Логистика железнодорожных пассажирских перевозок и ее особенности в Республике Беларусь

Оцените материал
(0 голосов)

Опубликовано № 1 (48) февраль 2012 г.

АВТОР: Курочкин Д.В.

РУБРИКА Транспортировка в логистикеОбзоры и аналитика

Аннотация

В статье дается определение логистики железнодорожных пассажирских перевозок, определяется объект, предмет и задачи данного направления транспортной логистики. Анализируются проблемы и перспективы логистики железнодорожных пассажирских перевозок в Республике Беларусь. С точки зрения логистики обосновываются направления оптимизации организации перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в Республике Беларусь.

Ключевые слова: Беларусь железнодорожный транспорт пассажирские перевозки высокоскоростные магистрали


Логистика железнодорожных пассажирских перевозок является достаточно новым направлением в транспортной логистике и малоизученной областью логистики. В большинстве учебных пособий по логистике отсутствует четкое определение логистики железнодорожных пассажирских перевозок. Поэтому изучение логистики железнодорожных пассажирских перевозок и ее особенностей в Республике Беларусь представляется довольно актуальным направлением.

По мнению автора, логистика железнодорожных пассажирских перевозок – это комплексное и взаимосвязанное решение задач, связанных с организацией перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования.

Объектом логистики железнодорожных пассажирских перевозок является железнодорожный пассажирский транспорт общего пользования. Пассажирский железнодорожный транспорт общего пользования в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях. Пассажирский железнодорожный транспорт общего пользования обеспечивает возможность доставки пассажиров на большие расстоя­ния и позволяет организовать регулярные перевозоки [1, с. 132].

Предметом логистики железнодорожных пассажирских перевозок является комплекс задач, связанных с организацией перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования.

Задачи логистики железнодорожных пассажирских перевозок:

-выбор типа пассажирского железнодорожного транспорта общего пользования;

-создание оптимальных (рациональных) маршрутов доставки пассажиров;

-минимизация транспортных затрат на пассажирские перевозки;

-планирование транспортных процессов на пассажирском железнодорожном транспорте.

Таким образом, эффективная логистика железнодорожных пассажирских перевозок – это создание оптимальных маршрутов, на которых существует возможность в комфортных условиях доставить пассажиров до нужных им станций в кратчайшие сроки с минимальными затратами.

Однако, нередко поезда перевозят на большие расстояния, малое количество пассажиров, длительное время находятся в пути, что влияет на конкурентоспособность пассажирских железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта, влечет убыточность данного вида перевозок.

Современный вектор развития логистики железнодорожных пассажирских перевозок – оптимизация организации перевозки пассажиров железнодорожным транспортом путем внедрения высокоскоростного (скоростного) железнодорожного пассажирского транспорта, создания высокоскоростных (скоростных) пассажирских магистралей.

Высокоскоростной (скоростной) железнодорожный пассажирский транспорт – пассажирский железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью свыше 200 км/ч (скоростной – до 160 км/ч) [2, с. 78]. Движение таких поездов, как правило, осуществляется по специально выделенным высокоскоростным (скоростным) пассажирским коридорам. Современные высокоскоростные пассажирские поезда в эксплуатации развивают скорости около 350-400 км/ч, а в испытаниях и вовсе могут разгоняться до 560-580 км/ч. Благодаря быстроте обслуживания и высокой скорости движения они составляют серьезную конкуренцию другим видам общественного транспорта, сохраняя при этом такое свойство всех поездов, как низкая себестоимость перевозок при большом объеме пассажиропотока [3, с. 6].

Высокоскоростные магистрали уже построены во многих странах мира. В таблице 1 представлены все высокоскоростные магистрали (скорость 250 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства по состоянию на январь 2011 года [4].

Таблица 1 – Высокоскоростные магистрали, находящиеся в эксплуатации и на стадии строительства по состоянию на январь 2011 г.

Таблица 1 – Высокоскоростные магистрали, находящиеся в эксплуатации и на стадии строительства по состоянию на январь 2011 г.

Наибольшая протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае – 4 175 км, Японии – 2 534 км, Испании – 2 056 км, Франции – 1 896 км, Италии – 1 296 км и Германии – 1 285 км. Лидером по строительству высокоскоростных магистралей является – Китай.

В России регулярная эксплуатация высокоскоростных поездов «Сапсан» (развивает скорость до 250 км/ч), по общим путям с обычными поездами, началась в конце 2009 года. И только к 2017 году ожидается завершение строительства первой в России специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Кроме того, в конце 2010 г. открыто регулярное пассажирское сообщение по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки на поезде «Allegro» (развивает скорость до 220 км/ч) [5].

В Узбекистане 26 августа 2011 г. открыта первая высокоростная магистраль Ташкент – Самарканд длинною 344 км с максимально разрешенной скоростью до 250 км/ч.  Высокоскоростной электропоезд «Afrosiyob» испанской компании «Talgo», расстояние от Ташкента до Самарканда проезжает за 2 часа, ранее дорога занимала 8 часов [6].

В других СНГ развитию высокоскоростного (скоростного) железнодорожного пассажирского транспорта не уделяется должного внимания. Так в Азейбаджане, Армении, Казахстане, Киргизии, Украине, Молдавии, Туркмении, Таджикистане высокоскоростные (скоростные) поезда не эксплуатируются. Однако многие страны СНГ уже имеют программы развития высокоскоростного (скоростного) транспорта либо ведут их разработку. Так, в Казахстане ведутся работы над разработкой технико-экономического обоснования строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана – Алматы. Украина предполагает в 2012 г. организовать скоростное сообщение между городами-участниками «Евро-2012» (Киевом, Донецком, Харьковом и Львовом) путем модернизации действующей железнодорожной инфраструктуры и закупки современных скоростных поездов.

По мнению зарубежных экспертов, для того чтобы инвестиции в строительство высокоскоростных магистралей окупились, необходимо, чтобы в зоне тяготения к ней проживало не менее 20-25 млн. человек. При этом общий пассажиропоток  в данном транспортном коридоре должен составлять не менее 10-12 млн. пассажиров в год. Указанные критерии не выполнимы в условиях Беларуси, где проживает около 10 млн. человек. Однако, наиболее перспективным вариантом строительства высокоскоростной магистрали в Беларуси является участок Критского коридора № II – Брест – Минск – Орша – граница Российской Федерации. Данный участок является полностью электрофицированным, наиболее загруженным с точки зрения пассажиропотока (как внутриреспубликанского, так и транзитного) и соединяет столицы сопредельных государств.

В силу компактности территории, дороговизны строительства высокоскоростных магистралей, Республика Беларусь пошла по пути внедрения и развития скоростного пассажирского железнодорожного транспорта путем модернизации действующей железнодорожной инфраструктуры и закупки современных скоростных пассажирских электропоездов.

В 2010 году Белорусская железная дорога приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Новый формат представляет собой комплексную систему организации пассажирских перевозок, направленную на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном облуживании с использованием новых технологических решений и современного подвижного состава, ориентированную на усиление транспортных связей между регионами. Работа по внедрению нового формата пассажирских перевозок осуществляется в рамках Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы, утвержденной Поставновлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2010 г. № 1851 [7].

В целях нормативного обеспечения внедрения на Белорусской железной дороге нового формата пассажирских перевозок Белорусским государственным университетом транспорта разработан государственный стандарт «Перевозки пассажирские поездами межрегиональных, региональных и городских линий. Общие требования». Постановлением от 31 августа 2011 г. № 64 Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь утвержден государственный стандарт «Перевозки пассажирские поездами межрегиональных, региональных и городских линий. Общие требования» с присвоением номера СТБ 2220-2011 и введением в действие с 1 января 2012 г. [8].

В соответствии с СТБ 2220-2011 «Перевозки пассажирские поездами межрегиональных, региональных и городских линий. Общие требования» рынок железнодорожных перевозок пассажиров классифицирован на линии: международные, коммерческие, региональные, межрегиональные и городские. Линии дифференцированы в зависимости от предоставляемых пассажирам уровней – классов комфортности, которые отличаются друг от друга техническими и эксплуатационными характеристиками, набором сопутствующих услуг.

Городские линиипредназначены для перевозки  пассажиропотока в зоне тяготения крупных городов, больших агломераций. Отличительной их особенностью, является использование современного моторвагонного подвижного состава курсирующего с заданным интервалом между поездами в пределах города и ближайшей  пригородной зоны.

Региональные линии – внутриреспубликанское железнодорожное пассажирское сообщение, обеспечивающее пассажирские перевозки между региональными и областными центрами, региональными центрами, городом Минском и региональными центрами. По уровню качества обслуживания пассажиров поезда региональных линий подразделяются на поезда бизнес-класса и поезда эконом-класса.

Межрегиональные линии – внутриреспубликанское железнодорожное пассажирское сообщение, обеспечивающее пассажирские перевозки между областными центрами, городом Минском и областными центрами. По уровню качества обслуживания пассажиров поезда межрегиональных линий подразделяются на поезда бизнес-класса и поезда эконом-класса.

Международные линии обеспечивают связь г. Минска, а также областных центров республики со столицами и регионами сопредельных государств.

Коммерческие линии – железнодорожное пассажирское сообщение, обеспечивающее пассажирские перевозки по маршрутам, организованным на договорных условиях.

В целях реализации нового формата пассажирских перевозок Белорусская железная дорога в марте 2010 года заключила  контракт со швейцарской компанией «Stadler Bussnang AG» на поставку 10 электропоездов. Шесть из них будут работать по программе городских линий, а четыре – курсировать по региональным маршрутам. Всего в 2011 году в Беларусь поставлено пять электропоездов производства компании «Stadler Bussnang AG»: три поезда – для городских линий и два – для региональных. В 2012 году Белорусской железной дороге будет поставлено еще три швейцарских электропоезда для городских линий и два – для региональных. Скоростные поезда компании «Stadler Bussnang AG» позволяют развивать скорость по белорусской железной дороге до 160 км/ч [9].

В настоящее время регулярное скоростное движение электропоездов городских линий  осуществляется по маршруту Минск – Заславль – Минск, Минск – Руденск – Минск. Электропоезда региональных линий курсируют по маршрутам Барановичи – Брест – Барановичи, Минск – Барановичи – Минск, а также Минск – Орша – Минск.

Особенности логистики железнодорожных пассажирских перевозок в Республике Беларусь в том, что железнодорожный пассажирский транспорт общего пользования объединен в единую транспортно-логистическую систему и не ограничен чертой города. Например, по городским линиям пассажир буквально за полчаса пожет доехать из пригорода в центр города. Кроме того, электропоезда городских линий не только входят в город, но и пересекают его в различных направлениях.

Логистика пассажирского железнодорожного транспорта в Республике Беларусь сталкивается с многочисленными трудностями существующей железнодорожной инфраструктуры:

-устаревшее на некоторых участках железнодорожное полотно, не способно выдерживать скорость в 160 км/ч;

-слабая электрофикация железнодорожных магистралей (электрофици-ровано лишь 16,3% эксплуатационной длинны белорусской железной дороги);

-железнодорожные линии часто «петляют», пересекаются с автодорогами и линиями городского пассажирского транспорта на одном уровне;

-сооружения и устройства, расположенные в непосредственной близости вдоль железнодорожного пути не шумозащищены;

-железнодорожные пути в городской черте практически не ограждены.

Указанные факторы не позволяют развивать на белорусской железной дороге скорость, способствующую доставки пассажиров в кратчайшие сроки. Поэтому самая большая проблема белорусских железных дорог – это низкая скорость движения. Максимальная скорость движения скоростных электропоездов по белорусской железной дороге – 160 км/ч, но развивать такую скорость электропоезда могут только на прямых участках современных модернизированных, хорошо укрепленных магистралей. В силу того,  что на некоторых участках используется устаревшее железнодорожное полотно и железная дорога часто «петляет», то скорость движения электропоездов ограничена 60-100 км/ч в зависимости от участка.

Решением проблемы «петляемости» белорусской железной дороги могло бы стать использование современного подвижного состава с наклоняемыми в повороте кузовами, что позволит проходить на высокой скорости кривые участки магистрали. Однако, целесообразность закупки для белорусской железной дороги скоростных поездов с наклоняемыми в повороте кузовами должна быть подтверждена соответствующими исследованиями и технико-экономическим обоснованием.

С точки зрения логистики железнодорожных пассажирских перевозок, можно выделить следующие направления оптимизации организации перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в Республике Беларусь:

1) увеличение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч путем:

-модернизации и укрепления железнодорожного полотна (укладка рельсов повышенной прочности, бесстыковочных рельсов);

-строительства двухуровненых развязок с целью исключения пересечения железнодорожных линий с автодорогами и линиями городского транспорта;

-ограждения железнодорожных путей в районах городской застройки с целью исключения несанкционированного проникновения людей и животных;

-создания оптимальных маршрутов доставки пассажиров с максимально прямыми участками магистралей;

2) повышение комфортности перевозки пассажиров путем:

-приобретения современного пассажирского подвижного состава;

-реконструкции и строительства объектов железнодорожной инфраструктуры;

-предоставления дополнительных сервисных услуг (горячее питание, пресса, доступ в интернет по технологии Wi-Fi) по маршрутам следования современных скоростных пассажирских электропоездов;

-внедрения электронного проездного документа;

3) оптимизация транспортных затрат путем:

-постоянного анализа пассажиропотоков с целью исключения не рентабельных маршрутов (заменой другим видом транспорта);

-оптимизации действующих маршрутов с целью увеличения загруженности пассажирских поездов по основным направлениям;

-внедрения ERP-системы (Enterprise Resource Planning System) управления пассажирскими перевозками;

-оснащения пассажирского подвижного состава аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

Литературные источники

1. Курочкин, Д.В. Логистика: курс лекций / Д.В. Курочкин. – Могилев: УО «МГУ им. А.А. Кулешова», 2011. – 192 с.: ил.

2. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев – Москва: Большая Российская энциклопедия, 1994. – С. 78-79.

3. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / И.П. Ковалёв. – Санкт-Петербург: ГИИПП «Искусство России», 2001. – Т. 1. – С. 6

4. High speed lines in the world / International Union of Railways [Еlectronic resource]. Access mode – [http://uic.org/spip.php?article573]. – Date of access: 09.01.2012.

5. Высокоскоростной поезд «Сапсан», «Allegro» / ОАО «Российские железные дороги» [Электронный ресурс]. Режим доступа – [http://pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STRUCTURE_ID=5154]. – Дата доступа: 09.01.2012.

6. Узбекистан запустил скоростной поезд [Электронный ресурс]. Режим доступа – [http://alltravels.com.ua/2011/09/02/uzbekistan/]. – Дата доступа: 09.01.2012.

7. Об утверждении Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы: Постановление Совета Министров Респ. Беларусь, 20 декабря 2010 г., № 1851 // Консультант-Плюс: Беларусь. [Электронный ресурс] / ООО «ЮрСпектр». – Минск, 2012.

8. СТБ 2220-2011. Перевозки пассажирские поездами межрегиональных, региональных и городских линий. Общие требования = Перавозкі пасажырскія цягнікамі міжрэгіянальных, рэгіянальных і гарадскіх ліній. Агульныя патрабаванні / [Белорусский государственный университет транспорта (БелГУТ)]. - Изд. офиц. - Введ. 2012-01-01. – Минск: Госстандарт, 2011. – VI, 16 с.

9. Новый формат пассажирских перевозок / Белорусская железная дорога [Электронный ресурс]. Режим доступа – [http://rw.by/index.php?option=com_ content&view=article&id=1795&Itemid=296]. – Дата доступа: 09.01.2012.

Прочитано 11226 раз

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА