из частного облака на платформе Telematic One и позволяет разворачивать дополнительные приложения, например, BYOD (Bring Your Own Device), которые пользователи используют через сервисный портал. Технология для управления Большими Данными SAP HANA объединяет данные разных компаний о нахождении транспорта, загруженности дорог и инфраструктуры и предоставляет авторизованный доступ к информации для разных сотрудников.

Благодаря Smart Port Logistics работники Центра контроля могут круглосуточно следить за перемещением грузовиков, которым система подсказывает оптимальные маршруты в зависимости от загруженности трасс и наличия парковочных мест. Связь производится посредством мобильного интернета. Как только грузовики выезжают из порта, система присылает водителю всю необходимую информацию о статусе близлежащих дорог. Решение позволяет разгрузить трафик вокруг порта и сократить время доставки груза.  Ключевое отличие от уже распространённых популярных гео-сервисов заключается в том, что водители получают только необходимую информацию конкретно для решения задачи по доставке груза. Для этого используется так называемая система «гео-ограждения» – своего рода фильтр, убирающий всю лишнюю информацию, как только водитель покидает определённый периметр.  

Система на базе централизованной платформы Telematic One доступна для всех заинтересованных лиц в порту Гамбурга. В дополнение к логистическим службам, доступ к информации имеют операторы терминалов, владельцы судов и менеджеры складских помещений, что позволяет избавить участников процесса от огромного количества существующих разнородных приложений. В результате проекта порт Гамбурга стал более привлекательным транспортным узлом для логистических и судоходных компаний. Управление порта использует большие данные в анонимном виде для измерения и распространения информацию о ключевых показателях эффективности: количество минут, проведенное грузовиками в порту. Теперь водитель каждого грузовика экономит до 10 минут на погрузку, а это на 5000 часов в день меньше в рамках всего логистического узла. Проект принес значительную экономию средств и реальный плюс для окружающей среды. В планах порта Гамбурга увеличение пропускной способности до 25 млн TEU к 2025 году.

Возможны дополнительные разработки для Smart Port Logistics: электронные уведомления о задержке, накладные для грузов и интеграция многих других решений, связанных с отчётностью и аналитикой. Существует целый ряд возможных сценариев развития системы и применения её в будущем, например, для грузовых терминалов аэропортов и товарных станций железной дороги. Для России это решение актуально в первую очередь из-за тяжёлой транспортной ситуации, традиционно складывающейся вокруг крупных промышленных объектов, а также логистических узлов. Водители часто называют основной бедой российских пробок именно большое количество огромных и неповоротливых грузовиков на дорогах. Внедрение похожей системы хотя бы в ряде предприятий помогло бы сократить издержки по доставке грузов, рационализировать поток машин на дороге и избавить водителей от ежедневной потери времени в пробках.


[i] Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от англ. twenty-footequivalentunit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств.

 

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА