Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОРЫ: ГУСЕВ Д.А.,  МАЗУНИНА О.А.ФЕЛЬ А.В.  

РУБРИКА  Оптимизация и экономико-математическое моделирование

Аннотация 

Рассмотрение цепи поставок с точки зрения объектного понимания как совокупности физических и юридических лиц, причем взаимодействующих именно в материальных, финансовых и информационных потоках с учетом их специфики, предполагает наличие инструмента для фиксации правил взаимодействия таких лиц. Такой инструмент уже существует, это – контракт/договор/соглашение сторон. Именно контрактная модель цепи поставок имеет огромное значение в процессе формирования ценности продукта, поскольку ее можно рассматривать как правовую документальную основу взаимных договоренностей для звеньев цепи поставок. Задачи управления контрактами в цепи поставок в части выбора оптимальной контрактной модели в статье впервые формализуются как задачи принятия решений при многих критериях. Показано, что такой формат моделей позволяет учитывать риски, которые можно формализовать в виде отдельных частных критериев. Показано, что с задачами указанного типа при оптимизации решения связан феномен размерности, который можно устранять на основе перехода к специальным форматам представления оценок частных критериев: 1) к формату обобщенных критериев выбора; 2) к стандартизированной форме задачи выбора. Для обоих таких подходов формализованы постановки задач многокритериального выбора контрактной модели.

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОР: СОЛОДОВНИКОВ В.В. 

РУБРИКА  Планирование в цепях поставок Корпоративная логистика промышленных компаний 

Аннотация 

Данная статья является продолжением цикла статей, посвященных созданию отраслевой практической методологии планирования цепей поставок промышленных предприятий (на примере комплексов черной металлургии).

В статье представлены результаты исследования процесса оперативного планирования цепей поставок для металлургических предприятий. На основе анализа процессов SCOR и GSCF предложены: усовершенствованный процесс оперативного планирования цепей поставок; метод на основе организации процесса независимого планирования различных этапов цепи поставок в параллельном режиме, позволяющий исключить ситуации непреднамеренного и невозвратимого удаления предложений разных планировщиков; специальный алгоритм для синхронизации планов различных планировщиков. Рассмотрены вопросы устойчивости и рисков планов.

Научное исследование основано на фундаментальных и прикладных разработках отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории, теории управления, теории логистики и управления цепями поставок, методах математического моделирования, методологии моделирования бизнес-процессов, системного анализа, исследования операций и методов экспертных оценок.

В результате проведенного исследования выявлены недостатки описания оперативного планирования цепи поставок в SCOR и GSCF; предложен усовершенствованный процесс и метод оперативного планирования. В заключении приведен пример успешного внедрения разработанного подхода в TimkenSteel 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОР: СЕРГЕЕВА О.Е. - к.э.н., доцент, Департамент логистики и управления цепями поставок, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Санкт-Петербург, Россия)

РУБРИКА Управление цепями поставок

Аннотация 

В условиях возрастающей глобализации рынков для компании невозможно формировать представление о стратегически конкурентоспособном бизнесе без устремления к рационализации и оптимизации логистических затрат, отражающих привлекательность ценовых позиций бизнеса компании. В этом случае, логистическая система управления затратами должна войти в состав модельных характеристик, определяющих привлекательный для инвестиций бизнес. Зарубежные разработки по представлению модели эффективного бизнеса, в основном, сводятся к описанию возрастающей роли логистики в создании такого стратегически жизнеспособного бизнеса, не представляя авторских концепций по видению логистики в контексте бизнес-модели.

 В результате построения детерминантной модели факторных составляющих эффективного логистического управления затратами, выявляются и анализируются ключевые системные характеристики, управление которыми позволит влиять на представляющую ценность для клиента - стоимостную характеристику бизнеса, повышая его конкурентоспособность и привлекательность. Анализ результатов логистического управления затратами в рамках бизнес-модели российских предприятий позволил актуализировать управленческую деятельность в направлении повышения интеграционного взаимодействия всей цепочки бизнеса; организации эффективной логистической структуры управления; повышении точности планов и прогнозов в интегрированной цепи поставок; увеличения инвестиций в автоматизацию и информатизацию бизнес-процессов 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №1 (84) февраль 2018 г.

АВТОР: КЛЕПИКОВ В.П. 

РУБРИКА   Логистическая инфраструктура Корпоративная логистика промышленных компаний Обзоры и аналитика Транспортировка в логистике

Аннотация 

Характерной особенность нефтяного рынка европейских стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей является преобладание импортного сырья над местным производством нефти, а динамика нефтедобычи в последние годы не дает оснований предполагать существенного роста производства в будущем. Это обстоятельство определяет специфику в организации логистического процесса доставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей. Наличие трубопроводной (ТП) системы «Дружба» позволяет использовать магистральный ТП транспорт для поставки российской нефти из регионов производства минуя перевалку в портах на НПЗ стран региона. Что делает процесс не зависящим от погодных условий, поэтому поставки нефти по ТП «Дружба» важны для региона.

Морская транспортировка нефти на рынок стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей имеет ряд преимуществ. Поэтому НПЗ многих государств применяют поставки сырья с использованием европейских магистральных ТП, получающих нефть через морские портовые терминалы. В работе представлена характеристика транспортной инфраструктуры морских терминалов ТП систем, современное распределение нефтеперерабатывающих мощностей на материковой части региона, исследуется степень снабжения НПЗ государств региона ТП транспортной системой региона. Значительная часть НПЗ государств, имеющих морскую границу, расположена в непосредственной близости от нефтяных портовых терминалов. С целью разработки эффективных программ поставок сырой нефти в страны стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей в работе рассмотрены инфраструктурные возможности этих субъектов экономики. Результаты показывают, что портовая инфраструктура государств в акватории стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей располагает возможностью принимать танкеры класса VLCC.

С помощью метода количественного анализа исследуется динамика изменения нефтеперерабатывающих мощностей и объемов переработки нефти государствами региона. Выделены основные группы стран-участниц международного рынка нефти. Несмотря на существенное снижение мощности НПЗ региона, суммарный объем переработки нефти в странах региона Атлантики, Северного и Балтийского морей имеет тенденцию к росту. Развитие этого процесса приведет к увеличению импортного грузопотока нефти и даст дополнительную загрузку транспортной инфраструктуре региона. 

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Опубликовано №6(83) декабрь 2017 г.

АВТОРЫ:  ПЕТРОВСКИЙ Д.В., КОКУРИН Д. И.

РУБРИКА   Оптимизация и экономико-математическое моделирование

Аннотация 

В данной статье рассматривается применение аппарата стохастических сетей Петри при анализе цепей поставок. Основным анализируемым объектом являлся складской модуль и модуль производства, и их взаимодействие с другими элементами системы. Изучаемая логистическая система была представлена в виде стохастической сети Петри, затем были созданы две модели одной системы с разными начальными характеристиками с целью их дальнейшего сравнения. Анализ результатов работы моделей имитацией работы модели в течении заданного периода времени. Кроме этого, в работе рассматривается проблема экспоненциального взрыва, показана зависимость количества возможных состояний системы в зависимости от изменения её параметров. В результате было показано, как зависит поведение системы от изменения сроков поставки продукции и какой период является критическим для возникновения её дефицита.  

Электронная версия

Ключевые слова: 

Воскресенье, 08 Октябрь 2017 13:56

Факторы успеха в процессе Sales & Operations Planning

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ: ФРИДКИН С.Е. 

РУБРИКА  Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Планирование в цепях поставок

Электронная версия

Аннотация 

В условиях динамично изменяющегося рынка технология S&OP является обязательным базисом сквозного планирования в большинстве компаний. Для эффективного запуска и эксплуатации данной технологии, в свою очередь, необходима глубокая подготовка, основные элементы которой описаны в статье. Такая подготовка позволит предупредить ряд распространённых проблем. Составляющими её элементами являются стандартизация объектов управления, регламентация процесса планирования и адаптация информационного обеспечения. 

Ключевые слова: 

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ: ВИНОГРАДОВ А.Б., ТЮРКИНА М.Н.

РУБРИКА   Логистическая интеграция и координация Обзоры и аналитика Современные концепции и технологии в логистике и управлении цепями поставок Управление цепями поставок

Электронная версия

Аннотация 

Ухудшение макроэкономических условий и ужесточение конкурентной среды заставляют руководство компаний изыскивать дополнительные средства повышения конкурентоспособности своего бизнеса. В такой ситуации менеджмент начинает обращать особое внимание на эффективность логистической деятельности и качество управления материальными потоками в цепях поставок. Одним из способов повышения эффективности логистики, который пока мало используется отечественными компаниями, является горизонтальная кооперация.

В статье рассматривается содержание понятия «горизонтальная кооперация», классификация её основных форм, преимущества, которое подобное сотрудничество может дать организациям различных сфер бизнеса. На примерах из практики зарубежного бизнеса показано, что горизонтальная кооперация позволяет сократить операционные издержки, повысить уровень качества обслуживания клиентов, увеличить гибкость реагирования на спрос, уменьшить величину выбросов парниковых газов за счёт устранения дублирующих рейсов и снижения порожнего пробега автотранспорта и т.п. Помимо достоинств горизонтального сотрудничества, авторы анализируют основные трудности, связанные с его реализацией. Особое внимание при этом уделяется проблеме разделения полученного общего эффекта между взаимодействующими сторонами. В статье изучаются основные требования к стабильному и справедливому распределению полученного выигрыша, которые были выделены на основе использования методов теории игр. К этим требованиям относятся эффективность, симметричность (анонимность), соблюдение свойства «нулевого игрока», линейность (аддитивность), индивидуальная рациональность. Авторы анализируют и сопоставляют различные методы разделения общего эффекта между организациями-партнёрами. Особенности каждого из методов рассматриваются на практическом примере. Проведённый сравнительный анализ показал, что требованиям стабильности и справедливости в наибольшей степени отвечает результат, получаемый при использовании метода вектора Шепли. Данный метод можно рекомендовать в качестве основного при реализации проектов горизонтальной кооперации 

Ключевые слова: 

Опубликовано №4 (81) август 2017 г.

АВТОРЫ:   

БАРАБУШКА А.С. - Главный инженер, Московский Вертолетный Завод им. М.Л. Миля (Москва, Россия)

БРОМ А.Е. - д.т.н., профессор, Кафедра промышленной логистики, Факультет Инженерного бизнеса и менеджмента, Московский государственный университет имени Н.Э. Баумана (Москва, Россия)

СИДЕЛЬНИКОВ И.Д. - Заместитель декана, ассистент, Кафедра промышленной логистики, Факультет Инженерного бизнеса и менеджмента, Московский государственный университет имени Н.Э. Баумана (Москва, Россия)

РУБРИКА   Корпоративная логистика промышленных компаний  Снабжение Управление цепями поставок

Электронная версия

Аннотация 

Производственные компании и предприятия машиностроительного комплекса активно внедряют системы интегрированной логистической поддержки (ИЛП), объединяющие в цепи поставок (ЦП) производителей продукции, эксплуатантов техники, а так же поставщиков запасных частей и комплектующих. На сегодняшний день стоимость цепей поставок играет ключевую роль, так как именно в этой области определяется наибольшая доля себестоимости продукции. Такая интеграция направлена на повышение эффективности ЦП путем сокращения издержек каждого из ее участников.

 В статье исследуются основные проблемы проектирования цепей поставок для машиностроительного производства.  Большинство разработок в этой области  базируется на традиционных подходах и не учитывает конкретной специфики технической продукции. Но при организации материально-технического снабжения (МТС) сложных машиностроительных изделий должны учитываться особенности конструкции конкретного изделия и технического обслуживания в процессе эксплуатации. В статье анализируются характерные свойства объектов техники, оказывающие влияние на эффективность цепей поставок. Предлагается новый подход к выделению и формализации логистических факторов, рассмотрена их взаимосвязь, а также связь со спецификацией машиностроительной продукции на примерах из вертолетостроительной отрасли. Учет выделенных факторов позволит  создавать эффективные цепи поставок в системе  материально-технического обеспечения на основе интеграции инжиниринговых и логистических процессов и учета их взаимного влияния в традиционных моделях ЦП 

Ключевые слова: 

Опубликовано №3 (80) июнь 2017 г.

АВТОРЫ:  

ЛУКИНСКИЙ В. В.

АСЛАХАНОВ А.Р. - Департамент менеджмента, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (Россия,  Санкт-Петербург)

РУБРИКА  Оптимизация и экономико-математическое моделирование Управление запасами Планирование в цепях поставок

Аннотация 

В теории управления запасами широко известны различные модели управления запасами. Все они основаны на одном из двух фундаментальных факторов: размер заказа и время между двумя смежными поставками. Разработанные модели применимы для случаев, когда все основные параметры – величина спроса, время поставки, объемы заказов, сроки задержки поставок и другие – являются детерминированными. Очевидно, что на практике перечисленные параметры являются случайными величинами. Многообразие дополнительных условий (скидки в зависимости от размера партии поставки, штрафы из-за дефицитов, объемы страховых запасов и др.) делают задачу разработки рабочей модели минимизации суммарных издержек крайне сложной. Интересным является другой фактор – многоуровневая структура размещения запасов.

В настоящее время популярностью пользуется модель оптимальной величины заказа EOQ. Модель обладает рядом недостатков: детерминированность объема потребления и длительности логистических циклов; модель не учитывает наличия страховых запасов и издержек, связанных с дефицитом; при применении модели происходит локальная оптимизация – оптимизируются суммарные издержки отдельных звеньев цепи.

В статье представлены два варианта модели расчёта оптимальной партии поставки и суммарных издержек для двух уровней логистической системы, учитывающих страховые запасами и дефицит на разных уровнях, в зависимости от стратегии управления запасами – с фиксированным объемом заказа и с фиксированным интервалом времени между заказами.

Ключевые слова: 

Опубликовано  №1 (78) февраль 2017 г.

АВТОР:  ДУДИНСКАЯ М.В.   - аспирант, Национальный Исследовательский Университет Высшая Школа Экономики (Россия, Москва)

РУБРИКА   Неопределенность и риски в цепях поставок Надежность и устойчивость цепей поставок

Аннотация 

Функционирование цепей поставок компаний на российском рынке в сильной степени зависит эффективной реакции на риски, связанные как с внешней, так и внутренней средой, волантийность которых с каждым годом все увеличивается. Сложившаяся практика управления рисками в таких компаниях обычно ограничена страхованием, а также созданием избыточных мощностей и поддержанием высоких уровней запасов. Актуальность методических разработок в сфере управления логистическими рисками в цепях поставок отечественных предприятий обеспечивается высоким уровнем ущербов и затрат, связанных с наличием логистических рисков   на фоне ограниченной практики применения ими современных методов управления рисками.

В статье предложена процедура разработки системы контроля и мониторинга логистических рисков, базирующаяся на концепции управления событиями в цепях поставок (SCEM), раскрыты особенности наиболее критических моментов, которые необходимо учитывать при ее разработке, отдельные этапы продемонстрированы на примере контура Downstream цепи поставок металлургической компании. 

Особое внимание в статье уделено проблеме идентификации событий, а так же подходу к оценке ущербов от наступления рисковых ситуаций.

Электронная версия

Ключевые слова: 

 

Страница 1 из 4

Контакты

Работа с авторами 

Левина Тамара

моб. 8(962) 965-48-54

E-mail: levina-tamara@mail.ru

Распространение

Алямовская Наталия

моб. 8(916) 150-07-21

E-mail: nalyamovskaya@mail.ru

Адрес 

125319, Москва, ул. Черняховского, д.16

тел./факс (495) 771 32 58

ISSN 2587-6775

Издается с 2004 г.

Включен в перечень ВАК с 2008 г.

ИНДЕКСИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА